АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Подвески современных автомобилей

Читайте также:
  1. Агрегатно-участковый метод организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.
  2. Административные башни — символ современных учреждений
  3. Альтернативные возможности производства автомобилей и мотоциклов
  4. Атрибутика и хронология современных Олимпийских игр
  5. Билет № 15. Классификация современных транспортных средств.
  6. В молодежном духовно-просветительском клубе «Донской» иеромонах Димитрий (Першин) рассказал о современных демографических проблемах России.
  7. В современных развитых странах
  8. В современных условиях
  9. В современных условиях комплексный экономический анализ – это управленческий анализ, который необходим для решения сложных экономических задач.
  10. В современных условиях.
  11. Важность задачи управления персоналом в современных условиях
  12. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И ИНЖЕНЕРНЫХ СИСТЕМ НА АРХИТЕКТУРНОЕ ФОРМООБРАЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ЗДАНИЙ

 

В зависимости от направляющего устройства, которое определяет характер перемещения колёс относительно кузова, подвески подразделяются на зависимые и независимые.

Зависимые подвески имеют жёсткую балку, с помощью которой соединяются левое и правое колёса. Образующийся таким образом мост автомобиля называют неразрезным. Перемещение одного из колёс зависимой подвески в поперечной плоскости передаётся другому.

Независимая подвеска отличается тем, что колёса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и могут перемещаться независимо друг от друга.

Из большого многообразия применявшихся в разное время независимых подвесок в конструкциях современных легковых автомобилей в основном используются всего пять. Это подвеска на двойных рычагах, подвеска Мак-Ферсон, на продольных рычагах, торсионная балка и многозвенная подвеска Multilink.

Подвеска на двойных рычагах , представляет собой классическую независимую подвеску, состоящую из двух рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. К недостаткам такого типа подвески следует отнести то, что она занимает довольно много места по ширине автомобиля, а это создаёт определённые сложности в размещении поперечно расположенного силового агрегата.

Подвеска Мак-Ферсон, (рис. 26) основным элементом которой служит амортизационная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага. К основным преимуществам этой подвески следует отнести то, что она занимает небольшой объём и создаёт удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило её широкое применение.

Рис. 26. Схема подвески Мак-Ферсон

 

Многозвенные подвески называются такие, у которых поворотный кулак или ступица колеса соединяются с кузовом не менее , чем четырьмя звеньями. Изменение формы рычагов многозвенной подвески даёт возможность не только варьировать пространство для размещения агрегатов автомобиля, но и задавать желаемые характеристики изменения развала или колеи колёс при движении.

Независимая подвеска на продольных рычагах получается простым присоединением колеса к рычагу, расположенному вдоль продольной оси автомобиля и шарнирно закреплённому к кузову или подрамнику другим концом. Подвеска получается простой и компактной и, кроме того, эффективно воспринимает боковые усилия. Она часто применяется в качестве задней подвески небольших автомобилей.



Подвеска с торсионной балкой похожа на подвеску на продольных рычагах, с тем отличием, что рычаги не соединяются шарнирно с балкой, а составляют с ней единое целое. Такая подвеска сейчас широко применяется в качестве задней подвески на большинстве переднеприводных автомобилей малого и среднего классов. Преимущество такой подвески в невысокой стоимости и удобстве монтажа в процессе производства.

Активная подвеска обеспечивает с одной стороны возможность перемещения колёс по траекториям, копирующим дорожные неровности, а с другой – сохраняет уровень пола кузова. Гидравлические системы, используемые в таких подвесках, требуют большой мощности привода.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)