Пешеходное движение: главный способ передвижения в городе

Идти пешком — самый простой способ передвиже­ния в городе. Только как пешеходы мы можем ощутить наше окружение без искажений, созда­ваемых скоростью. Только пешеходы могут непо­средственно взаимодействовать с городской средой и тем самым обогащать ее. Если на территориях городов не будет создана благоприятная для пеше­хода среда, жизнь в них подвергнется угрозе. В большинстве случаев пешеход был забыт градо­строителями, и улица превратилась в скоростную автомагистраль, лишенную привлекательности.

Некоторые правила, которые отражают пове­дение человека, могут помочь создать благопри­ятную среду для пешехода. Во-первых, улицы толь­ко тогда будут удачно решены, когда они будут отвечать потребности в них населения. Они дол­жны или подводить к местам активного притя­жения людей — театрам, торговым центрам, или располагаться по пути к подобным центрам тя­готения. Во-вторых, городское пространство долж­но быть запроектировано таким образом, чтобы виды деятельности развивались вдоль его границ. Люди предпочитают держаться на периферии про­странства, ближе к зданиям, которые будут ох­ранять их сзади. Именно поэтому парижские кафе на тротуарах пользуются таким успехом. В-третьих, так как люди любят смотреть на дру­гих и «себя показать», боковые пространства дол­жны быть организованы таким образом, чтобы можно было одновременно обозревать пешеходов и быть видными для них. Другим важным эле­ментом являются места отдыха, как, например,

скамья, на которой можно посидеть, подтянуть спустившийся носок ребенку, обдумать, что делать дальше и т. д. И, в-четвертых, пешеходные зоны необходимо задумывать как последовательные го­родские пространства с ясными знаками ориен­тации, например, такими, как башни, памятники или уличные часы.

Палитра возможностей почти безгранична. В ка­честве моделей можно использовать широкую па­рижскую улицу, на которой успешно соседству­ют пешеходы и автомобили; улицы, ориентирован­ные только на пешехода, как пешеходная зона в Мюнхене; крытые галереи Милана или парижские пассажи; узкие улочки Зальцбурга или улицы, про­стирающиеся вдоль парка как улица Принцессы в Эдинбурге. Подобные и многие другие примеры могут быть успешно решены, но могут также ока­заться неудачными, если при их создании не при­держиваться принципов, необходимых для созда­ния благоприятных пешеходу пространств.

При проектировании многофункциональных зданий, граничащих с пешеходными зонами, долж­ны быть учтены эти принципы и организованы в них соответствующие пространства и виды деятельнос­ти. Они должны отзываться на любопытные взгля­ды прохожих своим визуальным богатством, осо­бенно на уровне улицы, таким образом, чтобы пешеход по ходу своего движения мог и увидеть отдельные детали, и ощутить внутренние простран­ства зданий. С увеличением скорости движения проблемы зрительного восприятия уменьшаются, так как чем быстрее мы пересекаем простран­ство, тем меньше деталей замечаем. Даже доволь­но уродливые города могут показаться красивы­ми, когда на них смотрят с высоты быстро летяще­го самолета.

Улица

Города имеют много типов улиц. Каждая со своим собственным значением: есть шумные торговые ули­цы, монументальные улицы, выражающие значи­тельность расположенных на них учреждений, ти­хие жилые улицы и т. д. Проблемы возникают тогда, когда улица не имеет определенного зна­чения и не играет никакой роли в городской ткани.

Рудольфский писал: «Улица должна быть для человека» и удивлялся североамериканской пози­ции, отдающей предпочтение автомобилю. До тех пор, пока улица не будет привлекать и притя­гивать людей, ею редко будут пользоваться. Вот почему многочисленные «пешеходные улицы» пус­туют. Примером служит величественная Универси­тетская Авеню в Торонто, на которой практичес­ки никогда нельзя увидеть прогуливающихся пеше­ходов. Хотя все предусмотрено для него, это сде­лано неправильно. Там нет магазинов, которые могли бы привлечь людей, ничего, кроме импо­зантных учреждений или зданий общественного на­значения, в которые можно зайти по делу. Там не из-за чего терять время или прогуливаться, тем более, что машины извергают прямо в лицо выхлопные газы. Редкие пешеходы проходят по прекрасной в ландшафтном отношении аллее с фонтанами, цветами и кустарниками, так как она

расположена изолированно между двумя постоянно загруженными магистралями. Чтобы добраться до скамеек и скверов, люди должны свернуть с дороги и пересечь интенсивный транспортный поток.

Пешеходную улицу нельзя рассматривать толь­ко как коридор, соединяющий пункт А с пунктом В, она должна быть также и «событием». Чтобы до­стигнуть этой цели, все элементы улицы следует мастерски организовать. Как витрины магазинов выходят на улицу, как рестораны участвуют в ее жизни, как посажены деревья и расположены места отдыха — все это влияет на удачное решение пешеходной зоны.

Пример больших бульваров Парижа дает нам полезный урок того, как создать хорошие город­ские улицы. Кафе на тротуарах участвовали в жизни улицы, обеспечивая ей и зрителей, и сцену. Одно усиливало другое: идущего мимо пешехода привле­кала оживленность кафе, а посетитель ресторана не чувствовал себя выключенным из жизни города.

Нет необходимости исключать автомобили из жизни улицы, если они на ней не доминируют. Присутствие автомобилей на улицах города не обязательно приводит к конфликту. Париж непло­хо уживается с автомобилями, а иногда даже очень успешно. Автомобиль для пассажиров — не только вид транспорта, но и развлечение. Типично северо­американский феномен, который можно назвать «синдромом субботнего вечера», хорошо это иллю­стрирует. Здесь автомобиль служит не только сред­ством передвижения, но и возможностью развле­чения и ознакомления. В таком качестве умело выполненное включение автомобилей в среду для пешехода может обогатить жизнь улицы.

Площадь

Площадь как городское пространство есть не что иное как расширение улицы, но в то же время это узел особого значения. Часто площадь имеет

символическое значение в городе. В прежние вре­мена городские площади были местом, куда при­бывали путешественники и где устраивались народ­ные праздники и официальные церемонии. Приз­наки этих функций сохранились на многих пло­щадях и сегодня.

Плаца Реале в Мадриде и Ратушная площадь в Торонто — примеры городских пространств, на которых постоянно поддерживается активная жизнь, особенно в Торонто, где в проекте для Ратушной площади были достигнуты удивитель­ные результаты, несмотря на малоблагоприятное окружение безликих улиц и зданий. Поднятые выше уровня земли пешеходные пути придают этой огромной площади видимую замкнутость, и фонтан, бассейн которого в зимнее время служит катком, способствует оживлению площади не толь­ко во время народных праздников, но и ежеднев­но, зимой и летом.

Несмотря на подобные отдельные успехи, в со­временной архитектуре все еще остаются нерешен­ные проблемы в организации общественных про­странств. С тех пор как современные архитекторы стали проектировать здания как отдельные памят­ники, они зачастую игнорируют городское прост­ранство, которое эти здания формирует.

В Лучезарном городе Ле Корбюзье не было ни площадей, ни замкнутых городских пространств, оставались только пустоты между зданиями. При проектировании зданий учитывалось лишь их фун­кциональное назначение. Они были как бы скульп­турами, изолированными самостоятельными эле­ментами.

Административная башня, жилой дом, торговый центр никогда не рассматривались как звенья в непрерывном городском пространстве. Возмож­ность отклонения от жестких монофункциональ­ных характеристик зданий для создания взаимо­действия элементов городской ткани отвергалась современными архитекторами, так как казалась по­терей эффективности. Но в действительности такая потеря оказывается фиктивной, если ее рассмат­ривать в масштабе экономики города в целом.

Поиск по сайту: