По условию сцепления колес электровоза с рельсами

Максимально допустимый вес поезда при трогании гру­жёного состава под минимальный уклон по условию сцепле­ния колес с рельсами

Q_гр≥ , кН;

Q_гр≥

где

P- сцепной вес электровоза, Р = 80 кН;

- пусковое сопротивление движению вагонетки (при трогании с места) - принимается в 1,3...1,5 раза больше ходового сопротивления;

ω_гр - удельное сопротивление груженых вагонеток, ω_гр= 8 Н/кН
для вагонеток ВДК - 2,5;

=1,4·8=11,2 Н/кН;

а - пусковое ускорение, принимаем а = 0,03 м/с²;

- коэффициент сцепления, =0,2 – с подсыпкой песка на влажные рельсы(см. приложение 4, источник [1]).

Максимально допустимый вес поезда при трогании по­рожнего состава на максимальный подъем:

Q_пор≤

Q_пор≤

где

- пусковое сопротивление движению вагонетки (при трогании с места) - принимается в 1,3…1,5 раза больше ходового сопротивления;

ω_пор - удельное сопротивление груженых вагонеток, ω_пор=10 H/кН для вагонеток ВДК -2,5;

=1,4·10=14Н/кН;

По условию торможения электровоза, движущегося под максимальный уклон

Q_пор≤

где

а_т – замедление, м/с²

а_т= =0,14 м/с²,

v_т - скорость начала торможения, v_т = 3,33 м/с;

l_т - тормозной путь, согласно ПБ l_т = 40 м;

- коэффициент сцепления, = 0,17 - с подсыпкой песка на влажные рельсы(см. приложение 4, источник [1]);

Q_пор≤

По мощности тяговых двигателей

Q_пор≤

Q_пор= =307 кН;

где

F_дл- тяговое усилие в длительном режиме, определяется по технической характеристике локомотива; для АМ8Д F_дл = 3,25кН;

- в большинстве случаев можно считать, что =1.

Из определенных Q_гр и Q_пор выбираем минимальное. В дан­ном случае минимальным будет вес порожнего состава опреде­ленный по условию нагрева тяговых двигателей Q_пор=307 кН.

Определяем число вагонеток в составе

n_пор=

где G_o- вес порожней вагонетки, для ВДК — 2,5 принимаем по её технической характеристике G_o = 13,6кН.

Уточняем вес груженого и порожнего состава по принято­му числу вагонеток.

- Вес груженого состава(считаем, что коэффициент за­полнения вагонетки равен 1)

Q_гр=n·(G+G_o)=n·(γ·V·g+G_o)=22(0,85·2,5·9,81+13,6)=758 кН;

- Вес порожнего состава

Q_пор=n·G_o=22·13,6=299 кН,

2. Проверка тяговых двигателей на нагрев.

Поскольку длина откатки превышает 1000м для опреде­ления эквивалентного тока используем метод установившихся скоростей.

Определяем силу тяги в установившемся режиме, прихо­дящуюся на один двигатель

F_гр=

F_пор=

где n_дв - число двигателей электровоза, n_дв=2.

Определяем токи и скорости в установившемся режиме работы двигателя ДПТР-12(см- Приложение 5, источник [1]) по его электромеханическим характеристикам.

I_гр и I_пор – ток, потребляемый электровозом при установившемся движении соответственно с грузом и порожняк

I_гр =50 А; I_пор=70А;

v_гр и v_пор - установившуюся скорость движения составов грузовом и порожнем направлении.

v_гр= 14,4 км/ч; v_пор=9,5 км/ч.

Определяем допустимую скорость движения груженого состава под уклон по фактору торможения.

v_{доп. гр.} ≤ км/ч.

Согласно полученному результату скорость поезда в гру­зовом направлении не должна превышать 12,1 км/ч.

Определяем эквивалентный (среднеквадратичный) ток

I_эк= 43 А,

где Т_гр и Т_пор - время движения груженого и порожнего составов:

Т_гр=

Т_пор=

Т_дв – длительность рейса:

Т_дв= Т_гр+ Т_пор=10+13=23 мин;

θ- продолжительность маневровых работ:

θ=θ₁+θ₂+θ₃=10+10+5=25 мин,

θ₁ - продолжительность маневров электровоза в около­ствольном дворе, θ₁=10 мин;

θ₂ - продолжительность маневров электровоза в пункте погрузки, θ₂=10 мин;

θ₃ - продолжительность дополнительных остановок в местах пересечения транспортных магистралей, θ₃=5 мин;

α- коэффициент, учитывающий ухудшение охлаждения двигателя во время остановок, а также работу двига­теля во время маневров, α= 1,05.

Поскольку условие I_эк ≤I_дл выполняется(I_дл = 50 А), дви­гатель локомотива будет работать без перегрева.

3. Инвентарное число электровозов

N_и=N_p+N_рез=10+2=12 электровозов,

где

N_p – число рабочих электровозов;

N_рез - число резервных электровозов;

N_p= электровозов;

τ- - число возможных рейсов одного электровоза,

рейсов,

Т_о - чистое время работы электровозной откатки в смену, принимаемое на 0,5 часов меньше продолжительно­сти смены;

τ_п - полное число рейсов в смену,

τ_п=τ_пг+τ_л=67+2=69 рейсов;

τ_пг - необходимое число рейсов для вывода груза,

τ_пг= =67 рейсов,

-коэффициент неравномерности выдачи груза, =1,3;

- сменный суммарный грузопоток;

R_з - коэффициент заполнения вагонетки, R_з=1;

τ_л - необходимое число рейсов для перевозки людей, τ_л =2 для каждого крыла шахты;

n - количество вагонеток в составе.

Число резервных электровозов принимают:

N_рез= 1 при N_p=3…6.

4. Сменная производительность одного локомотива по вы­возке груза:

Q_эл=τ·n·G=7·22·2,1=323 т/см.

5.Расчёт параметров электроснабжения.

Энергоёмкость батареи, потребная для работы электрово­за в течении смены

A_s=

где

U_p - среднее разрядное напряжение батареи, U_p =129 В.

Требуемое число рабочих батарей на один электровоз в смену:

m_р.б.=

где

А' - энергоёмкость батареи, А' = 65кВт·ч.

Общее число батарей на один электровоз:

m_o=m_р.б.+m_з=1+1=2 батареи,

где

m_з - число батарей под зарядкой, m_з=1.

Общее число батарей

m=m_o·N_и+m_p=2·12+1=25 батарей,

где

m_р- резервное число батарей (1 батарея на 10 работающих).

Инвентарное число зарядных столов

m_з.с.и.= N_и+n_рем=12+4=16 столов,

где

n_рем –дополнительное число зарядных столов для обмена и ремонта батарей (при N_р> 10 n_рем=4).

Удельный расход энергии

а=5·α[ω_гр+λ(ω_пор+ω_гр)-i_ср]=5·1,05[8+0,64(10+8)-4]=81,48 Вт·ч/т·км.

Абсолютный расход энергии

А=а·Q_см·L=81,48·2367,2·2=385759 Вт·ч.

7. Транспорт на погрузочных и обменных пунктах

7.1. Погрузочный пункт в очистном забое.

Уголь из лавы скребковым конвейером СП250 доставляется на конвейерный штрек, где установлен конвейер 2ЛТ80. Телескопический конвейер 2ЛТ80 состоит из ленточного кон­вейера, скребкового перегружателя (на базе скребкового кон­вейера СП63), шести тележек для размещения электрообору­дования забоя и передвижчика. Длина хода натяжного бара­бана 50 м, на концевой секции ленточного конвейера конст­рукцией предполагается крепление привода скребкового перегружателя. Хвостовая секция перемещается по необходимости, став наращивается добавлением секций.

7.2. Погрузочный пункт в проходческом забое.

Телескопический конвейер 2ЛТ80 предназначен для работы в комплексе с проходческим комбайном, он может удлиняться, хвостовую станцию передвигают вслед за комбай­ном гидроцилиндрами, которые питаются от маслостанции комбайна. Горная масса от проходки подается на конвейер с помощью ленточного мостового перегружателя, один конец которого шарнирно закреплен на комбайне, а другой - на те­лежке, которая передвигается по хвостовой части конвейера 2ЛТ80, что позволяет комбайну маневрировать в пределах забоя. Хвостовая станция передвигается по рельсам по мере необходимости. Став конвейера наращивается установкой но­вых секций. После исчерпания запаса ленты в телескопиче­ском устройстве лента наращивается сразу на длину 90 м.

7.3. Перегрузочные устройства для конвейерных линий

Они должны обеспечивать: уменьшение измельчения угля и износа материала ленты; равномерное распределение материала по всей ширине ленты; направление потока мате­риала по середине ленты с помощью бортов; обеспечение скорости перемещения материала, близкую к скорости ленты; предотвращение просыпания материала на почву выработки; уменьшение пылеобразования в местах пересыпа с помощью оросительных устройств; пропуск материала крупностью до 500 мм; высоту свободного падения на ленту не более 300 мм; угол наклона приемного лотка не более 45°...65°.

Перегрузочное устройство с конвейера на конвейер, если они расположены в одной выработке, состоит из лотка, опи­рающегося на балку коробчатого сечения с помощью ребер, которые одновременно служат направляющими для материа­ла; приемной воронки с двумя бортами, к нижней кромке ко­торых прикреплены полосы для ликвидации зазоров. Проход­ное сечение приемной воронки имеет трапециевидную форму. Короб, который создает замкнутое пространство над лотком, состоит из двух боковых и одного торцевого листа с отверстием под штырь датчика и кронштейном для его крепления. Кожух П-образного сечения в нижней части имеет фланцы для креп­ления его с наклонным коробом. Все элементы сварены из листового проката.

Перегрузочное устройство на пересечении конвейерных линий устанавливается в любомместе по длине трассы кон­вейера. Если на конвейер поступает груз с нескольких кон­вейеров, то для пропуска материала от предшествующих кон­вейеров направляющий лоток закрепляется на опорной раме шарнирно, что позволяет ему свободно отклоняться вверх в зависимости от слоя материала на ленте. Поворот лотка вниз ограничен упором, который обеспечивает зазор между лотком и лентой. Другие элементы аналогичны вышеприведенным.

7.4. Обмен вагонеток на приемных площадках уклона.

При доставке вспомогательных материалов порожний состав, оставленный на напочвенной канатной дороге на нижней отравительной площадке, подтягивают маневровой ле­бедкой на верхний путь. Канат перецепляют от прибывшего верху на нижний путь груженого состава к порожнему. Ма­невровой лебедкой грузовой состав подают на ДКН. Порож­ний состав поднимают по уклону на участок переподъема, а затем самокатом опускают на верхний путь верхнего заезда. Канат перецепляют к стоящему на нижнем пути грузовому составу, а порожний состав толкателем подают к локомотиву. Грузовой состав по закруглению подают на участок переподъ­ема и опускают по наклонной выработке на нижний заезд. Если в схеме есть заезд на промежуточный горизонт, то цикл аналогичен.

8. Транспорт в околоствольном дворе.

На шахте околоствольный двор по типу составов – смешанный(порода и материалы), по количеству направлений подхода грузов – двухсторонний, по ориентированию ветвей -параллельный, по характеру дви­жения вагонеток - круговой.

Прием и отправка людей.

Посадка, и выход людей из клети происходит на сопряже­нии ствола с околоствольным двором. При использовании двухэтажных клетей в пределах сопряжения смонтирована дополнительная площадка для одновременной загрузки обоих этажей клети. Камера ожидания устраивается возле ствола на входную и выходную сторону клетевой ветви. Близ камеры располагается путь для стоянки пассажирского состава.

Прием и отправка вагонеток.

Для приема и отправки вагонеток следует выполнить следующие операции:

- подачу состава к месту расформирования;

- расформирование, подача отдельных вагонеток к ство­лу, посадку клети;

- открытие стволовой двери, заталкивание вагонеток в клеть;

- передвижка вагонеток за клетью;

- формирование составов, передвижение составов.

Электровозы доставляют в околоствольный двор материа­лы и оборудование для выдачи на поверхность. При этом ло­комотив оставляет платформы перед толкателем и отправ­ляется за очередной партией вагонеток. Вагонетки с помощью толкателей и агрегатов для: обмена вагонеток заталкива­ются в клеть. В околоствольном дворе применявшая агрегаты типа АПГ и толкатели типа ТЦ.

9. Основные мероприятия по технике безопасности на транспорте

Перевозка людей по горным выработкам осуществляется пассажирскими составами, предназначенными и допущенны­ми в установленном порядке для данной цели в соответствии с указаниями, приводимыми в заводских инструкциях по экс­плуатации.

При перевозке людей в пассажирских вагонетках по гори­зонтальным выработкам скорость движения не должна пре­вышать 20 км/ч, а при перевозке людей в оборудованных гру­зовых вагонетках —12 км/ч.

Запрещается:

-перевозка в поездах с людьми инструментов и запас­ных частей, которые выступают за борт вагонеток, взрывных, легковоспламеняющихся и едких материа­лов;

- прицепка грузовых вагонеток к людским составам, за исключением не более двух вагонеток в конце состава для перевозки инструмента (в горизонтальных выра­ботках);

-езда людей на локомотивах в необорудованных ваго­нетках, на платформах и т.п.;

Запрещено допускать к работе грузовые вагонетки, транспортные единицы секционных поездов и др.:

-с неисправными полускатами;

- с неисправными сцепками и др. тяговыми частями, а также сцепками, изношенными сверх допустимых

нормативов;

- с неисправными буферами и тормозами;

- с неисправными запорами и неплотно прилегающими днищами вагонеток с разгрузкой через дно.

Запрещается:

- проталкивание расцепленных составов, прицепка непо­средственно к локомотиву платформ или вагонеток с длинномерными материалами, а также платформ и ва­гонеток, нагруженных лесом и оборудованием, которое выступает за верхний габарит средства транспорта;

- ручная сцепка и расцепка вагонеток во время движе­ния составов, а также сцепка и расцепка крюковых сцеплений без применения специальных приспособ­лений;

- сцепка и расцепка вагонеток в наклонных выработках и выработках с самокатным уклоном и на закруглениях;

- оставлять состав на участках выработок, которые име­ют самокатный уклон;

- формирование составов из вагонеток со сцепками раз­ных типов;

- сцепка и расцепка вагонеток на расстоянии ближе 5 м от опрокидывателей, вентиляционной двери и других препятствий;

- применение для торможения и удержания движуще­гося состава подручных средств;

- оставлять вагонетки, составы и локомотивы на разминовках ближе 4 м от рамного рейса стрелочного пере­вода.

10. Список литературы

1. Проектування транспортних систем енергоемчих виробництв / В.О. Будышевський, О.О. Пуханов, О.К. Носач, А.О. Суліма, А.І. Ганза. Під ред. В.О. Будішевського, А.О. Суліми. – Донецьк, 2002. – 481

Поиск по сайту: