 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Теорія руху та силові характеристики локомотива
Міністерство освіти і науки України
Національний технічний університет України
„Київський політехнічний інститут“
Кафедра інженерної екології
ЛЕКЦІЯ
„Локомотивний транспорт“
Київ – 2013
Теорія руху та силові характеристики локомотива
Механічна робота, яка потрібна для руху потягу, створюється на валах електродвигунів електровоза, в циліндрах дизеля тепловоза та за допомогою передаточного механізму передається на рушійні колеса.
Обертаючий момент, що передається на колесо локомотива, може бути представлений у вигляді пари сил F-F, приведений до ободу колеса (мал.1)
Рисунок 1. Схема руху та сили прикладені
до колеса локомотива
При обертанні колеса під дією пари сил виникає горизонтальна реакція рейки 
. Під дією сили FТ, прикладеної до центру колеса, локомотив починає рухатись.
Отже, силою тяги називається створена двигуном локомотива керуюча зовнішня сила, прикладена до рухомих коліс локомотива в напрямку його руху.
, Н
де Pзч – сила ваги локомотива на приводні колеса, кН; 
- коефіцієнт зчеплення колес з рейками.
Регулюється сила тяги (Fт) зміною величини струму у електровозів та зміною подачі пального у тепловозів. Сила тяги будь-якого локомотива обмежується трьома його основними елементами:
- джерелом енергії;
- двигуном;
- зчіпною вагою.
Загальним для всіх локомотивів є залежність сили тяги від зчіпної ваги. При реалізації сили тяги до певної границі колесо котиться по рельсу так, що точку О дотику обода колеса з рельсом можна вважати миттєвим центром обертання. Це відбувається, якщо діюча сила тяги перевищує силу зчеплення колеса з рейкою, тобто
,
де Р – тиск колеса на рейку, кН.
Сила тяги електровоза обмежується зчіпною вагою та максимально допустимим струмом двигунів. Вона регулюється зміною струму двигунів за допомогою контролера. Крім того,
на кожній позиції контролера відбувається автоматична зміна сили тяги і швидкості в залежності від профілю шляху.
Сила тяги змінюється при зміні струму за законом:
FТ = 0,367 cФI - ∆ F,
де с – постійний коефіцієнт, що залежить від конструкції тягового двигуна, діаметру колеса і передаточного відношення;
Ф – магнітний потік двигуна;
I – струм двигуна;
∆F – зменшення сили тяги, викликане втратами в двигуні і передачі.
Швидкість руху електровоза змінюється за законом:
= 
,
де υ – швидкість руху електровоза, км/год;
- напруга, підведена до двигуна, В;
R – опір у ланцюгу обмоток двигуна, Ом.
Силами опору називаються сили, які з’являються в процесі руху поїзда і направлені в протилежну йому сторону.
Розрізняють основні опори, які діють при русі по прямій горизонтальній ділянці шляху, і додаткові, що виникають при русі по нахилу, кривим ділянкам шляху і при рушанні з місця.
Повний опір руху потягу визначається сумою складових опорів:
W 0 - основний опір руху;
W i – додатковий опір при русі на ухилі;
W R – опір, що виникає при проходженні потягу по кривим ділянкам шляху;
- інерційний опір при несталих режимах руху.
Гальмівна сила локомотива:
, Н
f – коефіцієнт тертя між колодкою і колесом;
- коефіцієнт натиску колодок.
Поиск по сайту: