АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Пассажирского транспорта на маршруте

Читайте также:
  1. I. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
  2. АВАРИЙНОСТЬ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОТОТРАНСПОРТА
  3. Автоматизация процесса конвейерного транспорта
  4. Автоматизация рельсового транспорта
  5. Анализ деятельности предприятий транспорта
  6. Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г., Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - М.: Академия, 2009.
  7. Виды внешнего транспорта
  8. Виды транспорта
  9. Виды транспорта нефти
  10. Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
  11. Вопрос 11. Основные задачи Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта.
  12. Вопрос 14. Нормативно-правовые акты регулирующие деятельность железнодорожного транспорта.

Подпись:____________________________

Преподаватель: Сутырин Н.М.

Должность: канд. экон. наук, проф.

Оценка:________Дата:_________________

Подпись:____________________________

 

Санкт-Петербург

1. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

1.1 Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

 

В городе для улучшения транспортного обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

Протяженность маршрута 11,1 км

Ожидаемый максимальный пассажирский

поток в «час пик» 2911 пассажиров в одну сторону

Среднесуточная продолжительность работы

транспортных средств на маршруте 13,11 ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 14кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа МАЗ-101, вместимостью 37 мест для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию:

трамвай – 0,8;

троллейбус – 0,71;

автобус – 0,61;

- средняя эксплуатационная скорость:

трамвай - 15,1км/ч

троллейбус – 17,1км/ч

автобус – 20,1км/ч

Экономически эффективным считается вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

Выполнение лабораторной работы:

1.Составим таблицу и произведём расчёты основных показателей вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Таблица 1.1

Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатели Единицы измерения Трамвай типа РВЗ-6 Троллейбус типа ЗИУ-9 Автобус типа МАЗ-101
         
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении   км 22,2 22,2 22,2
Вагоны (машины) в движении ед.      
Коэффициент выпуска подвижного состава на линию   _ 0,8 0,71 0,61
Вагоны (машины) инвентарные ед.      
Пробег вагонов (машин) за год км      
Время оборота вагона (машины) на маршруте   ч 27,8 31,3 36,4
Нормативная вместимость вагона (машины)   мест      

 

Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении:

 

, (1)

протяжённость транспортной линии в однопутном исчислении, км;

протяжённость маршрута, км.

=11,1*2=22,2 км

 

Потребное количество вагонов (машин) в движении (Вдв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик»:

, (2)

где Пmax – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс. в одну сторону;

tоб – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

ед.

ед.

ед.

Время оборота вагона (машины) на маршруте:

, где (3)

Vэ – средняя эксплуатационная скорость транспортных средств на маршруте, км/ч.

ч.

ч.

ч.

 

Нормативная вместимость:

, где (4)

места для сидения;

площадь пола.

36+4*18=108 мест

27+4*14=83 мест

37+4*14=101 мест

 

Пробег:

L= * *365 (5)

L=40*13,11*15,1*365=2890231 км

L=46*13,11*17,1*365=3763999 км

L=32*13,11*20,1*365=3077808 км

 

Вагоны инвентарные:

(6)

 

 

2.Произведём расчёт капитальных вложений и эксплуатационных расходов в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте и сведём полученные данные в таблицы 2 и 3.

 

3.Производём расчеты приведенных затрат по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте и составим таблицу 4.

Приведённые затраты:

, где (7)

С– годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

Ен–нормативный коэффициент эффективности капитальных

вложений, равный 0,16;

К– капитальные вложения, тыс. руб.

 

П=10187+0,16*89377=24487 тыс.руб.

П=11698+0,16*61024= 21462 тыс.руб.

П=9274+0,16*49432=17183тыс.руб.


 

Таблица 2

Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

Элементы капитальных вложений В расчете на какую единицу измерения Трамвай Троллейбус Автобус
Кол-во единиц На единицу, тыс. руб. Всего, тыс. руб. Кол-во единиц На единицу, тыс. руб. Всего, тыс. руб. Кол-во единиц На единицу, тыс. руб. Всего, тыс. руб.
                     
Подвижной состав Инвентарная единица                  
Депо (гараж) -«»-                  
Тяговые подстанции вагон (машина) в движении             - - -
Рельсовый путь (обособленное полотно) км однопутной линии 22,2     - - - - - -
Контактная и кабельная сеть -«»- 22,2   377,4 22,2     - - -
Автозаправочные станции машина в движении - - - - - -      
Итого - -   - -   - -  

 

Таблица 3

Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта

пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов В расчете на какую единицу измерения Трамвай Троллейбус Автобус
Кол-во единиц На единицу, тыс. руб. Всего, тыс. руб. Кол-во единиц На единицу, тыс. руб. Всего, тыс. руб. Кол-во единиц На единицу, тыс. руб. Всего, тыс. руб.
                     
На движение 10 тыс. вагоно- (машино-)км                  
По депо (гаражу) инвентарная единица                  
По тяговым подстанциям вагон в движении             - - -
На содержание автозаправ. станции машина в движении - - - - - -      
На содержание рельсового пути км однопутной линии 22,2     - - - - - -
На содержание проезжей части улиц км полосы движения - - - 22,2     22,2    
На содерж. контактной и кабельная сеть машина в движении             - - -
Итого - -   - -   - -  

 

Таблица 4

Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте

Показатель Трамвай типа РВЗ-6 Троллейбус типа ЗИУ-9 Автобус типа МАЗ-101
Капитальные вложения, тыс. руб.      
Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год      
Приведенные затраты, тыс. руб. в год      

 

Вывод: экономически эффективным является проект, предусматривающий использование в качестве пассажирского транспорта автобус типа МАЗ-101, так как приведённые затраты по нему являются наименьшими. Следовательно, наиболее целесообразным будет использование данного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.

 

1.2. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок)

Исходные данные:

1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (рис.1).

2. Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).

3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки МАЗ-503, грузоподъёмностью 5 тонн и марки КАМАЗ-554, грузоподъёмностью 7,5 тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега 18 руб. и 20 руб.

4. Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

- средняя техническая скорость – 25 км/ч;

- время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой – 3 мин. на 1 т грузоподъёмности;

- коэффициент использования номинальной грузоподъёмности автомобиля при перевозке грузов I класса – 1,0, II класса – 0,8, III класса – 0,6, IV класса – 0,5.

5. Тарифы за перевозку грузов:

а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).

 

На рис.1 приведён пример схемы транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведённых в табл.5.

 

 

Рис. 3.1. Схема транспортной сети и размещения на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов.

 

Таблица 5

Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены

Отправители груза Усл. обозн. Получатели груза Усл. обозн. Кол-во груза Класс груза Кол-во ездок
Угольный склад, Уголь, 170 т   А1 Котельная-1 Б1 60 т I  
Котельная-2 Б2 35 т I  
Котельная-3 Б3 75 т I  
Железнодорожная станция, Щебень, 120 т, Уголь, 30 т   А2 Завод железобетонных изделий Б4 120 т I  
Угольный склад Б5 30 т I  
Мебельный комбинат, Опилки, 40 т   А3 Тепличный комбинат   Б6   40 т   IV  
Завод «Металлист», Металлическая стружка, 100 т   А4   База вторчермет   Б7   100 т   II  
Строительный объект, Грунт, 40 т   А5     ЖЭО   Б8   40 т   I  

 

Таблица 6

Общие тарифы на перевозку грузов (в руб. за 1 т)*

Расстояние перевозки, км Тариф Расстояние перевозки, км Тариф
  16,0   28,6
  17,2   30,4
  18,4   32,2
  19,6   34,0
  20,8   35,8
  22,0   37,6
  23,2   39,4
  24,4   41,2
  25,6   43,0
  26,8   44,8

*Тарифы приведены для грузов I класса. Для грузов II класса применяется поправочный коэффициент 1,25; III класса – 1,67; IV класса – 2,0.

 

Таблица 7

Покилометровые тарифы (в руб. за 1 км)

Грузоподъёмность автомобиля, т
До 0,5 включительно Свыше 0,5 до 1,5 Свыше 1,5 до 3,0 Свыше 3,0 до 5,0 Свыше 5,0 за кажд. доп. т грузоподъёмности
6,16 6,40 6,64 7,12 + 1,72

 

Таблица 8

Почасовые тарифы (руб. за 1 ч)

Грузоподъёмность автомобиля, т
До 0,5 включительно Свыше 0,5 до 1,5 Свыше 1,5 до 3,0 Свыше 3,0 до 5,0 Свыше 5,0 за кажд. доп. т грузоподъёмности
68,8 71,2 74,8 85,6 + 10,2
Дополнительная плата за каждый км пробега сверх 9 км за 1 час работы (в руб./км)
3,96 4,20 4,44 4,68 + 0,88
                 

 

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршрут определяется по формуле:

 

, (8)

где

Тр – время выполнения перевозок на маршруте одним автомобилем соответствующей марки, ч;

Тсм – продолжительность рабочей смены, ч.

В расчетах, для получения целого числа автомобилей, можно отклониться от 8-часовой рабочей смены.

 

, (9)

где

Тдв – общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок, ч;

Тп-р – общее время простоя автомобиля соответствующей грузоподъемности под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок, ч.

 

, (10)

где

L общ – общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок, км;

Vt – средняя техническая скорость движения автомобиля, км/ч.

 

, (11)

где

l г, l п – соответственно, груженый и порожний пробег автомобиля за одну ездку, км;

e – количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте.

 

Количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте (е) определяется по формуле:

 

, (12)

где

Q – количество груза, доставляемое грузопотребителю, т;

q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

k гр – коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля, принимаемый в расчетах в соответствии с классом перевозимого груза.

 

Общее время простоя автомобиля под погрузками и разгрузками (Тп-р) при выполнении грузовых перевозок на маршруте определяется по формуле:

 

, (13)

где

t п-р время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку (оборот), ч.

 

Выбор экономически целесообразной марки автомобиля-самосвала определяется по наименьшей себестоимости (См) перевозок на маршруте, которая определяется по формуле:

 

, (14)

где

i – марка автомобиля-самосвала;

 

- себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала марки i, руб.

 

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступают к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11. Результаты расчетов сводятся в табл.9.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

 

, (15)

где

L н – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А1, А2, …, А n) и обратно в парк после последней разгрузки у грузополучателя(Б1, Б2, …, Б n), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок на маршрутах (гр.10) определяется по формуле:

 

, (16)

где

скм – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доходы перевозчика от перевозки грузов, а с другой стороны, расходы клиентов (поставщиков или получателей грузов), будут зависеть от объема транспортной работы (количества перевезенных тонн груза, выполненного общего пробега или автомобиле-часов работы) и вида применяемого тарифа за грузовые перевозки (соответственно, общего, покилометрового или почасового).

Перед разработкой 1-го варианта грузовых перевозок (перевозка по маятниковым маршрутам) необходимо выбрать экономически целесообразную марку автомобиля-самосвала на примере одного маятникового маршрута (например А1 – Б1 – А1).

На схеме транспортной сети находят кратчайшее расстояние между грузоотправителем и грузополучателем.

Рассчитаем количество ездок (оборотов) автомобиля на маршруте по формуле (12):

1)

2)

Находим общий пробег автомобиля соответствующей грузоподъемности на маршруте при выполнении объема грузовых перевозок по формуле (11):

1)

2)

Рассчитаем общее время движения автомобиля на маршруте, необходимое для выполнения грузовых перевозок по формуле (10):

1)

2)

Общее время простоя автомобиля под погрузками-разгрузками при выполнении грузовых перевозок рассчитываем по формуле (13):

1)

2)

Время выполнения перевозок на маршруте (9):

1)

2)

Потребное количество автомобилей-самосвалов соответствующей марки на маршруте по формуле (8):

1)

2)

По формуле (14) находим себестоимость перевозок на маршруте:

1)

2)

Экономически целесообразным будет использование на маршруте автомобиля-самосвала марки КАМАЗ-554 (определяем по наименьшей себестоимости перевозок на маршруте).

После выбора экономически целесообразного автомобиля-самосвала на грузовых перевозках, приступим к разработке 1-го варианта грузовых перевозок, используя формулы 6-11.

Общий пробег (L) в гр.5 определяется по формуле:

, (17)

где Lн – нулевой пробег автомобиля от парка к пункту погрузки (А1, А2, …, Аn) и обратно в парк последней разгрузки у грузополучателя (Б1, Б2, …, Бn), км.

При определении порожнего пробега (гр.9) следует учитывать, что после разгрузки в последней ездке автомобиль направляется в парк.

Все расстояния при перевозках, а также нулевые пробеги автомобилей определяются по схеме транспортной сети (рис.1) по кратчайшим расстояниям.

Полная себестоимость грузовых перевозок (гр.10) определяется по формуле:

, (18)

где скм – себестоимость 1 км пробега автомобиля-самосвала, выбранного для перевозок, руб.

Доход перевозчика по общему тарифу определяется по формуле:

, (19)

где Тобщ – общий тариф за перевозку 1 т груза на соответствующее расстояние, руб.;

Kп – поправочный коэффициент, соответствующий классу груза;

Qe – количество тонн груза, перевозимых за одну ездку, т.

 

Доход перевозчика по километровому тарифу определяется по формуле:

, (20)

где Ткм – тариф за 1 км пробега автомобиля соответствующей грузоподъемности, руб.

Доход перевозчика по почасовому тарифу определяется по формуле:

, (21)

где Тч – тариф за 1 час работы на перевозках автомобиля соответствующей грузоподъемности, руб.;

Трi – время выполнения перевозок на маршруте i одним автомобилем, ч;

Ткм доп– дополнительный тариф за пробег на маршруте i сверх нормативного, руб.;

Lнормi – нормативный пробег на маршруте i, определяемый произведением 9 км/ч * Трi, км.

Общая сумма доходов перевозчика будет складываться из доходов, полученных от перевозок по каждому маршруту.

Коэффициенты использования пробега: общий (Кпробщ) и на маршрутах (Кпрм).

; (22)

 

. (23)

 

 


Вариант 1

1. Находим количество ездок по маршрутам e =

А1 – Б1 – А1

А1 – Б2 – А1

А1 – Б3 – А1

А2 – Б4 – А2

А2 – Б5 – А2

А3 – Б6 – А3

А4 – Б7 – А4

А5 – Б8 – А5

2. Нулевой пробег (Lн) находится из рис.1 (от парка до склада и от последнего потребителя до парка), км.

А1 – Б1 – А1 – 5

А1 – Б2 – А1 – 16

А1 – Б3 – А1 – 10

А2 – Б4 – А2 – 18

А2 – Б5 – А2 – 11

А3 – Б6 – А3 – 14

А4 – Б7 – А4 – 22

А5 – Б8 – А5 – 16

3. Груженый пробег на маршруте (Lг), определяется произведением количества ездок на расстояние от склада до заказчика, км.

А1 – Б1 – А1 – 8 ∙ 4 = 32

А1 – Б2 – А1 – 5 ∙ 12 = 60

А1 – Б3 – А1 – 10 ∙ 9 = 90

А2 – Б4 – А2 – 16 ∙ 12 = 192

А2 – Б5 – А2 – 4 ∙ 3 = 12

А3 – Б6 – А3 – 11 ∙ 6= 66

А4 – Б7 – А4 – 17 ∙ 3 = 51

А5 – Б8 – А5 – 5 ∙ 10 = 50

4. Порожний пробег на маршруте (Lп) определяется произведением количества ездок – 1 на расстояние от склада до заказчика, км, т. к. после последней разгрузки машина отправляется в парк

А1 – Б1 – А1 – (8 – 1) ∙ 4 = 28

А1 – Б2 – А1 – (5 – 1) ∙ 12 = 48

А1 – Б3 – А1 – (10 – 1) ∙ 9 = 81

А2 – Б4 – А2 – (16 – 1) ∙ 12= 180

А2 – Б5 – А2 – (4 – 1) ∙ 3 = 9

А3 – Б6 – А3 – (11 – 1) ∙ 6 = 60

А4 – Б7 – А4 – (17 – 1) ∙ 3 = 48

А5 – Б8 – А5 – (5 – 1) ∙ 10 = 50

5. Общий пробег на маршруте Lобщ = (lг + lп)∙ e, км.

А1 – Б1 – А1 – 32+28 = 60

А1 – Б2 – А1 – 60+48 = 108

А1 – Б3 – А1 – 90+81 = 171

А2 – Б4 – А2 – 192+180 = 372

А2 – Б5 – А2 – 12+9 = 21

А3 – Б6 – А3 – 66+60 = 126

А4 – Б7 – А4 – 51+48 = 99

А5 – Б8 – А5 – 50+40 = 90

6. Общий пробег L= Lобщ + Lн, км.

А1 – Б1 – А1 – 60+5 = 65

А1 – Б2 – А1 – 108+16 = 124

А1 – Б3 – А1 – 171+10 = 181

А2 – Б4 – А2 – 372+18 = 390

А2 – Б5 – А2 – 21+11 = 32

А3 – Б6 – А3 – 126+14 = 140

А4 – Б7 – А4 – 99+22 = 121

А5 – Б8 – А5 – 90+16 = 106

7. Общее время движения на маршруте Tдв = , ч.

А1 – Б1 – А1 = 12,0

А1 – Б2 – А1 = 4,3

А1 – Б3 – А1 = 6,8

А2 – Б4 – А2 = 14,9

А2 – Б5 – А2 = 0,8

А3 – Б6 – А3 = 5,0

А4 – Б7 – А4 = 4,0

А5 – Б8 – А5 = 3,6

8.Общее время простоя под погрузкой-разгрузкой, Тп-р = tп-р • е, где tп-р - 3 мин. на одну тонну грузоподъемности, ч

А1 – Б1 – А1 – (0,05∙8)∙8 = 3,2

А1 – Б2 – А1 – (0,05∙8)∙5 = 2

А1 – Б3 – А1 – (0,05∙8)∙10 = 4

А2 – Б4 – А2 – (0,05∙8)∙16 = 6,4

А2 – Б5 – А2 – (0,05∙8)∙4 = 1,6

А3 – Б6 – А3 – (0,05∙8)∙11 = 4,4

А4 – Б7 – А4 – (0,05∙8)∙17 = 6,8

А5 – Б8 – А5 – (0,05∙8)∙5 = 2

9. Время выполнения перевозок на маршруте Тр = Тдв + Тп-р, ч.

А1 – Б1 – А1 –12+3,2 = 15,2

А1 – Б2 – А1 –4,3+2 = 6,3

А1 – Б3 – А1 –6,8+4 = 10,8

А2 – Б4 – А2 –14,9+6,4 = 21,3

А2 – Б5 – А2 –0,8+1,6 = 2,4

А3 – Б6 – А3 –5,0+4,4=9,4

А4 – Б7 – А4 –4,0+6,8=10,8

А5 – Б8 – А5 –3,6+2=5,6

10. Потребное количество автомобилей A=

А1 – Б1 – А1 = 2

А1 – Б2 – А1 = 1

А1 – Б3 – А1 = 2

А2 – Б4 – А2 = 3

А2 – Б5 – А2 = 1

А3 – Б6 – А3 = 2

А4 – Б7 – А4 = 3

А5 – Б8 – А5 = 1

11. Себестоимость перевозок См = Lобщ • скм, где скм – 20 рублей

А1 – Б1 – А1 – 60*20=1200

А1 – Б2 – А1 –108*20=2160

А1 – Б3 – А1 – 171*20=3420

А2 – Б4 – А2 –372*20=7440

А2 – Б5 – А2 – 21*20=420

А3 – Б6 – А3 –126*20=2520

А4 –Б7 – А4 –99*20=1980

А5 – Б8 – А5 – 90*20=1800

12. Доходы перевозчика от грузовых перевозок Дi = Тобщ ∙ kп ∙ Qe ∙ e, руб

А1 – Б1 – А1 –19,6∙1∙7,5∙8 = 1176

А1 – Б2 – А1 –30,4∙1∙7,5∙5 = 1140

А1 – Б3 – А1 –25,6∙1∙7,5∙10 = 1920

А2 – Б4 – А2 –30,4∙1∙7,5∙16 = 3648

А2 – Б5 – А2 –18,4∙1∙7,5∙4 = 552

А3 – Б6 – А3 –22,0∙2∙7,5∙11 = 3630

А4 – Б7 – А4 –18,4∙1,25∙7,5∙17 = 2932,5

А5 – Б8 – А5 –26,8∙1∙7,5∙5 = 1005

13. Доходы перевозчика по километровому тарифу определяется по формуле, Дi = Ткм ∙ Li, руб. Из таблицы по километровых тарифов Tкм = 7,12+1,72*2,5=11,42.

А1 – Б1 – А1 – 60∙11,42= 685,2

А1 – Б2 – А1 – 108∙11,42= 1233,4

А1 – Б3 – А1 – 171∙11,42= 1952,8

А2 – Б4 – А2 – 372∙11,42= 4248,2

А2 – Б5 – А2 –21∙11,42= 239,8

А3 – Б6 – А3 –126∙11,42= 1438,9

А4 – Б7 – А4 –99∙11,42= 1130,6

А5 – Б8 – А5 – 90∙11,42= 1027,8

14. Доходы перевозчика по почасовому тарифу определяются по формуле,

Дi = Tч ∙ Tpi + T ∙ (Lобщ – Lнорм) + Lнi ∙ Tкм, руб. где Tч = 85,6+10,2*2,5 = 111,1 и T = 4,68+0,88*2,5 = 6,88.

берутся из таблицы почасовых тарифов.

А1 – Б1 – А1 – 111,1 ∙ 15,2 + 6,88 ∙ (60 –15,2∙ 9) + 5 ∙ 11,42 =1217,44

А1 – Б2 – А1 – 111,1 ∙6,3 + 6,88 ∙ (108 – 6,3∙ 9) + 16 ∙ 11,42= 1235,59

А1 – Б3 – А1 – 111,1 ∙10,8 + 6,88 ∙ (171–10,8∙ 9) + 10 ∙ 11,42= 1821,82

А2 – Б4 – А2 – 111,1 ∙ 21,3+ 6,88 ∙ (372 – 21,3∙ 9) + 18∙ 11,42=3812,45

А2 – Б5 – А2 – 111,1 ∙2,4 + 6,88 ∙ (21 – 2,4∙ 9) + 11 ∙ 11,42= 388,13

А3 – Б6 – А3 – 111,1 ∙9,4+ 6,88 ∙ (126 – 9,4∙ 9) + 14 ∙ 11,42= 1489,05

А4 – Б7 – А4 – 111,1 ∙10,8 + 6,88 ∙ (99 – 10,8∙ 9) + 22∙ 11,42= 1463,50

А5 – Б8 – А5 – 111,1 ∙ 5,6+ 6,88 ∙ (90 – 5,6∙ 9) + 16 ∙ 11,42= 1077,33

 

 


Таблица 9

Сводные показатели грузовых перевозок по маятниковым маршрутам

Маршруты     Показатели Доходы перевозчика (расходы клиентов), руб.по тарифам      
Количество ездок Потребное количество автомобилей Время выполнения перевозок, ч Общий пробег, км Нулевой пробег,км Общий пробег на маршруте, км Груженый пробег на маршруте, км Порожний пробег на маршруте, км Себестоимость перевозки, руб.  
  Руб/т   Руб/км   Руб/ч  
                           
А1 – Б1 – А1 А1 – Б2 – А1 А1 – Б3 – А1 А2 – Б4 – А2 А2 – Б5 – А2 А3 – Б6 – А3 А4 – Б7 – А4 А5 – Б8 – А5     15,2 6,3 10,8 21,3 2,4 9,4 10,8 5,6             2932,5 685,2 1233,4 1952,8 4248,2 239,8 1438,9 1130,6 1027,8 1217,44 1235,59 1821,82 3812,45 388,13 1489,05 1077,33 1463,50    
Итого:     81.8             18349,5 11956,7 12505,3  

В завершении решения 1-го варианта грузовых перевозок для автомобиля-самосвала марки КАМАЗ-554 определим коэффициенты использования пробега.

 

= = 0,48

= = 0,53

Составляем таблицу исходных данных для нахождения оптимального плана порожних ездок.

Таблица 10

Отправители Получатели Кол-во груженых ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1 4 12 9 13 0 4 7 14  
А2 7 10 12 12 3 3 4 12  
А3 7 4 5 3 11 6 9 5  
А4 10 3 11 9 9 5 3 5  
А5 2 9 3 8 6 7 14 10  
Кол-во порожних ездок                  

 

В правых верхних углах клеток таблицы проставляются кратчайшие расстояния между отправителями и получателями грузов по схеме транспортной сети (рис.1).

В правых верхних углах клеток таблицы проставляются кратчайшие расстояния между отправителями и получателями грузов по схеме транспортной сети (рис.1). Количество ездок из пунктов А и количество ездок из пунктов Б проставляется на основании данных о заявках на грузовые перевозки и с учетом грузоподъемности выбранного автомобиля, 7,5 тонн.

 

Таблица 11

Оптимальный план порожних ездок

Отправители Получатели Кол-во груженых ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1 84 12 59 13 40 64 7 14  
А2 7 10 12 12 3 53 154 12  
А3 7 4 5 113 11 6 9 5  
А4 10 53 11 59 9 5 23 55  
А5 2 9 53 8 6 7 14 10  
Кол-во порожних ездок                  

 

F(x) = 315.

 

 

Вариант 2

Перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.

Таблица 12

 

Матрица совмещенных планов*)

Отправители Получатели Кол-во ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1 8 8 5 10 5            
А2       16 4        
А3           11      
А4             17 2    
А5               5  
Кол-во ездок                  

*) Подчеркнутые цифры – груженые ездки

 

Маятниковые маршруты:

А1-Б1-А1 – 8 ездок;

А1-Б3-А1 – 5 ездок;

А4-Б7-А4 – 2 ездки.

Строим кольцевые маршруты.

Таблица 13

Матрица совмещенных планов

Отправители Получатели Кол-во ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1   5 5   4        
А2       16 4   15    
А3           11      
А4   5         15    
А5               5  
Кол-во ездок                  

 

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4 ездки

А1: 4+4=8 ()

А4: 11+12=23

А2: 7+11=18

Таблица 14

Матрица совмещенных планов

Отправители Получатели Кол-во ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1   1 5     6      
А2       16     11    
А3       11   11      
А4   1         11    
А5               5  
Кол-во ездок                  

 

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1 ездка

А1: 4+6 = 10 ()

А2: 7+11 = 18

А3: 8+11 = 19

А4: 11+12 = 23

Таблица 15

Матрица совмещенных планов

Отправители Получатели Кол-во ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1     5     5      
А2       15     10    
А3       10   10      
А4             10 5  
А5     5         5  
Кол-во ездок                  

 

А1-Б3-А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 5 ездок

А1: 4+6 =10

А2: 7+11 = 18

А4:11+13 = 24

А5: 3+6 = 9 ()

А3: 8+11 = 19

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5 ездок

 

 

Таблица 16

Матрица совмещенных планов

Отправители Получатели Кол-во ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1                  
А2       10     5    
А3           5      
А4       5     5    
А5                  
Кол-во ездок                  

 

А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5 ездок

А2: 7+11 = 18 ()

А4: 11+11= 22

Таблица 17

Матрица совмещенных планов

Отправители Получатели Кол-во ездок
Б1 Б2 Б3 Б4 Б5 Б6 Б7 Б8
А1                  
А2       5   5      
А3       5   5      
А4                  
А5                  
Кол-во ездок                  

 

А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5 ездок

А2: 7+6 = 13 ()

А3: 8 +11 = 19

 

1. Находим количество ездок по маршрутам, оно определяется из матрицы совмещенных планов и равно наименьшему числу ездок на маршруте.

А1-Б1-А1 – 8

А1-Б3-А1 – 5

А4-Б7-А4 – 2

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5

А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5

А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5

2. Нулевой пробег (Lнул).

А1-Б1-А1 – 5

А1-Б3-А1 – 10

А4-Б7-А4 – 22

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 8

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 10

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 9

А2-Б4-А4-Б7-А2 – 18

А2-Б4-А3-Б6-А2 – 13

3. Общий пробег на маршруте Lобщ = (lг + lп)∙ e, км.

А1-Б1-А1 –

А1-Б3-А1 –

А4-Б7-А4 –

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 –

А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 –

А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 –

А2-Б4-А4-Б7-А2 –


1 | 2 | 3 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.113 сек.)