АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

РАБОТА СИСТЕМЫ ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ В СОСТАВЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ ВЕРТОЛЕТА

Читайте также:
  1. I. Формирование системы военной психологии в России.
  2. II. Цель и задачи государственной политики в области развития инновационной системы
  3. II. Экономические институты и системы
  4. IV. Далее в этой лабораторной работе необходимо создать и сохранить запрос для отображения средних цен на все товары по таблице «Товары».
  5. IV. Механизмы и основные меры реализации государственной политики в области развития инновационной системы
  6. SCADA-системы
  7. SCАDA-системы: основные блоки. Архивирование в SCADA-системах. Архитектура системы архивирования.
  8. T-FACTORY HRM - управление персоналом и работами
  9. TRACE MODE 6: компоненты инструментальной системы
  10. V. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА
  11. Window - работа с окнами.
  12. А). Системы разомкнутые, замкнутые и комбинированные.

Управление двигателями осуществляется:

- рычагами раздельного управления (РРУД), при помощи которых РУД (прилож. рис. 9.2, поз. 22) на насосах-регуляторах могут быть установлены в любое положение от малого газа до максимального режима;

- рукояткой коррекции, конструктивно объединенной с рычагом ШАГ-ГАЗ, пользуясь которой, при неизменном шаге несущего винта РУД (22) насосов-регуляторов могут быть одновременно перемещены на 50° по лимбу НР;

- рычагом ШАГ-ГАЗ, при увеличении угла установки лопастей от φНВ min до φНВ max перемещает РУД (22)на 70° по лимбу НР.

В зависимости от угла установки РУД (22) производится перенастройка регулятора частоты вращения ротора ТК, т.е. задается располагаемая мощность двигателей.

Величины задаваемых частот вращения ротора ТК (располагаемой мощности двигателя) от угла установки РУД в условиях Н=0, tmax=+15°C приведены на рис. 9.3.

На режиме малого газа РУД находится на упоре малого газа, мощность силовой установки недостаточна для вращения НВ на рабочей частоте вращения 95%. Несмотря на полное облегчение лопастей (φнв min=1°) НВ вращается с частотой вращения nНВ≤65%, а режим работы двигателей определяется настройкой регулятора nТК (см. рис. 9.3, точка 1).

При перемещении РУД в сторону больших углов (при вводе правой коррекции) частота вращения ротора ТК возрастает и НВ увеличивает скорость вращения. Шаг НВ при этом остается минимальным (φНВ min).

При αРУД~48° частота вращения ротора ТК и, следовательно, мощность силовой установки возрастает до величины, которая достаточна для вращения НВ при φНВ min на рабочей частоте вращения (см. рис. 9.3, точка 2). Начиная с этого момента, частота вращения nНВ поддерживается постоянной – nнв=(95±2)% регуляторами частоты вращения НВ, которые и определяют режим работы силовой установки.

При полном вводе правой коррекции РУД обоих двигателей устанавливаются в положение αруд=50°. Регуляторы частоты вращения роторов ТК настроены на поддержание режима nтк=92%, что выше мощности, потребляемой НВ, так как шаг НВ минимальный (см. рис. 9.3, точка 3).

Избыток мощности силовой установки срезается регуляторами частоты вращения НВ (28, прилож. рис. 9.2) и фактическая частота вращения роторов ТК устанавливается ниже 92%.



Уменьшение частоты вращения ротора ТК ниже настроенных приводит к закрытию клапана регулятора и выключению регулятора ТК из работы.

Поскольку настройки регуляторов частоты вращения НВ правого и левого двигателей силовой установки не могут полностью совпадать, а СТ вращаются со строго одинаковой частотой вращения определяемой НВ, то воздействие регуляторов на каждый двигатель будет различным. Тот из регуляторов, который имеет меньшую настройку, произведет более глубокую срезку топлива, и двигатели будут работать на различных режимах. Для ликвидации указанного недостатка в конструкцию НР введен синхронизатор мощности СМ (33), который измеряя давление за компрессором (РК) воздействует на расход топлива того двигателя (ведомого), который имеет меньшее давление воздуха за компрессором, увеличивая его режим.

Это вызывает некоторое первоначальное увеличение частоты вращения nНВ и, следовательно, частоты вращения nСТ ведущего двигателя, т.е. двигателя с большим давлением РК. Для восстановления частоты вращения nНВ регулятор ведущего двигателя уменьшает его режим.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)