|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Расчет ширины проезжей частиПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту по дисциплине Б.З.С. «Городские транспортные системы» на тему: Проект участка магистральной улицы
Выполнила студентка Логунова И. В. группа ГСХ -12
Специальность 270800.62 «Строительство»
Проверил Балакин В.В.
Волгоград – 2015 год Оглавление 1) Исходные данные. 3 2) Проектирование поперечного профиля улицы.. 4 1. Расчет ширины проезжей части. 4 2. Определение ширины тротуаров. 6 3. Определение ширины технической полосы и зеленой зоны. 7 3) Расчет потребности жилого района в автомобильных стоянках. 7 4) Защита жилой застройки от транспортного шума. 8 5) Литература. 11
Исходные данные
1) Численность населения жилого района 45 000 человек 2) Плотность населения 156 человек на гектар 3) Ситуационный план участка улицы в масштабе 1:2000 4) Категория магистральной улицы районного значения 5) Ширина улицы в красных линиях - 40м 6) Расчетная интенсивность движения в час «пик» в оба направления: - транспорта - 1500 авт/ч - пешеходов - 6500 пеш/ч 7) Скорость движения автомобилей - легковых - 60 км/ч (15,3 м/с) - грузовых - 45 км/ч (12,5 м/с) - автобусов - 50 км/ч (13,9м/с) 8) Состав транспортного потока - грузовые автомобили грузоподъемностью 8т – 10% - легковые автомобили – 75% - автобусы – 10% 9) Дополнительные данные: структура населения города: Проектирование поперечного профиля улицы Расчет ширины проезжей части. Проезжая часть улиц должна обеспечивать пропуск транспортных потоков расчетной интенсивности. Поэтому необходимое число полос движения при многополосной проезжей части рассчитывают с учетом пропускной способности одной полосы через интенсивность приведенного транспортного потока. Пропускная способность полосы проезжей части, ед/ч, в условиях непрерывного движения определяется по формуле: , где v –допускаемая скорость движения автомобилей по данной улице, м/с L – динамический габарит, м, определяемый по формуле: , здесь v – скорость движения, м/с; – время реакции водителя (1с); g – ускорение свободного падения (); i – продольный уклон проезжей части (подъем +, спуск -); – коэффициент сцепления (при мокром покрытии = 0,3); – длина автомобиля (для легкового - 5 м, грузового – 8м); – расстояние безопасности между остановившимися автомобилями ( =2,0 м). Lл=15,27*1+(15,32/2*981*(0,3+0)+5+2)=60,08м Lг=12,5*1+(12,52/2*981*(0,3+0)+8+2)=49,05м. Тогда Nл=3600*15,3/60,08=915 ед/ч Nг=3600*12,5/49,05=917,4 ед/ч В условиях светофорного регулирования пропускная способность полосы движения рассчитывается по формуле: , где – коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полосы при регулируемом движении, определяемый по формуле: , здесь – расстояние между линиями «стоп» на перекрестках проектируемого участка улицы (по заданию), м; v – скорость движения, м/с; a – среднее ускорение торможения автомобиля (a = 1 ); в – среднее ускорение разгона автомобиля (в = 1 ); — средняя продолжительность задержки автомобиля перед светофором, с, определяемая по формуле: , здесь и – продолжительность запрещающего и переходного сигналов светофора, с. ∆t=(27+2*3)/2=16,5с
Для автобусов Nа =3600/T, где Т=t1+t2+t3+t4 – время занятия автобусом остановочного пункта t1- время на подход автобуса к остановке,с; , lа- длина автобуса, а - замедление при торможении, принимаемое равным 1 м/с2
t2- время на посадку и высадку пассажиров, с; t2= β*λ*tо/k число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2; β - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса; для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом, β =0,2, λ - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам; t0 - время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, равное 1,5 с; t3- время на передачу сигнала и закрывание дверей, с; t3=3с; t4- время на освобождение автобусом остановочного пункта, с, t4= t1. t2=60*0.2*1.5/2=9c t3=3c, t4=5с. Полное время занятия автобусом остановочного пункта: T=5+9+3+5=22 с Nа= 3600/22=164 ед.ч Требуемое количество полос движения в одном направлении определяется по формуле = , где M — заданная приведенная интенсивность движения по данному направлению, ед/ч. Интенсивность движения в оба направления Мл=3200*0,75=2400 Мг=3200*0,05=480 Ма=3200*0,1=320 Количество полос движения в оба направления nл=2400/476=5,05 nг=480/560=0,86 nа=320/164=1,95
Общее количество полос nоб=5,05+0,86+1,95=7,86, принимаем n=8 Ширина проезжей части улицы Пв двух направлениях определяется с учетом ширины центральной разделительной и предохранительных полос по формуле:
П = n ·. b п.д. + В ц.р.п. + m · В п.п. ,
П=3,75*8+3*2+2=38м Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.) |