Сборка узлов с подшипниками качения

Основные требования к конструктивному оформлению подшипниковых узлов.

Долговечность подшипников зависит от правильного выбора посадок и монтажа подшипниковых узлов. Неправильно выбранные посадки, перекосы при монтаже, повреждения и загрязнения при сборке могут вызвать преждевременный выход подшипника из строя.

Монтаж подшипников. Перед сборкой подшипники должны быть тщательно промыты в 6%-ном растворе минерального масла в бензине или в горячем (75 - 85оС) антикоррозийном растворе (1% триэтаноламина, 0,2% нитрита натрия, 0,1% смачивателя ОП, остальное вода). Для очистки мелких подшипников применяют ультразвуковой способ.

Усилие запрессовки:

p = d_ф f E p B / 2 N,

где d_ф - фактический натяг, мм; Е - модуль упругости, кгс / мм2; В - ширина напрессовываемого кольца, мм; f - коэффициент трения (при напрессовке f = 0,1 - 0,15; при снятии кольца f= 0,15 - 0,25);

N = 1 / (1- d/dо)²

Здесь do @ d + (D - d) / 4 - номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца, мм; D - наружный диаметр подшипника, мм.

Монтаж шариковых подшипников выполняют равномерным приложением усилия по периметру насаживаемого кольца, причем нельзя прилагать силу к свободному кольцу или к сепаратору - детали, удерживающей тела качения на определенном расстоянии друг от друга. При запрессовке используют подкладочные кольца, монтажные трубы и специальные оправки.(рис.4.)

Рис.4

Монтаж подшипников значительно облегчается при нагреве. Подшипник для напрессовки на вал нагревают в масляной ванне до 80 - 90^оС в течении 15 - 20 минут и устанавливают на вал.

Температура нагрева подшипников не должна превышать 100^оС, иначе возможно ухудшение свойств материала подшипника. Метод охлаждения целесообразен при запрессовке подшипника в корпус.

Заданную температуру нагрева подшипников при сборке обеспечивают применением электрических регуляторов температуры масляной ванны. Охлаждение подшипников и валов до температуры -75 - 77^оС производят в термостатах с сухим льдом (твердой углекислотой). После установки подшипника на вал проверяют фактическую величину радиального зазора в подшипнике с помощью индикаторного приспособления. Плотность касания подшипников и заплечников вала или корпуса проверяют щупом. После запрессовки кольца упорного подшипника на вал с помощью индикатора проверяют на отсутствие осевого биения беговой дорожки подшипника, а также плотность прилегания его к заплечнику вала.

Монтаж конических роликовых подшипников производят раздельно; внутреннее кольцо с роликами и сепаратором напрессовывают на вал, а наружное устанавливают в корпус. Регулирование радиального зазора в таком подшипнике достигается путем осевого смещения кольца на величину С. (рис.5)

Существуют следующие зависимости между радиальным зазором е, зазором l по линии давления и осевым смещением кольца: е = ctgb; l= с sin b.

Зазор регулируется с помощью прокладок, регулировочного винта или гайки.

Демонтаж подшипников качения производят под прессом или специальными съемниками.

1.10.8 Сборка узлов с подшипниками скольжения

Подшипники скольжения могут выполняться в виде втулок, вкладышей (толстостенных и тонкостенных).

Поиск по сайту: