Билет № 15. Классификация современных транспортных средств

Все транспортные перевозки можно свести в три большие группы: наземные, воздушные, речные и морские.

В свою очередь, наземные перевозки могут быть следующими: с помощью мускульной силы человека, с помощью животных, на механических средствах, на автомобильном транспорте, на рельсовом транспорте. Автомоб.перевозки осуществ. легковыми автомоб. и автобусами.К отдельным видам автомоб. транспорта можно отнести мотоцикл и др. тех. устройства, выполненные на его основе, и автобусы. Лег.автом. является наиболее распространенным транспортным средством передвижения.Чаще всего легковые автомобили классифицируются по форме и стилю кузова, потому что они в большей степени определяют назначение автомобиля. Наиболее распространенными типами кузовов являются следующие: седан – закрытый кузов вместимостью от 4 до 6 человек, двух или 4-х дверный. (ВАЗ Тольяттинского автозавода); Хэтчбэк – вариант 2-х или 4-х дверного «седана» с большой задней подъемной дверью, для перевозки крупногабаритных грузов. Представителем в России явл. ВАЗ 2108; «Универсал» - вариант 2-х или 4-х дверного «седана» с большим багажным отделением. (представитель в России ВАЗ 2104); «Купе» - 2-х местный, имеющий позади передних кресел еще одно небольшое место; «Родстер»(кабриолет) – с мягк. или жесткой крышей, складывающейся и убирающейся в багажник; «Вэн», «мини- вэн» - мини-авбус с более большим размером кузова, чем обычный автомоб. (на 6 -7 пассажиров) имеет заднюю дверь для груза; «Спорт.автомоб. – мощная, скоростная, как правило 2-х местная машина с низкой посадкой, обтекаемая форма, высокая скорость. «Лимузин»- роскошный автомобиль с удлиненным кузовом. Длина таких авто достигает 15 метров, они имеют салон улучшенной планировки, телевизор, стереосистема, встроенный бар. Др. оборуд. В том числе ванна.

Отрасль легк.автомоб. используется с целью: трансфера, перевозки туристов от гостиниц к объектам показа и обратно, выполнения деловых поездок, передвижения в путешествии, отдыха и развлечения. Основными видами мотоциклетного транспорта на сегодняшний день являются следующие. Тук-тук, трёхколёсная коляска с мотоциклетным мотором, снабжена тентом от дождя. Особую популярность получила в странах Юго-Восточной Азии, где используется местными жителями в качестве такси. Чоппер- тяжёлый,мощный и очень дорогой мотоцикл с высоким рулём и прямой посадкой седока, предназначенный для неспешной езды по хорошим дорогам в своё удовольствие. Мопеды и мотороллеры- лёгкие конструкции мотоциклов с небольшим объёмом двигателя. Легко перемещаются по городским улицам с их плотным движением и автомобильными пробками. Трициклы и квадроциклы- мотоц-лы с тремя или четырьмя колёсами используются молодёжью в целях развлечения, катания по пересеченной местности, на пляжах. Снегоход- мотоцикл с гусеничным приводом и одной или двумя передними лыжами, активно испольэуются для развлечения туристов. Гидроцикл- водный мотоцикл,высокая устойчивость на воде, получили огромную популярность на различных водных курортах. Основными направлениями применениями мотоциклов в турист. отрасли явл-ся: перевозка туристов в составе организованных туров или самостоят-х путеш-х; отдых и развлечения, спорт и шоу.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ТУРИСТСКИМ АВТОБУСАМ

Автобус представляет собой автотранспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозки пассажиров с числом мест для сидения (помимо сиденья водителя) более 8. Автобусы предназначены для перевозки пассажиров по установленному маршруту с посадкой и высадкой на предусмотренных остановках или по маршрутам, определяемым заказчиком юридическим или физическим лицом.автобусы бывают городские, пригородные, междугородные и международные.
В зависимости от назначения перевозки автобусы делятся на автобусы общего пользования, туристско-экскурсионные и специальные (школьные; вахтовые; для доставки работников на производственные объекты, удаленные от общих линий городского пассажирского транспорта, и т.п.). Эти автобусы различаются по вместимости, уровню комфорта, внутреннему оборудованию салонов, внешнему виду.

По числу мест автобусы бывают: особо малой вместимости микроавтобусы (с числом мест 911 человек), к которым относятся автобусы марок УАЗ, РАФ, "газель"; малой вместимости (с числом мест 21 26 человек); средней вместимости (с числом мест 33 34 человека); большой вместимости, рассчитанные на 41 45 человек, и особо большой вместимости, в которых число мест может достигать от 54 56 до 80.
К автобусам малой вместимости относятся отечественные машины марок КАВЗ и ПАЗ общего назначения и модификации для северных, горных и южных районов. Северная модификация предполагает теплоизоляцию кузова, изолированную от салона кабину водителя, двойное остекление, дополнительное отопление. Горный автобус отличается наличием тормоза-замедлителя, противооткатного устройства и ремней безопасности для водителя и всех пассажиров. Южный вариант автобуса отличается установкой солнцезащитного экрана и теплоизоляцией кузова.
К автотранспортным средствам средней вместимости принадлежат определенные модификации автобусов марок ЛАЗ и МАРЗ (общего назначения и с откидными мягкими сиденьями).
Среди автобусов большой вместимости известны отечественные ЛАЗы, ЛиАЗы, венгерские "икарусы". Для длительных туристских перевозок чаще всего используются зарубежные автобусы марок "Bova", "DAF", "Ikarus", "MAN", "Mersedes", "Neoplan", "Skania", "Setra", "Volvo", "Vanhool" и др.

В зависимости от количества этажей автобусы бывают одно-, полутора- и двух -этажные.
Категория автобуса определяется его классом и обозначается количеством звезд от 1 до 5. К автобусам категории "1 звезда" относятся автобусы международного класса, предназначенные для проведения обзорных городских и местных экскурсий; к автобусам категории "2 звезды" принадлежат транспортные средства высокого класса, участвующие в реализации внутреннего и международного туризма на небольшие расстояния. Автобусы высшего класса и класса "люкс" характеризуются соответственно категорией "3 звезды", "4 звезды" и "5 звезд". Они используются для осуществления дальних и длительных туристских маршрутов.
Классификация автобусов по категориям производится на основании следующих технических характеристик:
- мощность двигателя;
- требования к тормозной системе и амортизации;
- вид вентиляции (принудительно-воздушная или кондиционер); способ обогрева (с автоматической регулировкой температуры или без);
-требования к окнам (антитуманное покрытие, вакуумная прослойка, предотвращающая запотевание или обмерзание при перепадах температур, солнцезащита);
-внутреннее освещение (в том числе индивидуальное);
- наличие громкоговорителя, микрофона, магнитолы;
- величина объема емкостей для багажного отделения и полок для ручной клади;
- оборудование автобусов холодильником, туалетом, видеосистемой, термонагревателем для напитков, подставкой для стаканов, складными столами, сборниками для отходов;
- оборудованное должным образом место для гида (отдельное приспособление для обзора пассажирского салона, отдельная лампа, оборудование для держателя документов).
Наличие последнего перечня атрибутов в полном объеме является обязательным для автобусов категорий "4 звезды" и "5 звезд".
Существуют и автобусы VIP-класса, рассчитанные на 26 28 человек. Они оборудованы комфортабельными креслами, в задней части нижнего этажа имеется комната отдыха с угловым диваном и раскладными столиками; тут же стоят два холодильника и миникухня.

Классификация подвижного состава Пассажирские перевозки на железных дорогах осуществляются, как известно, в пассажирских поездах, представляющих собой, в общем смысле этого слова, транспортные средства для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированные из вагонов пассажирского парка.
Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, отличаются условиями комфортности, определяющими их тип. Пассажирские вагоны делятся на мягкие с двухместными купе (СВ), купейные, плацкартные, межобластные и общие. В вагонах СВ и купейных места, где располагаются пассажиры, отгорожены дверьми. Плацкартные вагоны представляют собой открытые вагоны с местами для лежания, межобластные с креслами для сидения, а общие открытые жесткие вагоны с местами для сидения. В проездном документе помимо номера вагона, в котором пассажиру предоставляется место, указывается и тип вагона, обозначаемый определенной буквой.

В зависимости от расстояния, на которое курсируют пассажирские поезда, они делятся на пригородные и дальние.

Пригородные поезда курсируют на расстояние до 150 км, однако, как уже отмечалось, они могут иметь и более дальние маршруты. Пригородные поезда часто в обиходе называют "электричками" в связи с тем, видимо, что они получают энергию от внешней электросети.
Вагоны пригородных поездов оборудованы местами для сидения и полками для ручной клади, расположенными по обеим сторонам вдоль всего вагона. Места для сидения могут быть жесткими или мягкими. В середине вагона имеется достаточно широкий проход для пассажиров, а с обоих торцов предусмотрены тамбуры, где также могут ехать пассажиры. В пригородных поездах передний и задний вагоны имеют кабины машинистов, где установлены пульты управления.
Дальние поезда курсируют на расстояние более 150 км. Среди них есть поезда, находящиеся в пути от 3 до 9 сут. Это, главным образом, поезда, связывающие западные и центральные районы с Сибирью и Дальним Востоком. Дальние поезда формируются из плацкартных, купейных и спальных вагонов. В схему дальних поездов обязательно включаются вагоны-рестораны, а также могут включаться передвижные камеры хранения для излишней ручной клади.
К пассажирским поездам нового поколения можно отнести электропоезда-экспрессы, которые с недавнего времени стали ходить между Москвой и крупными близлежащими областными городами (Калугой, Рязанью, Ярославлем и др.). Они состоят из десяти вагонов, окрашенных в бело-синюю гамму цветов. В этих экспрессах впервые в России было введено деление вагонов на классы первый, второй и третий, что позволило пассажирам выбирать различный уровень комфорта. В зависимости от скорости движения поезда делятся на пассажирские, скорые и скоростные.

Пассажирские поезда поезда, маршрутная скорость которых составляет до 50 км/ч. Они делают много остановок в пути, при этом стоянки достаточно длительные. Пассажирские поезда формируются из вагонов меньшей комфортности в них отсутствуют мягкие вагоны СВ и гораздо больше вагонов с плацкартными местами и общих, что увеличивает их населенность по сравнению со скорыми поездами.

Скорые поезда характеризуются более высокой скоростью на маршруте, составляющей не менее 50 км/ч. Разница в маршрутных скоростях пассажирских и скорых поездов, следующих в одном направлении, должна быть не менее 6 км/ч. Скорые поезда делают остановки только в крупных городах, проходя зачастую безостановочно 200 300 км; стоянки по продолжительности не превышают 15 мин. Скорые поезда в своем составе имеют больше вагонов повышенной комфортности СВ и купейных, они менее населены, чем пассажирские, и, как правило, имеют более удобное расписание.

Скоростные поезда поезда, способные развивать скорость от 140 до 160 200 км/ч. При этом маршрутная скорость таких поездов на всем пути следования не должна быть менее 85 км/ч.
Среди дальних поездов внутреннего и международного сообщений выделяется группа фирменных поездов, которые в отличие от других имеют названия: "Россия", "Нижегородец", "Кама", "Донбасс", "Лев Толстой", "Сибелиус" и др. Эти поезда курсируют, как правило, между столицами или другими крупными городами.
Для формирования фирменных поездов используются вагоны со сроком эксплуатации не более 10 лет или прошедшие капитальный ремонт. В фирменных поездах обеспечивается высокое качество обслуживания: персонал проходит специальное обучение; используется постельное белье с небольшим сроком эксплуатации; чай, кофе и кондитерские изделия предоставляются пассажирам по их просьбе в любое время суток, а не по графику.

Для перевозки туристов могут быть организованы специальные туристско-экскурсионные поезда, которые назначаются в прямом внутреннем или международном сообщении. При этом в состав поездов включаются вагон-рестораны и дизельные электростанции. Особенностью туристских поездов является то, что они продвигаются главным образом ночью, а днем стоят на запасных путях станции, пока туристы совершают экскурсии, предусмотренные в данном пункте маршрута. Др. средства: трамваи, метро, фуникулеры.

К основным морским средам пассажир-х перевозок относятся пассажир-ие лайнеры регулярных линий каботажного плавания(в пределах прибрежных территориальных вод гос-ва); пассажирские лайнеры регулярных линий междун-х рейсов; пассажирские лайнеры регулярных -х трансокеан-х линий; круизные суда; морские паромы; совершающие регулярные грузопассаж-ие перевозки; парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты и моторные лодки всех типов; туристские подводные лодки; морские плавучие отели(ботели).

Речные пассажирские перевозки. Среди пассажирских выделяют средства речных перевозок:

• Суда маломерного флота (катера, яхты, плоскодонные речные суда для мелководья, моторные лодки), первые используются для индивидуальных частных перевозок пассажиров на мелководных реках и заливах, водохранилищах;

• Суда регулярных линий пассажирских перевозок по судоходным рекам;

• Круизные речные суда чартерных рейсов по судоходным рекам, озерным системам и водохранилищам;

• Экскурсионные и прогулочные суда по каналам и рекам в пределах городов, населенных пунктов, в том числе, рейсовые как средство городского сообщения;

• Специальные суда с прозрачным дном для обозрения подводных объектов;

• Речные паромные переправы.

В настоящее время в целях воздушных тур-х перевозок используются воздушные шары и дирижабли, парашюты и дельтапланы, вертолёты и самолёты всех видов(сверхзвуковые пассажирские самолёты, аэробусы, магистральные самолёты, бизнес-джет, гидросамолёты, самолёты малой авиации).

Современные средства морских пассажирских перевозок:

• Пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания – в пределах прибрежных территориальных вод государства;

• Пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государств, но с заходом в порт иностранного государства;

• Пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;

• Круизные суда, совершающие 5-15 – дневные и более продолжительные рейсы с заходом в несколько портов различных государств и с кратковременной стоянкой;

• Паромы, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;

• Суда для перевозки специальных категорий пассажиров;

• Высокоскоростные суда для пассажирских паромных перевозок – на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;

• Парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные; яхты;

• Круизеры и моторные лодки всех типов;

• Специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристические подводные лодки;

• Морские плавучие отели.

Транспортные средства на воздушной подушке. Этот класс машин относится не к летательным аппаратам, а к классу средств наземного или водного транспорта. По существу – это транспортный агрегат, который в рабочем состоянии находится несколько выше поверхности земли или воды за счет воздушной подушки с незначительным избыточным давлением и передвигается по относительно ровной поверхности тягой пропеллера или турбореактивного двигателя.

В туризме суда на воздушной подушке используются для совершения путешествий в труднодоступные болотистые местности, на заснеженных тундровых пространствах.

Туристический продукт.

• Морские перевозки пассажиров и туристов на регулярных рейсах линейных конференций;

• Морские перевозки, комбинированные с другими видами наземных и воздушных перевозок;

• Круизный туризм в различных бассейнах мирового океана;

• Паромные переправы, паромные перевозки туристов;

• Экскурсии развлекательные и прогулочные рейсы;

• Прибрежные регулярные и прогулочные маршруты;

• Трансферы в пределах архипелагов и островных групп;

• Парусные ренаты и яхтинг.

Воздушные виды включают в себя перевозки: на воздушных шарах, дирижаблях, планерах, парашютах, на вертолетах, на самолетах различной конструкции и грузоподъемности, космические.

СРАВНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК РАЗЛИЧНЫМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА

Каждый из видов перевозок имеет свою историю, этапы становления и развития способов, методов, конструкций аппаратов и средств. Вид и средство перевозки выбирается и применяется по необходимости и рациональности – сообразно особенностям условий среды, рельефа местности, климатических условий, целей и назначения, скорости и пассажировместимости средств перемещений и перевозок, а также и уровня платежеспособности потребителя.

По состоянию на 2000 год туристских и пассажирских перевозок в мире с достаточной степенью приближения можно дать следующую оценку распределения транспортных потоков перевозок механическими средствами: Автомобильные перевозки – 41%; Воздушные перевозки – 44%;Железнодорожные перевозки – 7%;Морские и речные перевозки – 8%

Важное значение имеет удаленность места назначения путешествия. При равных возможностях выбора вида перемещения эффективность выбора способа передвижения весьма различна. Значение имеют скорость перемещения и время. Необходимое для достижения цели путешествия, что не одно и то же.

В некоторых местностях нет альтернативы выбору вида транспортных средств. Во многих приполярных пространствах нет дорог, водный транспорт использовать невозможно по условиям ледовой обстановки и навигации, тогда используются либо вертолет, либо средства малой авиации, а местное перемещение – на оленях или собаках, если местность позволяет – то вездеход или транспортное средство на воздушной подушке.

Подвижность населения существенным образом зависит от его платежеспособности и политико-экономической ситуации в стране и регионе.

• При наличии выбора перемещения для туристов на расстояние более 200 км выгоднее переезд на скоростной железной дороге, чем на автобусе по с коростной автомагистрали. Автобан обычно огорожен по сторонам 3-5 – метровыми щитами, и туристы, кроме унылого забора и ревущего потока машин, следующих в четыре ряда. На скоростном поезде удобств и возможностей обзора местности значительно больше, а скорость движения суперэкспресса значительно выше – до 250 км/ч. Однако осуществить посадку туристской группы численность 20-25 человек с багажом в один вагон скоростного поезда на проходящей ветке практически невозможно – плановая стоянка состава всего 2-3 минуты.

• Езда на автобусах по автострадам не так безопасна, как кажется на первый взгляд. Нередки тяжелые автомобильные аварии, особенно в туманную погоду, в дождь, гололед, снег. Кроме того, причиной аварии может стать ошибка водителя, его физическое состояние или наезд на автобус другого транспортного средства. Пока еще автомобильный транспорт – самый аварийный по сравнению с другими средствами передвижения и перевозок, газеты и телевидение регулярно сообщают о тяжелых транспортных авариях, в которых жертвами становятся туристы автобусных маршрутов.

• До интенсивного развития автомобильного и воздушного транспорта железная дорога была одним из основных способов перемещения путешествующих. После создания скоростных железнодорожных магистралей конкурентоспособность этого вида транспорта повысилась. Поезд передвигается по достаточно прямой трассе, которая всегда короче любой автомобильной дороги, соединяющей два населенных пункта. На автомобиле это расстояние, особенно в горной местности, за такое же время проехать просто невозможно, роме того, на автострадах, за исключением германских автобанов, скорость обычно ограничена в пределах 100-120 км/ч. Часто информативность путешествия на поезде гораздо выше, чем на автобусе. При наличии скоростных поездов наибольшая эффективность передвижения на расстояния до 500-600 км. В этом случае высокоскоростные железнодорожные магистрали позволяют преодолеть этот маршрут за 2-3 часа, что достаточно удобно для путешествующего. К тому же поезда обычно прибывают на вокзалы, традиционно расположенные практически в самом центре крупных городов и столиц, что минимизирует трансфер и создает существенные преимущества по сравнению с авиацией. При расстояниях перевозок, меньших 500 км, более эффективно использовать автомобильный транспорт, а при больших 1000 км – воздушные перевозки.

Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки любых категорий туристов, начиная о туристов индивидуалов, больших и малых туристских групп на рейсовых регулярных линиях и чартерных поездах, организации специальных Туристско-экскурсионных маршрутов местного и дальнего следования, так называемых железнодорожных туров, когда передвижение состава осуществляется преимущественно ночью, туристы проводят ночь в специальных вагонах, а днем совершают экскурсии по туристским центрам по ходу следования поезда.

Билет № 16. АВИАЦИОННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В ТУРИЗМЕ

До появления самолетов к летательным аппаратам, возд. шарам и дирежаблям – применялось понятие – воздухоплавание. Затем были созданы аппараты использующие подъемную силу крыла и винтовые вертолеты. 1944 г. Чикагская конвенция термин авиация используется обобщенно ко всем. Известно, что самолет был изобретен в Америке в самом начале XX в. братьями Уилбертом и Орвиллом Райт. В декабре 1903 г. состоялся первый полет аэроплана, длившийся менее минуты. Летательный аппарат за это время преодолел несколько десятков метров. Через 5 лет длительность полета составила уже 2 ч, что явилось огромным достижением. В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания ╚Boeing╩ и европейский консорциум ╚Airbus Industry╩.
ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК. Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции.
Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.).

Одним из первых правовых документов в области международной гражданской авиации явилась Варшавская Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, принятая в 1929 г.
Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г.
Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа.

4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999 г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135 000 $ США каждому пострадавшему даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров.
Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей стране при реализации международных авиаперевозок пока действует Варшавская конвенция.

Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное сообщение, важное значение имеют также Соглашение о международном воздушном транспорте (Чикаго, 1944 г.); Соглашение о транзите по международным воздушным линиям (Чикаго, 1944 г.); Римская Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности (Рим, 1952 г.); Токийская Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна (Токио, 1963 г.) и др.
Для регулирования деятельности в мировом воздушном пространстве были созданы несколько международных организаций, целью которых стала разработка основных стратегических направлений в развитии международного авиационного сообщения. К наиболее значимым организациям относятся Международная организация гражданской авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) и Международная ассоциация воздушного транспорта IATA (International Air Transport Association).

ICAO была образована в 1944 г. в Чикаго как межправительственная организация, членами которой в настоящее время являются 187 стран мира. Россия как правопреемница СССР, вступившего в ICAO в 1979 г., также является членом этого объединения. В круг основных вопросов, рассматриваемых ICAO, входят: - разработка унифицированных правил навигационных систем для самолетов; - координация деятельности летных служб, безопасность воздушного пространства, в том числе выдача лицензий на регулярные перевозки; -техническая помощь странамучастникам организации и т.п.

IATA была основана в 1945 г. в Гаване как ассоциация авиаперевозчиков, объединяющая в настоящее время 272 авиакомпании из 130 стран мира. Из отечественных авиакомпаний членами IATA на настоящий момент являются Аэрофлот, Пулково, Сибирь, Трансаэро и ВолгаДнепр.
IATA оказывает помощь авиакомпаниям, туристической индустрии и организациям-партнерам в повышении рентабельности их работы и улучшении качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.
IATA проводит активную политику, направленную на снижение всевозможных аэронавигационных и аэропортовых сборов, взимаемых с участников воздушного движения; содействует тому, чтобы взимаемые в виде сборов средства использовались для развития авиационной инфраструктуры.
Кроме международных структур, регулирующих деятельность воздушного транспорта, существует ряд региональных межправительственных организаций, занимающихся вопросами развития гражданской авиаций. К их числу относятся:
1. Европейская конференция гражданской авиации и Европейская организация по безопасности аэронавигации Евроконт-роль.
2. Африканская комиссия гражданской авиации, объединяющая 32 государства Африки.
3. Совет гражданской авиации арабских государств, объединяющий 20 стран этого региона.
4. Латиноамериканская комиссия гражданской авиации, в состав которой входят 19 стран Южной и Центральной Америки, а также Карибского бассейна.
Целью всех этих объединений является решение задач, связанных с повышением безопасности полетов в своих регионах, с координацией авиационной деятельности соответствующих государств, совершенствованием системы контроля воздушной навигации в регионах. Так, например, осенью 2001 г.

Правовое обеспечение внутренних авиаперевозок

Регулирование воздушных перевозок во внутреннем сообщении России осуществляется Воздушным кодексом Российской Федерации, принятым Государственной Думой 19 февраля 1997 г. Этот документ направлен не только на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, но и на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВИАПЕРЕВОЗОК

Последние десятилетия XX в. охарактеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с такими причинами, как: - отторжение территорий под строительство и оборудование аэропортов; - увеличение выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива; - шумовые загрязнения окружающей среды.
Виды чартерных рейсов

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для: - осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха; - болельщиков в места проведения спортивных мероприятий; - молодежи и школьников с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ; - верующих в центры паломничества; -конгрессменов на проведение съездов и конференций и т.д. В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.

Закрытый чартер. за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер.

Целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п.

Инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30 50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами.

Блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20 30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью.

Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999 г., представляет собой крупную фирму- консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями ╚Авиаэнерго╩ и ╚Пулково╩. При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями.

Сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.
В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартере самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме ╚тудаобратно╩.

Договор на чартерную перевозку

Реализация чартерной программы начинается с заключения договора между фрахтователем воздушного судна и перевозчиком. Контракт-договор чартера является основным правовым документом, регулирующим данный вид перевозки.

По договору чартера одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или иных целей. В соответствии с Гражданским кодексом РФ договор на авиачартер относится к договорам аренды транспортного средства с экипажем. По договору аренды (фрахтование на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение или пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ст. 632 ГК РФ).

Основные сведения, которые должны быть отражены в контракт-договоре чартера.
1. Конкретные условия перевозки. Они предполагают указание цели перевозки; типа воздушного судна, выделяемого для перевозки; места отправления и назначения; даты вылета рейса; максимальной коммерческой загрузки чартера количества пассажиров и багажа.
2. Стоимость перевозки.

3. Права и обязанности перевозчика и заказчика.
4. Минимальная коммерческая загрузка. В договоре определяется минимальная коммерческая загрузка воздушного судна, при которой будет выполняться рейс. При предлагаемой низкой коммерческой загрузке воздушного судна авиакомпания планирует чартерные рейсы в интересах нескольких заказчиков, а также предусматривает загрузку воздушного судна по своему усмотрению.

5. Расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки. В договоре отмечается, что все расходы, не связанные с выполнением чартерной перевозки, должны быть отнесены на счет заказчика.

Поиск по сайту: