АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Выявление участков концентрации дорожно-транспортных происшествий и иных показателей определяющих безопасность движения

Читайте также:
  1. B) Параллельное расположение показателей
  2. I этап. Выявление действующих и потенциальных конкурентов.
  3. I. Безопасность общественного питания.
  4. I. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
  5. III. Выявление, регистрация, учет больных полиомиелитом, острыми вялыми параличами, статистическое наблюдение
  6. III. Количественная оценка влияния показателей работы автомобиля на его часовую производительность
  7. III. Определение показателей экономической эффективности инвестиционного проекта.
  8. N- валентность, С1 и С2 молекулярные концентрации ионов по обе стороны мембраны.
  9. V.2.1. Расчетные длины участков ступенчатой колонны
  10. XI. Мероприятия, направленные на выявление завоза дикого полиовируса, циркуляции дикого или вакцинородственных полиовирусов
  11. Агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
  12. Административно-правовое регулирование управления государственной безопасностью

Анализ распределения ДТП по протяжению дорог необходимо проводить ежегодно для выявления участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения на определенных участках и назначения мероприятий по совершенствованию дорожных условий на этих участках.

Участки концентрации ДТП выявляют с учетом интенсивности транспортных потоков путем анализа распределения аварийности по участкам с расчетной протяженностью и по годам анализируемого периода (рассматриваются участки дорог между двумя смежными километровыми столбами с фактическим расстоянием между ними).

 

Для выявления участков концентрации ДТП необходима следующая исходная информация:

- сведения о фактической аварийности за последние три года, включая данные о местоположении каждого ДТП с точностью до километра;

- сведения о местоположении участков дорог в пределах населенных пунктов (включая населенные пункты сельского типа);

- сведения об интенсивности движения за последние три года (как исключение допускается использовать данные за последний год).

 

Участки концентрации ДТП выявляются на основе следующих показателей:

- абсолютного количества ДТП, возникших на участке дороги расчетной протяженности;

- коэффициента относительной аварийности, определяемого по формуле:

где а - число всех ДТП на участке дороги за последние три года;

N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.;

L - фактическая длина участка дороги между соседними километровыми знаками 6.13;

n - число лет, за которые суммируются данные по ДТП

(n =3).

 

К участкам концентрации ДТП на дорогах общего пользования относятся километровые участки, на которых минимальное количество ДТП за три года в зависимости от интенсивности движения соответствует указанному в табл.1 и значение коэффициента относительной аварийности составляет не менее 0,3 на участках вне населенных пунктов и не менее 0,4 - в пределах населенных пунктов.

Таблица 1

Интенсивность движения, авт./сут. Минимальное количество ДТП за три года на участках их концентрации
вне населенных пунктов в пределах населенных пунктов
Менее 3000    
3000 - 5000    
5000 - 13000    
13000 - 17000    
17000 - 19000    
19000 - 21000    
Более 21000    

 

В случае рассмотрения участков протяженностью более 1,5-2,0 км определяется фактическая плотность ДТП на 1 км рассматриваемого участка.

В зависимости от изменения числа ДТП за предыдущие три года участки концентрации следует подразделять на три типа согласно табл.2.

Таблица 2

Тип участка концентрации Количество ДТП за последний год при среднем числе ДТП за три предыдущих года
1,0-1,20 1,20-1,50 1,50-2,20 2,20-2,85 2,85-3,20 3,20-3,50 Свыше 3,50
Стабильный 1-2   2-3 3-4 3-5 4-5 4-6
Прогресси-рующий 3 и более 3 и более 4 и более 5 и более 6 и более 6 и более 7 и более
Затухающий       2 и менее 2 и менее 3 и менее 3 и менее

 

I тип - стабильный, на котором число ежегодно возникающих ДТП существенно не меняется;

II тип - прогрессирующий, на котором за последний год анализируемого периода имеется рост числа ДТП до значений, указанных в табл.2, по сравнению со средним наблюдающимся уровнем аварийности;

III тип - затухающий, на котором за последний год имеется снижение числа ДТП по сравнению со средним наблюдавшимся уровнем аварийности в соответствии с табл.2.

 

По степени опасности участки концентрации ДТП следует подразделять на малоопасные, опасные и очень опасные, используя для этого показатель типа участков и величину коэффициента относительной аварийности. Количественные критерии оценки участков по степени опасности представлены в табл. 3.

 

Таблица 3

Степень опасности участка концентрации ДТП Значение показателей аварийности по участкам дорог
вне населенных пунктов в населенных пунктах
коэффициент относительной аварийности тип участка концентрации ДТП коэффициент относительной аварийности тип участка концентрации
Малоопасный 0,3 - 0,7 0,3 - 1,5 Стабильный Затухающий 0,4 - 0,9 0,4 - 1,8 Стабильный Затухающий
Опасный 0,3 - 0,7 0,7 - 1,5 >1,5 Прогрессир. Стабильный Затухающий 0,4 - 0,9 0,9 - 1,8 >1,8 Прогрессир. Стабильный Затухающий
Очень опасный >0,7 >1,5 Прогрессир. Стабильный >0,9 >1,8 Прогрессир. Стабильный

 

Степень опасности участков концентрации ДТП должна учитываться в качестве одного из критериев при планировании мероприятий по повышению безопасности движения и использоваться при установлении очередности проведения дорожных работ.

Так же при анализе дорожно-транспортных происшествий используют следующие определения:

Коэффициент тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий – число погибших в расчете на 100 пострадавших.

Уровень травмирования населения в ДТП – число пострадавших в расчете на 100 тыс. жителей.

 

 


1 | 2 | 3 | 4 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)