АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Показатели вспомогательной работы подвижного состава

Читайте также:
  1. I Психологические принципы, задачи и функции социальной работы
  2. I. Задания для самостоятельной работы
  3. I. Задания для самостоятельной работы
  4. I. Задания для самостоятельной работы
  5. I. КУРСОВЫЕ РАБОТЫ
  6. I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
  7. I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  8. I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  9. II. Выполнение дипломной работы
  10. II. ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ
  11. II. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
  12. II. ОБРАЗЕЦ ОФОРМЛЕНИЯ ТИТУЛЬНОГО ЛИСТА КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

 

2.3.1. Процент порожнего пробега вагона

 

Вспомогательной, или непродуктивной, работой подвижного состава является такая его деятельность, которая не обеспечивает создания транспортной продукции, но необходима из-за технологической специфики деятельности железнодорожного транспорта. Показателями, характеризующими эту работу подвижного состава, являются процент порожнего пробега вагона и коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

Процент порожнего пробега вагона характеризует долю порожнего пробега по отношению к груженому αпор/гр или общему пробегу αпор/о (см. табл. 1.3).

Основными факторами, влияющими на этот показатель, являются:

– специфика размещения производства в стране, особенно с точки зрения концентрации предприятий добывающих и перерабатывающих отраслей промышленности по регионам, а также региональной специализации в развитии сельского хозяйства;

– специализация вагонного парка. Известно, что использование специализированных вагонов обеспечивает увеличение средней статической нагрузки вагона, но приводит к росту их порожнего пробега;

– качество планирования при разработке регулировочного задания движения порожних вагонов по сети;

– уровень организации оперативной эксплуатационной работы по использованию выгружаемых вагонов под погрузку в попутном следовании.

Экономический эффект от снижения порожнего пробега вагонов складывается из экономии расходов, связанных с пробегом вагонов, экономии затрат на содержание вагонного и локомотивного парка, экономии расходов на маневровую работу на станциях.

Пример 2.7. Определить экономию расходов при увеличении процента порожнего пробега вагона к груженому на 5 %.

Процент порожнего пробега вагона к груженому αпор = 40 %, пробег груженых вагонов ∑nSгр = 4300 тыс. ваг.-км. Расходная ставка вагоно-километров Сns = 0,11 р/.ваг.-км.

Решение. Экономия расходов

 

∆Сα = ∑nSгр – αпорnS; (2.25)

 

∆Сα = 4300 · · 0,11 = 23,7 тыс. р.

 

2.3.2. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов

 

Продуктивной работой локомотива является его пробег во главе поездов, остальной пробег локомотивов относится к вспомогательному пробегу.



Для оценки влияния вспомогательной работы локомотивов на показатели их использования в различных эксплуатационных ситуациях существует несколько видов данного параметра (см. табл. 1.3).

Общий пробег локомотива (см. табл. 1.2) включает несколько составляющих вспомогательного пробега. Сокращение всех видов этого пробега весьма эффективно, но особенно целесообразно снижение одиночного и условного пробега поездных локомотивов. Пробег локомотивов в подталкивании или по системе многих единиц может быть вызван необходимостью повышения массы грузового поезда или его скорости движения, а также связан со сложным рельефом пути.

Основными факторами, влияющими на вспомогательный пробег локомотива, являются:

– недостатки в разработке графика движения поездов и объемных показателей плана работы подвижного состава, которые могут привести к непарности суточных размеров движения поездов и одиночному пробегу локомотивов;

– качество оперативной эксплуатационной работы, которое может вызывать задержки локомотивов у входных сигналов станций, на перегонах, что ведет к увеличению простоя локомотивов с поездами в «горячем» состоянии или условного их пробега;

– наличие малодеятельных станций с небольшим объемом грузовой деятельности приводит к увеличению маневровой работы, выполняемой поездными локомотивами, и увеличению условного пробега.

Снижение вспомогательной работы поездных локомотивов обеспечивает экономию расходов на содержание и обслуживание локомотивного парка, сокращению энергетических затрат на тягу поездов, уменьшению эксплуатируемого парка поездных локомотивов.

Экономия эксплуатационных расходов при улучшении данного показателя в обобщенном виде определяется по формуле

 

ΔСβ = ∑ΝS (β – β ΝS, (2.26)

 

где ∑ΝS – поездокилометры пробега грузовых поездов; β , β – коэффициент вспомогательного пробега до и после изменения соответственно; СΝS – укрупненная расходная ставка поездокилометра пробега поездов в грузовом движении, р./п-км.

‡агрузка...

Пример 2.8. Определить экономию эксплуатационных расходов от снижения вспомогательного линейного пробега локомотивов за счет сокращения их одиночного пробега.

Пробег локомотивов во главе поездов ∑MSгл = 17 млн. лок.-км.
Коэффициент вспомогательного линейного пробега сокращен на
∆βлин = 0,02, норма расхода электроэнергии до снижения одиночного пробега локомотивов bэ = 125 кВт·ч / 10 000 ткм брутто, после снижения b = 123 кВт·ч / 10 000 ткм брутто, вес поезда брутто Qбр = 3000 т. Цена электроэнергии Цэ = 1,5 р./кВт·ч. Расходная ставка пробега локомотивов СMS = 7,1 р./лок.-км.

Решение. Экономия расходов, связанных с пробегом локомотива,

= 0,02 ·17,0 ·7,1 = 2,4 млн. р.

Экономия расходов на энергетические ресурсы

 

∆С = ∑MS ·∆βл ·Qбр·(в – вэ) / 10 000 ·Цэ; (2.27)

 

∆С = 17,0 · 0,02 · 3000(123 – 125) / 10 000 · 1,5 = 306 тыс. р.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.011 сек.)