АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Состояние и развитие автомобильной промышленности и автомобильного транспорта

Читайте также:
  1. I. Пограничное состояние у новорожденных детей. Определение, характеристика, тактика медицинского работника.
  2. I. Развитие аналитических техник
  3. I. Современное состояние проблемы
  4. I. Состояние общества и состояние общественного мнения
  5. I. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
  6. II. Развитие политической рекламы и PR.
  7. III этап Развитие фонационного выдоха
  8. IV. Коммуникативное развитие
  9. N исследовать то психическое состояние, которое является оптимальным при выполнении человеком самых разных деятельностей.
  10. V этап Развитие речевого дыхания в процессе произнесения прозаического текста
  11. V1: Социально-политическое и экономическое развитие России в конце XV 1 страница
  12. V1: Социально-политическое и экономическое развитие России в конце XV 10 страница

Развитые страны во многом зависят от автомобилестроения, так как авто-ТНК этих стран играют очень большую роль в их экономике.

Для современного автомобильного мира характерна высокая степень специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций, специализирующихся на выпуске конкретных деталей и блоков автомобилей (моторы, трансмиссии, покрышки, глушители, автоприборы и т.д.). Такое разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию использования имеющихся средств и достижения максимальных технических и эксплуатационных показателей продукции.

Другой важной чертой автомобилестроения является внутренняя и межфирменная кооперация. В настоящее время нет ни одной крупной автомобилестроительной компании, которая не имела бы межфирменных соглашений о взаимных поставках отдельных компонентов, а также совместной разработке или выпуске продукции.

Усиливается процесс концентрации сил в автомобилестроительной отрасли. Согласно исследованию кредитно – финансовому институту Hypo Vereinsbank, из пяти с половиной тысяч поставщиков отрасли к 2010 году в мире останется меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов – не более десяти. В ближайшее десятилетие автомобилестроение особенно активно будет развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки. Согласно прогнозам экспертов, ежегодный рост отрасли в этих регионах составит 7,5 %. Лучшие шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные производственные мощности.

К новому веку автомобильная промышленность вышла с тремя ярко выраженными районами концентрации: рынок Северной Америки, Европейская зона и Азия, включающая в себя, прежде всего, Японию и Корею.

Самым ёмким по-прежнему остаётся автомобильный рынок США. Япония и Корея находятся на втором месте по продажам автомобилей – 17,5 % мирового рынка. Европа находится на третьем месте. Там реализовано 16 % от мирового объёма. Россия обосновалась в конце длинного списка с результатом 0.2 %

Для американских производителей конца прошлого столетия был присущ гигантизм: машины были очень большими как внутри, так и снаружи. Особенно американские внедорожники. Оснащённые большими двигателями (до 6,0 литров рабочего объёма) они были крайне не экономичными и в основном не использовались по назначению. Сейчас американские авто выглядят немного иначе, хотя самая популярная модель – пикап Ford F-series. И половина всех проданных в Америке машин – пикапы, внедорожники и минивены. Также популярными являются большие седаны представительского класса.



Европейские автомобили отличаются своей сдержанностью и внешне очень традиционны. Машины европейских производителей имеют точное деление по классам и все классы, начиная с микролитражных автомобилей до представительских седанов, хорошо производятся в Европе. Европейские автомобили отличаются большей сдержанностью в размерах, чем американские: меньшие габариты, менее объёмные двигатели и менее просторные салоны. Машины, оснащённые автоматическими трансмиссиями, занимают около половины всех проданных. Салоны евроавтомобилей чаще имеют отделку кожей и деревом, а также хорошо продуманы с точки зрения эргономики. Широкой гаммой представлены автомобили меньших классов, а также большие седаны. Большое внимание уделяется экономичности и экологичности покупаемого автомобиля. А также важным критерием при выборе авто для европейца являются его ходовые качества: ценятся управляемость и комфорт.

Азиатские автомобили тоже отличает свой «азиатский» дизайн. Они чаще имеют узкие и маленькие фары и сглаженные линии кузова. «Японцы» очень хороши с технической точки зрения. И по предлагаемым опциям японский автомобиль для внутреннего рынка может выиграть у американского или европейского. Экологичность и экономичность ставится здесь тоже во главу угла. Очень популярны маленькие и средние автомобили, а также спортивные машины, основой для которых чаще всего являются серийные седаны. Большое внимание уделяется моторам и ходовым качествам автомобилей, которые должны удовлетворять любителей активной езды, которые выбирают автомобили только с ручной коробкой передач.

Огромные деньги мировые производители тратят на разработку новых автомобилей, в том числе и на их дизайн. Современные автомобили – это не просто средства передвижения, но и предметы. Которые должны вызывать приятные ощущения у людей.

‡агрузка...

В структуре парка грузовых автомобилей России в основном отечественные автомобили: Московского завода им. Лихачёва (ЗИЛ), Горьковского автомобильного завода в Нижнем Новгороде (ГАЗ), Камского завода в Набережных Челнах (КамАЗ), Минского (ИАЗ), Уральского (Урал) в городе Миасс Челябинской области, Кременчугского (КРАЗ) на Украине.

В последние годы появилось много грузовых автомобилей зарубежных производителей из Америки, Германии, Франции, Японии и др.

Грузоподъёмность в основном составляет 3…16 т, выпускаются автомобили и особо большой грузоподъёмности 40, 60, 80, 600 т.

Для массовых пассажирских перевозок используются: автобусы ЛиАЗ - Ликинского автобусного завода в Московской области; ПАЗ – Павловского завода в Нижегородской области ; Икарус – Венгрия; МАН – Германия; МАЗ – Беларуссия.

Производство легковых автомобилей в России нацелено на совместное производство с иностранными фирмами: БМВ – в Калининграде, Тойота, Форд, Хонда, Ниссан - в С-Петербурге, Ситроен – в Калуге и ряд других с выпуском комплектующих в нашей стране.

В России в среднем на 1000 чел. – 120 легковых автомобилей (в США – 505, в Германии – 340, Японии – 273).


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.005 сек.)