АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Система «Экспедитор». Информационные технологии

Читайте также:
  1. A) прогрессивная система налогообложения.
  2. C) Систематическими
  3. ERP и CRM система OpenERP
  4. I Понятие об информационных системах
  5. I СИСТЕМА, ИСТОЧНИКИ, ИСТОРИЧЕСКАЯ ТРАДИЦИЯ РИМСКОГО ПРАВА
  6. I. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
  7. I. Суспільство як соціальна система.
  8. I.2. Система римского права
  9. II. Затраты на организацию работ на строительных площадках и усовершенствование технологии
  10. II. Органы и системы эмбриона: нервная система и сердце
  11. II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА
  12. II. УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА

Функции экспедитора при организации комплексной международной грузоперевозки чрезвычайно многообразны. Они регламентируются базисными условиями поставки (INCOTERMS 2000) и нормами экспедиторских договоров перевозки, формализуемых международной федерацией экспедиторских ассоциаций FIATA.

В самом общем случае они охватывают следующие процессы:

-поиск и привлечение груза;

-заключение Договора перевозки и взаимодействие с отправителем и получателем;

-организация приема/передачи груза;

-обеспечение страхования перевозки;

-выбор наилучшего маршрута;

-заключение необходимых контрактов с субъектами перевозки; производителями обеспечивающих услуг;
-подготовка грузов к перевозке;
-консолидация и расконсолидация;
-тарификация маршрутов;
-организация расчетов и взаиморасчетов с участниками процесса перевозки;
-ведение досье перевозки; выпуск необходимой сопроводительной и отчетной документации;
-обеспечение мониторинга перевозки и ликвидация сбойных ситуаций;
-взаимодействие с государственными администрациями, таможенными органами и т. д.

Реализация каждого процесса приводит к возникновению материальных, информационных и финансовых потоков и, как следствие, к затратам, которые в конечном итоге и определяют уровни цен на товары. По оценке специалистов, транспортные издержки составляют от 40 до 60% от общей цены. Снижение этих издержек – важнейшая задача транспортной логистики, занимающейся решением оптимизационных задач перемещения требуемого количества товара в нужную точку, лучшим маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками.

Быстрая оценка информации, принятие на ее основе высокотехнологичных опережающих решений – вот ключ к успешному решению проблемы. Естественно, что здесь особое место занимают вопросы информационного обеспечения транспортной логистики, которые предполагают самое широкое применение современных технических средств передачи и обработки информации (компьютеры, копировальное оборудование телефакс, электронная почта и т.д.).

Оптимальное использование новых возможностей позволяет существенно по­низить уровень затрат всего процесса. Важнейшим фактором, обеспечивающим достижение этой цели, является взаимодействие информационных систем всех составляющих логистического цикла и передача на этой основе информации о состоянии груза(товара) на всех этапах его обработки и перевозки. Появление современных WEB (Internet)-технологий дало толчок процессу интеграции информационных полей участников перевозки и появлению новых оптимизационных тех­нологических и организационных форм реализации транспортно-экспедиторского бизнеса. Важно подчеркнуть, что транспортная логистика не подменяет собой экспедиторскую деятельность, а является ее составной частью, одной из важнейших компонент. Поэтому информационное обеспечение транспортной логистики опирается прежде всего на технологическое обеспечение экспедиторской деятельности и, как следствие, на системы ее информационно-технологической поддержки.

Здесь уместно остановиться на одном очень распространенном заблуждении: «Информационным обеспечением деятельности компании должны заниматься только профессионалы в области ин­форма­ционно-вычислительной техники (IT-специалисты)». На самом деле это далеко не так. Главную роль в процессе автоматизации любой деятельности любой компании должен занимать технолог-­логистик, детально разбирающийся в подведомственных бизнес-процессах. Он должен учесть все ограничения нормативно-правового поля, определить функциональное пространство автоматизации (ответить на вопрос: «что надо автоматизировать?») и, самое главное, объяснить, как работает тот или иной процесс – составить его формализованную технологию. Только после этих необходимых этапов можно привлекать к работе IT-специалистов.

Автоматизируются технологии – этот тезис очень важен. Как следствие, изменение технологии влечет за собой обязательную доработку информационной системы. Отсутствие технологий ведет к невозможности внедрения интегральных информационно-технологических решений и как минимум – к «кусочной» автоматизации. Интересно рассмотреть проблему паритета интересов владельцев продукта (инвестора), разработчика IT-решений и пользователей информационных технологий. В исходном состоянии совпадение интересов ограничено очень небольшой областью. Пользователи из-за отсутствия системных технологов и закрытости предмета, как правило, не могут правильно сформулировать постановку задачи. Разработчики, не зная технологий транспортно-экспедиторской деятельности, вынуждены идти на создание локальных, полузакрытых проектов. Владельцы специализированных IT-решений (как правило, не локализованных), не имея возможности продать свое комплексное решение, вынуждены повышать цены или идти на продажу локальных подсистем. Но даже и эти информационные системы не внедряются годами из-за отсутствия у заказчика подготовленных технологических команд, которые не могут появиться на чистом месте, в отсутствие интегральной постановки задачи.

Как следствие, практически отсутствуют инвестиции для реализации серьезных IT-проектов. У разработчика не возникает потребности в серьезном изучении предметной области транспортно-экспедиторской деятельности. Потенциальный потребитель информационных технологий не готов приобрести комплексное IT-решение. Выход из данной ситуации видится в привлечении к созданию информационных технологий логистических департаментов транспортно-экспедиторских предприятий. Только логистический подход к деятельности экспедиторской (транспортной) компании позволяет сформулировать интегральную постановку задачи на автоматизацию бизнес-процессов предприятия, на разработку информационных технологий, поддерживающих транспортно-экспедиторскую деятельность.
В этом аспекте мы можем говорить, что информационное обеспечение транспортно-экспедиторской логистики и информационно-технологические (IT) системы поддержки транспортной экспедиции – понятия тождественные.

Реализация таких систем (технологий) должна быть направлена на увеличение прибыли компании, что достигается решением следующих задач:

-Организация новых каналов продвижения продуктов и услуг компании на внутреннем и международном рынке.

-Расширение сети продажи услуг компании на внутреннем и международном рынке.

-Минимизация временных и финансовых издержек за счет реализации корпоративной и межкорпоративной системы информационного обмена.

-Снижение затрат за счет организации корпоративного централизованного управления услугами и интеграции партнерского потенциала.

-Создание новых классов услуг и привлечение новых категорий клиентов за счет реализации экспериментальных инновационных проектов.

-Создание качественно новых видов сервисного управления для корпоративных клиентов и партнеров с целью увеличения грузооборота и повышения конкурентоспособности услуг компании на российском и международном рынке.

-Формирование положительного имиджа компании как крупного, прогрессивного, динамично развивающегося участника транспортно-экспедиторского сегмента рынка. Позиционирование компании в бизнес-среде и продвижение торговой марки компании.

-Реализация «прозрачной» (для компании) системы накопления и использования информации о клиентах, партнерах, услугах, сделках, ограничениях, маркетинговых исследованиях для повышения конкурентоспособности компании за счет повышения эффективности продажи ее услуг при эффективном краткосрочном и долгосрочном планировании, с централизованным и децентрализованным селективным доступом к единой базе данных.

-Реализация компонент финансового управления, обеспечивающих поддержку механизмов корпоративных и межкорпоративных расчетов и взаиморасчетов, для оптимизации финансового состояния компании.

-Уменьшение производственных расходов за счет корпоративного управления централизованным банком услуг и оптимизация технологического документо­оборота.

Многообразие функций организатора перевозки определяет большое количество локальных информационно-технологических решений поддержки деятель­ности экспедитора. В первую очередь это многочисленные справочные системы (валюты, страны, перевозчики, таможни и пр.). Целый ряд информационных систем обеспечивает выпуск экспедиторской документации – накладных, манифестов и т.д. Часть крупных зарубежных экспедиторов имеют заказные решения «под себя», обеспечивающие автоматизацию только собственных нелокализованных технологий. Практически все транспортные системы разрабатывались без учета требований и рекомендаций меж­дународных транспортных ассоциаций.

Постановка задачи на разработку, как правило, происходила только с учетом тре­бований заказчика (конкретного транспортного предприятия) и аккумулировала сумму знаний, накопленную в период стартовой организации бизнеса, далеко не достаточную для формирования актуального технического задания.

При попытке интеграции в мировую транспортную систему кажущаяся дешевизна локальных ­информационных модулей выливается в большие проблемы. Их практически невозможно масштабировать и тиражировать. Универсальные прикладные отечественные информационные технологии, комплексно закрывающие предметную область транспортно-экспедиторских компаний, практически отсутствуют. Большую часть IТ-решений экспедиторскими системами можно назвать лишь условно.

Во-первых, практически все они являются локальными и не обеспечивают комплексной поддержки всего спектра экспедиторских функций при организации многоступенчатых мультимодальных международных перевозок грузов. Технологические решения, лежащие в их основе, не опираются на международные нормы (FIATA, АЭР), а носят в лучшем случае ведомственный характер.
Во-вторых, эти решения не отвечают самой сути деятельности экспедито­­ра – транспортного оператора. На 90% они являются справочно-регистрационными системами и поддерживают только технологию on-line отработки заказа.

Между тем, деятельность экспедитора в своей основе носит интеграционный характер. Во исполнение договора купли-продажи на основании базисных условий поставки с оговоренной ответственностью экспедитор должен организовать эффективную работу всех участников логистической цепи: перевозчиков, грузовых агентов, таможенных посредников, складских операторов и пр. Он должен, как уже говорилось выше, обеспечить необходимый контроль за всеми этапами ­перевозки, организовать расчеты и взаиморасчеты за востребуемые услуги, выпустить необходимую отчетную и учетную документацию, предоставить возможность контроля за перевозкой заказчику.

Технология и, как следствие, система, поддерживающая деятельность такого международного экспедитора, должны быть обязательно организационной технологией и организационной системой, построенной на коммунальной основе – Системой коллективного пользования (СКП), настраиваемой на функционалы не только самого экспедитора, но и на каждого субъекта подконтрольной ему логисти­ческой цепи. Здесь и в дальнейшем под Системой понимается комплексное информационно-технологическое решение, определяющее идеологию осуществления самой транспортно-экспедиторской деятельности.

Владельцами (участниками) СКП могут быть экспедиторские компании, их корпоративные партнеры, их филиалы, агентства, структурные подразделения и пр. Участники СКП формируют из собственных услуг (произведенных и при­обретенных) единый формализованный набор (банк) услуг, комплексно выставляемый на рынок через агентскую сеть продажи. Параллельно формируется формализованный набор особенностей и ограничений, сопровождающий услуги (ограничения на маршрутах, таможенные ограничения, особенности груза/товара, финансовые регламенты и пр.). Формализация может производиться на основании ведомственных норм, на основании международных нормализаторов либо опираться и на то и на другое. В первом случае СКП будет носить ярко выраженный ведомственный, корпоративный характер. Обычно это характерно для очень крупных экспедиторских компаний, имеющих собственную разветвленную сеть агентств, отлаженные сети продажи и покупки услуг.

Второй вариант СКП отличают лежащие в его основе универсальные технологические решения. Они используются сравнительно молодыми, небольшими компаниями, гибко и быстро реагирующими на изменения конъюнктуры рынка. В основу такой системы положен ежегодно переиздаваемый нормализатор ООН (TDED), разработанный специально для внедрения технологий электронного обмена (EDI). Часто экспедиторские компании могут дополнять универсальный нормализатор собственными нормами, характерными для их сегмента рынка. Обычно эта задача решается путем мелких доработок или настроек СКП второго варианта.

Главное достоинство поддерживающих СКП второго варианта технологий – универсальность. Возможная на стартовом этапе внедрения функциональная избыточность хорошо поддерживает любое развитие и изменение подведомственного бизнеса.

Услуги участников СКП формируются двумя путями:

• за счет собственных ресурсов;

• за счет покупки услуг у третьих лиц.

Покупка услуг производится на основании договоров с постоянно актуальными тарифами и специально оговоренными технологическими схемами взаимодействия либо на общих основаниях. В этих же договорах описываются сопровождающие покупку услуг ограничения и особенности этих услуг. Именно в механизме формирования наборов услуг и ограничений состоит основное отличие IT-решений универсальных СКП от массовых «операционных органайзеров». Последние поддерживают только так называемые «обобщенные» договорные схемы.

Обычно заранее (часто по факсу или Интернет-каналам) заключаются договоры с третьими лицами в самом общем виде. В них относительно актуальной является только контактная информация. Конкретные наборы услуг и их цены не определяются на момент заключения договора. Они оговариваются специально при отработке конкретного запроса клиента на покупку услуг.

Контактная информация заносится в систему. После обращения клиента за покупкой объявленных услуг компании происходит регистрация заказа и его формализация (уточнение набора требуемых услуг и их параметров). После этого контакт с клиентом временно прекращается, и менеджер экспедитора приступает к этапу поиска обеспечивающих услуг и согласованию их с клиентом. На этом этапе происходят контакты (телефон, факс, эл. почта) с третьими лицами.

Далее опять начинаются контакты с клиентом, потом с третьими лицами по отработке рассогласований и т.д. по кругу до тех пор, пока заказ не будет удовлетворен.

Недостаток схемы очевиден. Здесь оказывается невозможным применить «конвейерный» вариант организации работы. Отработка заказа идет по принципу: 1 менеджер – 1 заказ. В этом случае особую ценность приобретают профессиональные качества менеджера, его знание экспедиторского рынка, умение пользоваться современными средствами связи, качество самих линий связи и пр. Универсальная СКП поддерживает иной принцип работы (описанный выше вариант может быть реализован как частный случай). Обеспечивающие договоры в этом варианте носят конкретный характер и детально описывают пакеты услуг, особенностей и ограничений и, что очень важно, технологический, информационный и документальный обмен по сопровождению рассогласований и организации купли/продажи услуг.

В этом случае выставляемые участниками СКП на рынок через сеть продажи услуги актуальны всегда.
По любому запросу клиента на покупку после формализации его заказа СКП сразу предлагает варианты его исполнения, отличающиеся ценовыми, временными, тех­нологическими, организационными, качественными и иными особенностями. После выбора желаемого варианта клиентом система сегментирует проданные услуги, рассылает уведомления о покупке третьим лицам, фактическим владельцам этих услуг, задействует исполнительный и финансовый контуры, формирует требуемые схемы контроля. На рис. 3 приведен обобщенный алгоритм работы экспедитора в системе. Универсальная СКП ориентирована на совершенно новый тип отношений в бизнесе: создание долгосрочной партнерской сети комплексного формирования пакетов транспортно-экспедиторских услуг, выставляемых на рынок.

Эта перспективная форма отношений строится на детально формализованном и структурированном обмене информацией, реализации корпоративных технологических схем и идет на смену существующей затратной модели развития сети собственных агентов. Именно такую корпоративную модель поддерживают бурно развивающиеся современные информационные технологии. Уникальные возможности для реализации концепции единого информационного пространства предоставляет развитие всемирной сети Internet, которая сегодня де-факто стала глобальной распределенной средой логистических транзакций, доступ к которой осуществляется из любой точки мира при наличии минимальных программно-аппаратных средств. Своей популярностью Internet обязан в первую очередь WEB-технологии, ключевыми понятиями которой являются простой, интуитивно понятный, образный интерфейс пользователя, независимость от аппаратных и программных платформ, базируемость на открытых стандартах.

World Wide Web (WWW или WEB) – глобальная распределенная гипертекстовая информационная система, предназначенная для поиска информационных ресурсов в Internet и доступа к ним. WEB-технологии обеспечивают быстрый и удобный доступ к различным сервисам сети (E-mail, FTP, Telnet и др.). Она позволяет организовать удобное взаимодействие через гипертекстовую среду с другими информационными системами (ИС), например с распределенными базами данных (БД). БД в WWW представляет собой набор гипертекстовых файлов.

Использование универсального способа адресации ресурсов сети, единого протокола передачи гипертекста и общего шлюзового интерфейса закладывает основу универсализма WEB, возможности реализации принципа объединения информационно-технологических ресурсов.

Создание корпоративной информационной системы с использованием WEB-технологий, применение Интернет/Ин­транет каналов связи позволяет реализовать мощнейший информационно- техноло­гический комплекс, обеспечивающий ­поддержку транспортно-экспедиторских бизнес-процессов в любой точке мира – Информационно-логистический центр (ИЛЦ). Клиентами транспортного ИЛЦ в общем случае являются участники транспортно-экспедиторского рынка.

Целью создания ИЛЦ является обеспечение комплексного формализованного предоставления клиентам информации о спросе и предложении на рынке транспортно-экспедиторских услуг, а также поддержка информационного и технологического взаимодействия субъектов рынка на базе единых организационных, технологических и информационных моделей.

Специалисты выделяют два класса систем электронной коммерции:

-бизнес-бизнес (business-to-business)

-бизнес-потре­битель (business-to-customer).

В первом случае корпоративная ИС предприятия имеет автоматический шлюз в Internet, передача данных осуществляется в едином стандарте, данные интегрированы по всей системе и между партнерами по электронной коммерции отсутствует иерархия. Система бизнес-потребитель включает Internet-витрину, являющуюся шлюзом в торговую систему, которая может быть интегрирована с другими ИС предприятия. Взаимоотношения партнеров здесь – иерархические.

Перспективной задачей для рынка отрасли является построение систем бизнес-бизнес – создание системы работы с партнерами, предоставляющей закрытый доступ к динамически обновляемой информации о конкретных спецификациях товаров и услуг, их наличии на рынке, состоянии заказа и движении заказанного продукта в логистической системе. Именно эти функции являются основными для ИЛЦ.
Опираясь на базовые понятия, на которых строится информационное сопровождение транспортной логистики, такие как «маршрут», «услуга», «этап», «перемещение», мы можем констатировать тот факт, что именно предоставление для всех категорий клиентов достоверной и полной информации о предложениях услуг на каждом этапе планируемого маршрута перемещения груза, а также о ходе и результатах выполнения заказанных услуг – есть главная задача Информационно-логистического центра.

Можно отметить два основных класса ИЛЦ:

- ИЛЦ корпоративного типа;
- ИЛЦ нейтрального типа.

Первый класс представляет собой ИЛЦ, функционирующий в интересах корпоративного бизнеса (бизнес отдельной компании или группы компаний, объединенных общим коммерческим интересом) ИЛЦ нейтрального типа представляет собой компанию, нейтральную к отраслевому бизнесу. Он действует в интересах всех компаний отрасли.

Весь возможный набор услуг ИЛЦ можно разделить на группы:

- услуги по доступу к нормативно-справочной информации;

- услуги по управлению заказами;

- услуги по управлению ресурсами;

- услуги по управлению процессами.

-коммуникационные услуги (обеспечение информационной связи между участниками процессов в различных стандартах).

Первая группа объединяет множество документов, регламентирующих деятельность транспортников: новости по текущему состоянию компаний, маршрутов и т.д.; справочники товаров, упаковок, транспортных средств, расписания движения транспортных средств; географическую информацию (страны, города, порты, склады и т.д.); финансовую информацию (коды валют, текущие курсовые соотношения и пр.).

Данный перечень может быть продолжен в процессе формирования программы развития логистического центра.

Вторая группа объединяет множество услуг по заказу всевозможных перевозок, подбору и расчету возможных маршрутов движения, заказу комплекса услуг по таможенному оформлению, заказу статистической и аналитической информации.

Третья группа объединяет множество услуг по расходованию свободных ресурсов перевозчиков, складов и других участников общего процесса.

Четвертая группа объединяет множество систем поддержки производственных процессов в режиме удаленного доступа (системы управления складами, системы продажи билетов и др.).

Пятая группа услуг дает возможность участникам процесса общаться друг с другом без проблем, несмотря на различные информационные стандарты, реализует так называемое единое информационное пространство.

И тот и другой класс ИЛЦ на основе использования новейших технологий аренды приложений (ASP) могут предоставлять своим клиентам как услуги собственной (корпоративной) ИС, так и виртуальные услуги целого набора различных информационных решений, предлагаемых на рынок фирмами-владельцами ИС, создавая на собственном сайте или сайте заказчика своего рода виртуальную СКП.

Основу средств обеспечения ИЛЦ составляют мощности WEB-сервера, размещенного на территории государства, обеспечивающего установку и непрерывное функционирование на базе собственных ресурсов WEB-сайтов клиентов, предметно интегрированных WEB-приложений информационно-логистического центра и систем обслуживания входных и выходных шлюзов. При обеспечении коммерческой эксплуатации прикладных систем используются:

-ресурсы вычислительного центра (режим работы 24часа*365 дней в году) и множество прикладных специализи­рованных программ с механизмами INTERNET-доступа к установленным и предварительно настроенным системным компонентам;

-ресурсы вычислительного центра с настроенной и непрерывно сопровождаемой системой организации и обеспечения платежей за предоставленные информационные услуги;

-ресурсы партнеров, формирующих наборы предметно скомплектованных ин­формационно-логистических услуг и системных компонент, удовлетворяющих требованиям по режимам эксплуатации (программы управления различными базами данных: складов, грузовых терминалов, перевозчиков, экспедиторских фирм и пр.).

WEB-приложения имеют выход на систему управления шлюзами, посредством которых электронные документы через специальные преобразователи могут передаваться в различные государственные, отраслевые, транспортные, банковские и иные системы. Система информационно-технологической поддержки деятельности транспортного экспедитора является базовой компонентой ИЛЦ.

Система информационно-технологической поддержки деятельности международного экспедитора «Экспедитор-плюс» представляет собой универсальный информационно-технологический комплекс поддержки транспортно-экспедиторской деятельности, гибко настраиваемый на любой подведомственный функционал.

Система идеально поддерживает деятельность как корпорации, так и отдельного предприятия, технологически охватывая структуру любой иерархии и любой сложности. Корпоративность работы поддерживается благодаря тому, что система методологически опирается на универсальный нормализатор – TDED.

Благодаря универсальности механизма заложенного в системе, легко достигается важнейшая характеристика – развитие. Технология системы постоянно поддерживает любое развитие функционала как в сторону расширения бизнеса, так и в сторону его сегментации.

Важнейшим достоинством системы ­является наличие в ней компонент, поддерживающих финансовую составляющую бизнес-процессов. Это позволяет организовать нормализованные стыковки с ИС операционного и управленческого уровня (системы бухучета, финансово-аналитические системы, системы моделирования, поддержки принятия решения и пр.).

Определенные группировки функционала системы позволяют организовать инновационные, уникальные в своем роде решения, поддерживающие основные бизнес-процессы или организующие новый бизнес компании.

Внедрение системы позволяет компании расширить сферы оказываемых услуг по продаже, организации и контролю за грузовыми перевозками, выполняемыми автомобильным, железнодорожным, морским (речным) и авиационным видами транспорта.

Реализация системы с использованием WEB-технологий, применение Internet/Intranet каналов связи позволяет реализовать ИЛЦ, предоставляющий информационные услуги каждому субъекту ­логистической цепи перевозки в любой точке мира.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.)