Fig. 1.4. Idle turbocompressor RPM and maximum starting temperature versus outside air temperature

Fig. 1.5. Engine Pressure Ratio (EPR) Indicator.

Engine Pressure Ratio (EPR) Indicator test is performed during engine ground test. For the test set nominal power setting (engine rating) according to the (turbo compressor RPM indicator) engine dual tachometer previously calculated according to the graph “C” (fig. 1.7). Side indice of the tested engine should align the upper part of the center pointer mark “H” on the serviceable instrument.

Engine Pressure Ratio Indicator adjustment is required if side indice deviates from the required range.

If Engine Pressure Ratio Indicator failure happens in flight, engine power settings are set and monitored according to the turbo compressor RPM.

Рис. 1.6. График зависимости частоты вращения ротора турбокомпрессора

от температуры наружного воздуха на входе в двигатель (Н=0, V=0, P_н=760 мм. рт. ст.) и максимально допустимой частоты вращения ротора турбокомпрессора при Р_Н<760 мм. рт. ст.

Условные обозначения:

Fig. 1.6. The graph of TC RPM dependence on engine inlet air temperature (H = 0, V = 0, P = 760mm of the Mercury Pole.)

Key:

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Ограничение частоты вращения ротора ТК на взлетном режиме и режиме 2,5-минутной мощности при OEI – автоматическое, в зависимости от температуры наружного воздуха и атмосферного давления.
2. Зона взлетного режима и режима 2,5-минутной мощности при OEI охватывает все семейство двигателей ВК-2500 модели 03.

Частота вращения ротора ТК на взлетном режиме для каждого конкретного двигателя при Р_Н<760 мм. рт. ст. определяется по графику “A”(рис. 1.7) приложенному к формуляру двигателя, с точностью ±0,5%.

1. Ограничение частоты вращения ротора ТК на режиме 30-минутной мощности при OEI – ручное; максимально допустимая частота вращения ротора ТК – не более 103,5%.
2. При полетах с высокогорных площадок частота вращения ротора ТК на взлетном режиме, при отсутствии ограничений по t_г, для каждого конкретного двигателя определяется по графику “A”, с точностью ±0,5%, с учетом поправки на атмосферное давление (см. рис. 1.8), но не должна превышать максимально допустимых значений, указанных на рис. 1.6 для Р_Н<760 мм. рт. ст.
3. При полетах с высокогорных площадок частота вращения ротора ТК на максимальном продолжительном режиме и крейсерских режимах, определенная по данному графику, должна быть увеличена на 1,3 Н, где Н – барометрическая высота в километрах, при выполнении следующего условия: отсутствие ограничений по максимально допустимым значениям t_г и n_ТК для данного режима.

NOTE:

1. TC RPM limitation for take-off and 2,5-minute power setting is performed automatically in dependence with ambient temperature and pressure.
2. Take off power and 2,5-minute power with OEI ranges are true for all ВК-2500 engines of 03 model.

TC RPM for take off power setting is calculated individually for each engine for Р_Н<760 mm of mercury pressure due to graph “A” (fig.1.7) of the engine log book appendix with accuracy ± 0,5%.

1. TC RPM limitation for 30-minutes power setting with OEI is manual, maximum allowed TC RPM – not more than 103,5%.
2. While flying from helipads of mountain area max permitted TC RPM for take-off power setting, on condition there is no limitation for PTIT is calculated individually for each engine due to graph “A” with accuracy ± 0,5% with correction for air ambient pressure (see fig.1.8) but should not exceed maximum allowed values, indicated on fig. 1.6 for Р_Н<760 mm of mercury
3. While flying from helipads of mountain area 1.3H, where H stands for pressure altitude measured in kilometers, should be added to TC RPM for maximum continuous and cruise power settings, calculated due to this graph, if there are no limitations for PTIT and TC RPM for the actual power setting.

Рис. 1.7. зависимость замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в термопатрон (образцы графиков приложенных к формуляру двигателя)

График А – зависимость замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в термопатрон на взлетном режиме;

График Б – зависимость замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в термопатрон при постоянном расходе топлива (330±10) кг/ч;

График С – зависимость замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в термопатрон на максимальном продолжительном режиме;

График Д – зависимость замеренной частоты вращения ротора турбокомпрессора от температуры воздуха на входе в термопатрон при работе двигателя на ограничителе максимального расхода топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При Р_Н отличном от 760 мм. рт. ст. частота вращения n_ТК подсчитывается следующим образом:

- для графика А – с учетом поправки согласно рис.1.6 или по формуле:

n_ТК= n_{ТК 760} +0,0222(760–Р_Н);

- для графиков Б и Д – с увеличением частоты вращения n_ТК на 0,21% при уменьшении Р_Н на каждые 10 мм. рт. ст. и наоборот;

- для графика С – с увеличением частоты вращения n_ТК на 0,15% при уменьшении Р_Н на каждые 10 мм. рт. ст. и наоборот;

Поиск по сайту: