Опорное подъёмно-транспортное оборудование

(мостовые краны)

Мостовые краны используются в тех случаях, когда требуется грузоподъемность свыше 5 т. Мост крана, выполняемый из стальных балок или ферм, передвигается вдоль здания по рельсам, уложенным на подкрановые балки. Для опирания подкрановых балок колонны каркаса выполняются с консолями (крановые колонны). По верхним поясам балок моста в поперечном направлении перемещается тележка с одной или двумя лебедками для подъема груза. Двумя крюками обычно снабжают краны грузоподъемностью от 16 т. Крюк меньшей грузоподъемности называют вспомогательным (гуськовым).

В зависимости от грузоподъемности различают краны средней грузоподъемности (от 5 до 50 т включительно) и тяжелые краны (грузоподъемностью свыше 50 т).

В зависимости от интенсивности работы краны могут быть:

· легкого режима работы - 1К, 2К (коэффициент использования крана не более 0,25);

· среднего режима работы - 3К, 4К (коэффициент использования крана 0,25<К<0,4);

· тяжелого (5К, 6К) и весьма тяжелого (7К, 8К) режимов работы; коэффициент использования крана не менее 0,4.

Коэффициент использования крана определяется продолжительностью его работы в единицу времени.

Грузоподъёмность кранов и их габариты определяются государственными стандартами. Мостовые краны разработаны для пролетов зданий не более 36 м. Крановый пролет, определяемый как расстояние между осями подкрановых балок (Lкр = L – 2b), зависит от грузоподъёмности, режима работы крана и наличия проходов в уровне крановых путей. Так, привязка кранового пути (b) для кранов легкого и среднего режимов работы грузоподъёмностью не более 50 т при отсутствии проходов в уровне крановых путей принимается равной 750 мм.

Опорные краны увеличивают высоту помещения, усложняют конструкцию колонн и фундаментов. Кроме того, крюк подъемных механизмов по техническим соображениям не доходит до подкрановых балок, т. е. образуется не обслуживаемая кранами «мертвая зона», которая увеличивается с увеличением грузоподъемности. Учитывая эти недостатки, там, где возможно, рекомендуется применять подвесной транспорт или напольное подъемно-транспортное оборудование.

3.3 Объемно - планировочные решения промышленных зданий

Выбор объемно-планировочного решения промышленного здания зависит от характера располагаемого в нем технологического процесса. Технологической схемой производства определяется последовательность выполняемых операций, места поступления сырья, полуфабрикатов, выхода готовой продукции, места ввода инженерных сетей, габариты и размещение технологического оборудования и т.д.

Планировочные схемы промышленных зданий

Все виды планировок промышленных зданий можно разделить на 2 основных типа: сплошную и павильонную.

Сплошная или блокированная застройка представляет собой многопролетные корпуса значительной площади, позволяющие располагать под одной крышей основные, подсобные, вспомогательные и складские помещения.

Это позволяет уменьшить площадь заводской территории на 30-40%, сократить периметр наружных стен на 50%, снизить стоимость строительства и сократить эксплуатационные расходы. При сплошной застройке пролеты могут быть одного направления или быть взаимно перпендикулярными.

Блокированная застройка целесообразна при близких технологических процессах (одинаковые вредности, близкие нагрузки, температурные режимы и т.п.).

Павильонная или раздельная застройка представляет собой одно- или двухпролетное здание малой ширины. Применяется при размещении производств с повышенным тепло- и газовыделением, пожаро- и взрывоопасных производств, отдельных мелких производств.

Поиск по сайту: