АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Требования к карданной передаче

Читайте также:
  1. I. Общие требования безопасности.
  2. I. ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМАМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
  3. II. Общие требования
  4. II. Требования безопасности перед началом работы
  5. II. Требования к оформлению контрольной работы
  6. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  7. II. ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  8. III Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  9. III. Требования к проведению санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий в природных очагах чумы
  10. III. ТРЕБОВАНИЯ К РЕЗУЛЬТАТАМ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
  11. III. Требования к результатам освоения содержания дисциплины
  12. III. Требования охраны труда во время работы

Карданнаяпередачаосуществляетсиловуюсвязь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположены под углом и служит для пердачи крутящего момента между валами механизмов.

В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомобиля карданная передача может передавать крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ведущего моста, от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов, между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляемым колёсам, от главной передачи к ведущим колёсам с независимой подвеской.

К карданной передаче предъявляются специальные требования, в соответствии с которыми она должна обеспечить:

- передачу крутящего момента и равномерное вращение валов соединяемых механизмов независимо от угла между валами;

- передачу крутящего момента без создания в трансмиссии автомобиля дополнительных нагрузок;

- высокий КПД;

- бесшумность при работе.

Взаимное расположение валов механизмов, соединяемых карданной передачей, и угол между валами существенно влияют на конструкцию и работу карданной передачи.

Когда карданная передача соединяет коробку передач и раздаточную коробку, то угол наклона соединяющего карданного вала составляет 3…50 . Если карданная передача связывает коробку передач или раздаточную коробку с главной передачей, наклон карданного вала может быть 12…150. Наибольший угол между соединяемыми валами может достигать 30…320 в том случае, когда карданная передача применяется для передачи крутящего момента ведущему управляемому колесу.

Значение КПД карданной передачи имеет большое значение в многоосных автомобилях вследствие большого числа карданных шарниров. Поэтому даже при высоком КПД одного шарнира (0,985…0,99) и обычном распределении мощности и крутящего момента на трение во всех карданных шарнирах могут быть значительными (4…6 %), что приводит к снижению общего КПД трансмиссии автомобиля.

При расчёте карданной передачи производится следующее:

- определение критической частоты вращения карданного вала;

- расчёт деталей карданной передачи на прочность.

При вращении карданного вала возникает центробежная сила вследствие неравномерного распределения массы вала по диаметру и его кривизны по длине. Центробежная сила вызывает дополнительный прогиб вала:



Рц=m(f+e)ω2,

где е – смещение центра тяжести вала вследствие неуравновешенности;

f – дополнительный прогиб вала;

m – масса вала:

ω – угловаяскоростьвала.

Центробежная сила уравновешивается силой упругости вала

Ру=cf,

где с – изгибная жёсткость вала.

Из условия равенства сил Рцу имеем f= .

C учётом выражений массы вала и его изгибной жёсткости критическая частота вращения будет:

для трубчатого вала nкр= ;

для сплошного вала nкр= .

В процессе эксплуатации вследствие изнашивания трущихся поверхностей, увеличения зазоров и нарушения центрирования карданного вала критическая частота вращения карданного вала постепенно уменьшается.

В связи с этим при выборе размеров карданного вала для удовлетворительной работы карданной передачи необходимо, чтобы критическая частота вращения была в 1.5…2 раза больше максимальной частоты вращения карданного вала, соответствующей максимальной скорости движения автомобиля. Для повышения критической частоты вращения карданного вала следует уменьшить его длину и увеличить диаметр.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.004 сек.)