Проверка тяговых двигателей на нагрев

Поскольку длина откатки превышает 1000 м для определения эквивалентного тока используем метод установившихся скоростей.

Определим силу тяги в установившемся режиме, приходящуюся на один двигатель:

где n_ДВ = 2 – число двигателей электровоза.

По электромеханическим характеристикам двигателей серии ДПТР-12, установленных на электровозе, определяем:

I_ГР = 57 А и I_ПОР = 68 А – соответственно, ток потребляемый электровозом при установившемся движении с грузом и порожняком;

Рисунок 4.3. Характеристики электродвигателя локомотива

v _ГР = 10,6 км/ч и v_ПОР = 9,8 км/ч – установившаяся скорость движения составов в грузовом и порожнем направлении.

Определяем допустимую скорость движения груженого состава под уклон по фактору торможения:

Для дальнейшего расчёта принимаем v_ГР = 10,6 км/ч.

Определяем эквивалентный (среднеквадратичный) ток:

Т_ГР и Т_ПОР – время движения гружёного и порожнего составов:

Т_ДВ – длительность рейса:

Т_ДВ=Т_ГР+Т_ПОР=13,2+14,3 = 27,5мин;

t – длительность пауз:

t=t₁+ t ₂+ t ₃=10+10+5=25 мин,

t₁=10мин – продолжительность манёвров электровоза в околоствольном дворе;

t₂=10 мин – продолжительность манёвров электровоза в пунктах погрузки;

t₃=5 мин – продолжительность дополнительных остановок в местах пересечения транспортных магистралей;

α=1,05 – коэффициент, учитывающий ухудшение охлаждения двигателя во время остановок, а также работу двигателя во время манёвров.

Поскольку условие (I_ЭК = 41А)< (I_ДЛ = 50А) выполняется, двигатель локомотива будет работать без перегрева.

Поиск по сайту: