АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Определение полезной нагрузки на автопоезд

Читайте также:
  1. Access. Базы данных. Определение ключей и составление запросов.
  2. I. Дифракция Фраунгофера на одной щели и определение ширины щели.
  3. I. Определение
  4. I. Определение
  5. I. Определение основной и дополнительной зарплаты работников ведется с учетом рабочих, предусмотренных технологической картой.
  6. I. Определение пероксида водорода (перекиси водорода)
  7. I. Определение проблемы и целей исследования
  8. I. Определение ранга матрицы
  9. I. Пограничное состояние у новорожденных детей. Определение, характеристика, тактика медицинского работника.
  10. I. Сестринский процесс при гипертонической болезни: определение, этиология, клиника. Принципы лечения и уход за пациентами, профилактика.
  11. I. Сестринский процесс при диффузном токсическом зобе: определение, этиология, патогенез, клиника. Принципы лечения и ухода за пациентами
  12. I. Сестринский процесс при остром инфаркте миокарда: определение, клиника, неотложная помощь, транспортировка пациента.

 

Полезная нагрузка на автопоезд (м3) определяется по следующим формулам:

 

, (5.5)

 

где Qбр - расчетная масса автопоезда, кг;

g - плотность свежесрубленной древесины, кг/м3;

Ма, Мр - соответственно масса без груза автомобиля, роспус­ка, кг.

При установлении полезной нагрузки на автопоезд (м3) сле­дует иметь в виду, что она не может превышать номинальную гру­зоподъемность автомобиля и прицепного состава.

Эти условия проверяются по формулам:

, (5.6)

где qа, qр - соответственно паспортная (номинальная) грузо­подъемность

автомобиля и роспуска, Н.


 

При среднем объеме хлыста 0,95 м3 и меньше следует прове­рить возможность размещения определенной расчетом полезной нагрузки на конике автопоезда. Необходимо, чтобы

 

 

где Ммакс - объем пачки хлыстов, который может быть погружен на авто-

поезд, м3.

, (5.7)

 

где Fo - площадь поперечного сечения пакета хлыстов на конике

автомобиля, м2;

т - объем древесины, размещаемой на 1 м2 поперечного се­чения коника, при соответствующем среднем объеме хлыста приведен в таблице 4.2.

 

Таблица 5.2.

Qхл, м3 m, м3/м2 Qхл, м3 m, м3/м2
0,14 – 0,21 4,5 0,40 -0,49 6,0
0,22 – 0, 29 5,0 0,50 – 0,59 6,5
0,30 – 0,39 5,5 0,60 – 0,69 7,0
    0,70 – 0,95 7,5 – 8,0

 

Кроме определения полезной нагрузки, исходя из условий грузоподъемности, необходимо провести проверочный расчет Qпол по условиям погрузки, где основную роль играет расстояние между кониками (с) и величина заднего свеса хлыстов (k).

 

 

Рисунок 5.1 Схема к расчету расстояния между кониками

 

Для определения искомых расстояний составим уравнение суммы моментов активных сил и реакций связей, действующих на пакет хлыстов относительно точки А (рисунок 5.1)

.

 

Тогда величины с и к могут быть найдены по формулам:

; (5.8)

 

, (5.9)

 

где с - расстояние между кониками автомобиля и роспуска, м;

Qпол - полезная нагрузка на автопоезд, м3;

qp - грузоподъемность роспуска, Н;

a - коэффициент, учитывающий местоположение центра тя­жести

хлыстов, равный 0,33; для деревьев - a = 0,37;

d - свес комлей хлыстов за коник автомобиля, м; d = 2 м;

Lхл - длина хлыстов или деревьев, м;

k - задний свес хлыстов или деревьев; допускается не более 9 м и в

любом случае не может быть больше половины длины хлыста или

дерева на лесных дорогах, а на дорогах общего пользования - не

более 2,0 м.

Если фактический свес хлыстов больше указанных пределов, то необходимо увеличить расстояние между кониками до величи­ны

 

, (5.10)

 

где k1 - допустимая величина свеса хлыстов, м.

При увеличении расстояния между кониками (с1) изменяется распределение нагрузки на автопоезд, что приведет к необходи­мости снижать общую нагрузку на него.

В этом случае для определения величины полезной нагрузки необходимо составить уравнение суммы моментов сил, действующих на пакет хлыстов, относительно точки В (рисунок 5.1).

 

.

 

Тогда полезная нагрузка (м3) по условиям погрузки оконча­тельно определяется по формуле

 

. (4.11)

С учетом рассмотренных ограничений, влияющих на определение полезной нагрузки на автопоезд, окончательно принимается наименьшее из полученных значений.

 

 

5.5 Форма и содержание отчета

Отчет о выполненной работе необходимо оформить на стандартных листах формата А4.

В отчете описать ход выполнения всех расчетов и приложить расчетную схему автопоезда.

5.6 Контрольные вопросы

При защите отчета студент должен знать ответы на следующие вопросы:

 

1 Дайте классификацию подвижного состава лесовозных автомобильных дорог.

2 Перечислите основные марки автомобилей тягачей и применяемого с ними

технологического оборудование.

3 Отчего зависит расчетная сила тяги автомобиля?

4 Как связано изменение величины свеса хлыстов с полезной нагрузкой автомобиля?

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)