|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Виды разрушения зубьевПоломказубьев. При каждом вхождении зуба в зацепление к нему прикладывается нагрузка – сила нормального давления Fn (рис. 4.1). В результате её действия в сечении основания зуба возникают напряжения изгиба σ F (индекс от английского слова "foot” – нога). Из рис. 4.1 видно, что напряжения изгиба в сечении основания ножки зуба будут иметь наибольшую величину в случае приложения силы Fn к вершине зуба. Вследствие периодического характера действия нагрузки у ножки зуба могут возникнуть усталостные трещины, приводящие к поломке зуба. В этом случае на месте излома зуба образуется вогнутая поверхность. Зуб также может отломиться от колеса и в результате кратковременной перегрузки (например, действие пиковых нагрузок), при которой σ F >[ σ F ]. В этом случае на месте излома зуба образуется выпуклая поверхность.
б) увеличение изгибной прочности материала колеса, т.е. увеличение [σ F ]. Износ (приработочный и абразивный). Приработочный износ вызван недостаточно гладкой боковой поверхностью зубьев. Он наблюдается в начальный период работы передачи и продолжается до сглаживания неровностей. Он неизбежен и поломку зубьев не вызывает. Абразивный износ происходит вследствие истирания поверхностей зубьев металлическими частицами, пылью и грязью, попадающими в зону зацепления. Этот вид износа приводит к истиранию боковых поверхностей зубьев, уменьшению поперечных сечений зубьев и, как следствие, к увеличению боковых зазоров в зацеплении и поломке зубьев. В открытых передачах абразивный износ протекает значительно быстрее. Меры предотвращения абразивного износа: а) увеличение твердости боковых поверхностей зубьев; б) увеличение вязкости смазки передачи; в) улучшение защиты передачи от абразивов. Выкрашивание рабочих поверхностей зубьев (Питтинг-процесс). При взаимном давлении зубьев на их рабочих поверхностях возникают контактные напряжения, изменяющиеся (в процессе зацепления одной пары зубьев) по параболическому закону от нуля до максимального значения. При длительной работе зубьев в таких условиях на их боковых (рабочих) поверхностях образуются мелкие усталостные трещины. При окунании такого зуба в масляную ванну эти трещины заполняются маслом. При последующих вхождениях такого зуба в зацепление трещины, наполненные маслом, развиваются в тело зуба за счет вдавливания в трещины попавшей в зону зацепления смазки. Этот вид разрушения является основным видом разрушения для закрытых, работающих со смазкой передач. Сопротивляемость выкрашиванию зависит, главным образом, от твёрдости рабочих поверхностей зубьев: · при НВ ≤ 350 зуб отламывается от колеса; · при НВ > 350 выкрашивается контактная поверхность по всей длине зуба, ниже полюсной линии. С целью предотвращения Питтинг-процесса увеличивают твердость поверхностей зубьев или используют химически неактивные смазки. Заедание. При высоких давлениях на рабочих поверхностях зубьев в зоне зацепления масляная пленка раздавливается, и поверхности зубьев прочно схватываются (свариваются) между собой. В результате дальнейшего относительного движения зубьев частицы более мягкого материала, приварившиеся к более прочному зубу, оставляют борозды–задиры на боковых (рабочих) поверхностях зубьев парного колеса. Этот вид разрушения характерен для высокоскоростных и высоконагруженных зубчатых передач. Меры предупреждения заедания: а) увеличение твердости рабочих поверхностей зубьев; б) фланкирование зубьев (снятие фасок по вершине зуба); в) использование противозадирных смазок. Отслаивание упрочненного поверхностного слоя на рабочих гранях зубьев. Этот вид разрушения характерен для азотированных или цементированных зубьев при длительной работе в условиях циклических нагрузок или при ударных нагрузках. Пластическое течение материала вблизи полюсной линии зубьев происходит под действием значительных сил трения в тяжело нагруженных тихоходных передачах при низкой твердости поверхностей зубьев колес. Все зубчатые передачи можно разделить на открытые и закрытые. Проектирование и конструирование зубчатых передач осуществляют в зависимости от вида их разрушения (табл. 4.5).
Таблица 4.5. – Алгоритмы расчета открытых и закрытых зубчатых передач Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |