Требования к состоянию дорог в зимний период

Основные положения. Допустимая толщина слоя рыхлого снега, накапливающегося на дороге, зависит от интенсивности снегопада и времени между проходами снегоочистительных ма­шин, называемого временем снегонакопления. Поэтому числопатрульных снегоочистительных машин N зависит от допустимой толщины слоя рыхлого снега, который накапливается в перерывах между проходами машин:

где i_сн — интенсивность снегопада, мм/ч;

L — длина участка до­роги, км;

В — ширина очищаемой поверхности, м;

ρ — плотность снега, г/см³;

h_доп — допустимая толщина слоя снега на покрытии, мм;

υ_раб— скорость снегоочистителя, км/ч;

К_b – коэффициентиспользования рабочего времени, можно принять К_b = 0,7...0,9;

b — ширина захвата снегоочистителя, м.

Поэтому и затраты на патрульную снегоочистку в наиболь­шей степени зависят от допустимой толщины слоя рыхлого снега на покрытии во время снегопада и интенсивности сне­гопада. При допустимой толщине слоя снега менее 20 мм затраты на снегоочистку стремительно растут.

За высший уровень зимнего содержания можно принять обе­спечение чистой сухой поверхности дороги, при котором толщи­на слоя снега на покрытии во время метелей и снегопадов не превышает 5 мм, а срок его удаления, так же как удаления голо­леда и зимней скользкости, не превышает 1 ч после окончания снегопада, метели, гололеда.

Этот уровень может быть достигнут при полной оснащенности дорожной службы до нормативной потребности машинами, обо­рудованием и материально-техническими ресурсами на участкахдорог, запроектированных с соблюдением всех требований по защите от снежных заносов.

Критерием технико-экономического обоснования требований к уровню содержания дорог может быть принят минимум при­веденных затрат, которые в общем виде будут слагаться из двух групп затрат:

• затраты, сумма которых сокращается с ужесточением требо­ваний к уровню содержания дороги;

• затраты, сумма которых увеличивается с ужесточением тре­бований к уровню содержания дороги.

К первой группе относят затраты автомобильного транспорта (капитальные вложения и текущие затраты), которые сокраща­ются при увеличении средней скорости движения за счет более высокого уровня содержания дорог при одновременном сокраще­нии числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Ко второй группе относят затраты на содержание дороги, которые увеличиваются с увеличением требований и в зависимости от длительности и вероятности действия метеорологических факто­ров.

Важной задачей дорожной службы является соблюдение сроков ликвидации снежных отложений и зимней скользкости, которые должны быть дифференцированы для дорог с различной интен­сивностью движения в разных климатических зонах. От установ­ленных сроков ликвидации зависит требуемое число машин для зимнего содержания.

Установлено, что независимо от района проложения дороги гололед и снежный накат необходимо убирать практически в одинаковые сроки. С увеличением числа снегопадов экономически эффективные сроки ликвидации снежных отложений увеличива­ются, а с увеличением числа гололедов — уменьшаются. Экономически целесообразно выдерживать одинаковые сроки ликвидации зимней скользкости на всем протяжении дороги внезависимости от значения итогового коэффициента безопасности. Влияние зимней скользкости на аварийность значительно превы­шает влияние геометрических параметров дороги.

Наибольшее влияние на экономически эффективные сроки ликвидации зимней скользкости и снежных отложений оказыва­ет интенсивность движения, которая и должна быть положена в основу градации требований к директивным срокам ликвидации этих явлений, т. е. сроки должны быть дифференцированы имен­но по интенсивности движения.

При этом нормативным сроком ликвидации гололеда счита­ется время с момента его обнаружения и начала работы до пол­ного удаления, а сроком ликвидации снежных отложений — время с момента окончания снегопада или метели до полного удаления снега с проезжей части или доведения до допустимой ширины очистки и толщины снежных отложений.

Поиск по сайту: