АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
|
Нормы расчета стоянок автомобилей
Рекреационные территории, объекты отдыха, здания и сооружения
| Расчетная единица
| Число машино-мест на расчетную единицу
| Рекреационные территории и объекты отдыха
| Пляжи и парки в зонах отдыха
| 100 единовременных посетителей
| 15-20
| Лесопарки и заповедники
| То же
| 7-10
| Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)
| "
| 10-15
| Береговые базы маломерного флота
| "
| 10-15
| Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории, базы отдыха предприятий и туристские базы
| 100 отдыхающих и обслуживающего персонала
| 3-5
| Гостиницы (туристские и курортные)
| То же
| 5-7
| Мотели и кемпинги
| "
| По расчетной вместимости
| Предприятия общественного питания, торговли и коммунально-бытового обслуживания в зонах отдыха
| 100 мест в залах или единовременных посетителей и персонала
| 7-10
| Садоводческие товарищества
| 10 участков
| 7-10
| Здания и сооружения
| Учреждения управления, кредитно-финансовые и юридические учреждения, значений:
| | | Республиканского
| 100 работающих
| 10-20
| Местного
| То же
| 5-7
| Научные и проектные организации, высшие и средние специальные учебные заведения
| "
| 10-15
| Промышленные предприятия
| 100 работающих в двух смежных сменах
| 7-10
| Больницы
| 100 коек
| 3-5
| Поликлиники
| 100 посещений
| 2-3
| Спортивные здания и сооружения с трибунами вместимостью более 500 зрителей
| 100 мест
| 3-5
| Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы, музеи, выставки
| 100 мест или единовременных посетителей
| 10-15
| Парки культуры и отдыха
| 100 единовременных посетителей
| 5-7
| Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торговых залов более 200 м2
| 100 м2 торговой площади
| 5-7
| Рынки
| 50 торговых мест
| 20-25
| Рестораны и кафе общегородского значения
| 100 мест
| 10-15
| Гостиницы высшего разряда
| То же
| 10-15
| Прочие гостиницы
| "
| 6-8
| Вокзалы всех видов транспорта
| 100 пассажиров дальнего и местного сообщений, прибывающих в час "пик"
| 10-15
|
Конечные (периферийные) и зонные станции скоростного пассажирского транспорта
|
100 пассажиров в час "пик"
|
5-10
| Примечания:1. Длина пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей до объектов в зонах массового отдыха не должна превышать 1000 м.
2. В столицах республик, городах-курортах и городах - центрах туризма следует предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих туристам, число которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее 500 м от них и не нарушать целостный характер исторической среды.
3. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный срок.
|
Схема расстановки автомобилей на стоянке
| Способ расстановки автомобилей
| Количество автомобилей на 100 м полосы стоянки
| Площадь на одно машино-место, м2
|
| Автомобили на автостоянке расположены параллельно проезду
|
| 30,5
|
| То же, с двух сторон проезда
|
|
|
| Автомобили на автостоянке расположены под углом 30°
|
|
|
| То же, с двух сторон проезда
|
| 28,8
|
| Автомобили на автостоянке расположены под углом 45°
|
| 28,5
|
| То же, с двух сторон проезда
|
| 22,5
|
| Автомобили на автостоянке расположены под углом 60°
|
| 26,2
|
| То же, с двух сторон проезда
|
| 19,8
|
| Автомобили на автостоянке расположены под углом 90°
|
| 25,8
| -
| То же, с двух сторон проезда
|
|
|
Категория дорог и улиц
| Расчетная скорость движения, км/ч
| Ширина полосы движения, м
| Число полос движения
| Наименьший радиус кривых в плане, м
| Наибольший продольный уклон, %о
| Ширина пешеходной части тротуара, м
| Магистральные дороги:
| | | | | | | скоростного движения
|
| 3,75
| 4-8
|
|
| -
| регулируемого движения
|
| 3,50
| 2-6
|
|
| -
| Магистральные улицы:
| | | | | | | общегородского значения:
| | | | | | | непрерывного движения
|
| 3,75
| 4-8
|
|
| 4,5
| регулируемого движения
|
| 3,50
| 4-8
|
|
| 3,0
| районного значения:
| | | | | | | транспортно-пешеходные
|
| 3,50
| 2-4
|
|
| 2,25
| пешеходно-транспортные
|
| 4,00
|
|
|
| 3,0
| Улицы и дороги местного значения:
| | | | | | | улицы в жилой застройке
|
| 3,00
| 2-3*
|
|
| 1,5
| |
| 3,00
|
|
|
| 1,5
| улицы и дороги научно-произ-
|
| 3,50
| 2-4
|
|
| 1,5
| водственных, промышленных и
|
| 3,50
|
|
|
| 1,5
| коммунально-складских районов
| | | | | | | парковые дороги
|
| 3,00
|
|
|
| -
| Проезды:
| | | | | | | основные
|
| 2,75
|
|
|
| 1,0
| второстепенные
|
| 3,50
|
|
|
| 0,75
| Пешеходные улицы:
| | | | | | | основные
| -
| 1,00
| По расчету
| -
|
| По проекту
| второстепенные
| -
| 0,75
| То же
| -
|
| То же
| Велосипедные дорожки:
| | | | | | | обособленные
|
| 1,50
| 1-2
|
|
| -
| изолированные
|
| 1,50
| 2-4
|
|
| -
| * С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
| Примечания*:1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50 - 75; магистральных улиц - 40 - 80; улиц и дорог местного значения - 15 - 25.
2*. В условиях сложного рельефа или реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
4. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ наибольшие продольные уклоны проезжей части магистральных улиц и дорог следует уменьшать на 10%. В местностях с объемом снегоприноса за зиму более 600 м3/м в пределах проезжей части улиц и дорог следует предусматривать полосы шириной до 3 м для складирования снега.
5. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.
6. В климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м.
7. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
8. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
9. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
10. В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
|
Таблица 9
Категория сельских улиц и дорог
| Основное назначение
| Расчетная скорость движения, км/ч
| Ширина полосы движения, м
| Число полос движения
| Ширина пешеходной части тротуара, м
| Поселковая дорога
| Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети
|
| 3,5
|
| -
| Главная улица
| Связь жилых территорий с общественным центром
|
| 3,5
| 2-3
| 1,5-2,25
| Улица в жилой застройке:
| | | | | | основная
| Связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением
|
| 3,0
|
| 1,0-1,5
| второстепенная (переулок)
| Связь между основными жилыми улицами
|
| 2,75
|
| 1,0
| проезд
| Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей
|
| 2,753,0
|
| 0-1,0
| Хозяйственный проезд, скотопрогон
| Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам
|
| 4,5
|
| -
|
6.25. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200 - 300 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом:
400 - 800 м на дорогах скоростного движения, линиях скоростного трамвая и железных дорогах;
300 - 400 м на магистральных улицах непрерывного движения.
Примечания:
1. Допускается устройство пешеходных переходов в разных уровнях на магистральных улицах регулируемого движения при пешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел/ч.
2. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 ; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 .
1 | 2 | Поиск по сайту:
|