Декоративное озеленение

Для архитектурно-художественного оформления транспортных сооружений используют декоративное озеленение, которое предназначено для усиления гармонизации объекта с окружающей природной средой. Декоративное озеленение включает в себя не только посадку новых деревьев и кустарников, но и сохранение в период строительства на придорожной полосе существующей растительности, дополнение ее новыми посадками, органически соответствующими окружающему ландшафту и маскирующими непривлекательные места.

Необходимо рассматривать панорамы обзора со всех характерных точек обзора при движении наблюдателя по дороге и за ее пределами. Карьеры, свалки, расположенные у дороги, необходимо маскировать посадками или складками местности (рис. 3.4).

Декоративные древесные и кустарниковые посадки размещают учетом подверженности участка дороги снежным заносам. Типичными являются пять ситуаций:

· участок дороги, заносимый снегом, защищенный искусственными сооружениями (планочными щитами, заборами);

· участок дороги, не заносимый снегом и защищенный посадками;

· участок дороги, не заносимый снегом, расположенный на насыпи, превышающей расчетную высоту снежного покрова для дорог I категории - 1,2 м, II категории - 0,7 м, III категории - 0,6 м, IV категории - 0,5 м, V категории - 0,4 м;

· участок дороги, не заносимый снегом по условиям окружающей среды (близко расположен лес, постройки, другие преграды);

· дорога в климатической зоне, где редки снегопады.

Рис. 3.4. Способы маскировки высоты откоса насыпей и выемок растительными посадками (по В. Ф. Бабкову): а - обнаженный откос выемки; б - посадка на откосе деревьев и кустарников; в - посадка вдоль дороги высокорослых деревьев; г, д - уменьшение видимой высоты откоса устройством одной бермы или нескольких берм соответственно и засаживание части откоса, расположенной выше бермы, деревьями и кустарниками; 1 - поперечный профиль откоса

В первой ситуации при размещении декоративных посадок необходимо учитывать возможную закладку снегозащитных полос со стороны поля - декоративные посадки должны быть размещены так, чтобы не вызывать снежных заносов. В третьей ситуации незаносимые участки дороги могут стать заносимыми, если густые и сплошные декоративные древесно-кустарниковые насаждения расположить ближе 20 м от земляного полотна. При наличии снегозащитных посадок декоративные насаждения можно размещать на свободной полосе, начиная от рядов живой защиты и кончая линией, проходящей на расстоянии 2,5 м от кювета. Декоративные посадки служат также безопасности движения, поскольку:

· обозначают трассу дороги на большом расстоянии, даже за пределами фактической видимости поверхности проезжей части;

· предупреждают водителей о примыканиях и перекрестках;

· защищают от бокового ветра.

При декоративном озеленении применяют три основных приема: регулярный (аллейные или рядовые посадки), ландшафтно-групповой (свободный) и смешанный.

Регулярный прием декоративного озеленения предусматривает строго определенное размещение деревьев, кустарников или групп растений, однообразно построенных по прямым или правильным кривым линиям (аллейные посадки). Расстояние в рядах между отдельными растениями или их группами остается постоянным на протяжении данного участка оформления. Регулярный прием озеленения применяют на участках дорог в равнинной местности или при оформлении особо ответственных участков дорог, подъездных дорог к городам и населенным пунктам, в самих населенных пунктах.

Аллейные посадки рекомендуют выполнять на откосах высоких насыпей в долинах рек; на затапливаемых участках, в районах искусственного орошения, мелиорации; на участках, где существующий ландшафт уже содержит ряды насаждений или четкие геометрически правильные линии каналов; на пригородных участках, где по мере приближения к городу аллейные посадки могут переходить в бульвары; вдоль подъездов к памятным местам; на равнинном рельефе вблизи узких дорог, когда высота деревьев превышает ширину полотна.

Аллеи, отделяя дорогу от окружающей местности, сосредоточивают внимание на цели поездки, а при соответствующем сочетании высокорослых деревьев с темной листвой или хвоей создают настроение торжественности. Вдоль магистралей с широким земляным полотном аллейные посадки позволяют водителям оценивать скорость движения по боковому перемещению деревьев в поле зрения.

Аллейные посадки имеют следующие недостатки:

· ряды аллейных насаждений образуют своеобразный коридор, непроницаемый и закрывающий вид на прилегающие ландшафты, препятствуют органичному слиянию дороги с местностью. Водители невольно сосредоточивают взгляд на полотне дороги, что способствует их быстрому утомлению;

· в жаркие безветренные летние дни на участках дорог с аллеями может повышаться концентрация токсичных веществ вследствие ухудшения условий проветривания;

· расположенные вблизи дороги аллейные посадки бросают на дорогу тень при низком стоянии солнца в утренние и вечерние часы. Чередование освещенных и темных мест на проезжей части может вызвать в глазах у водителей и пассажиров неприятное мелькание, которое создается при частоте мелькания 10-15 периодов/с (при скорости движения 80... 100 км/ч и расстоянии между деревьями 2...3 м).

Для создания приятных контрастов, избежания однообразия и монотонности в регулярные посадки через определенные промежутки следует включать отдельные декоративные растения (или их группы), выделяющиеся ростом, формой или расцветкой (стволов, ветвей, листвы, хвои, цветков). Примерами образования сильных и художественных контрастов может служить сочетание посадок березы (светло-зеленая листва, ажурная крона, белоствольность) и ели (темно-зеленая плотная крона с резко выделяющейся конической формой), сочетание посадок деревьев с шарообразной или яйцевидной формой кроны и деревьев, обладающих пирамидальной формой кроны. Такие акценты создаются в линии регулярной посадки или вне ее, ближе к дороге.

Аллейные посадки можно разнообразить приемами ландшафтной архитектуры: устраивая просветы для раскрытия пейзажей, проводя групповые посадки на характерных участках дороги (на перекрестках, остановочных пунктах, местах переломов продольного профиля, искусственных сооружениях, границах просветов для открытия видов и др.).

Ландшафтно-групповой (свободный) прием декоративного озеленения предусматривает свободное (живописное) размещение деревьев и кустарников в виде отдельных растений и их групп различного размера. Расстояния между группами, отдельными растениями и от дороги до них ограничивают полосой отвода. Ландшафтно-групповой прием озеленения применяют на участках дорог, проходящих по территории с холмистым или волнистым рельефом. Ландшафтные группы подразделяют на кустарниковые, древесные и древесно-кустарниковые (рис. 3.5).

При ландшафтно-групповом размещении деревьев и кустарников необходимо:

· создавать вдоль дороги крупные протяженностью 15... 20 м, средние - 10... 15 м и мелкие - до 8... 10 м древесно-кустарниковые группы;

· мелкие и средние группы размещать на переднем плане, т.е. ближе к дороге, а крупные - на заднем плане; группы с темной окраской листвы или хвои размещать ближе к дороге, на фоне групп с менее темной и светлой окраской;

· крупные группы размещать не ближе 80 м одна от другой, а средние и мелкие группировать около крупных; расстояния между группами разные;

· не размещать в ландшафтных группах деревья по прямым линиям;

· мелкие группы формировать из трех - пяти деревьев создавать из одного вида растений, группы средних и крупных размеров - соответственно из большего числа растений с применением нескольких видов, взаимно обеспечивающих необходимые контрасты;

· растения, достигающие большей высоты, размещать в середине групп, а меньшей - по периферии; растения, обладающие красивой формой, эффектным цветением, яркими плодами и другими достоинствами, также размещать по периферии групп со стороны дороги;

· расстояния между деревьями в группах назначать 2...7 м, при очень плотной посадке - 1...2 м; расстояние между кустарниками в группах зависит от размера кустарников: для крупных - 1,2...2,0 м, средних - 0,8... 1,2 м, мелких - 0,4...0,8 м.

1 2 3 4 3 4 2 4 3 3

а б в г

Рис. 3.5. Примеры компоновки групповых декоративных посадок на природорожной полосе:

а - из двух деревьев и высокого кустарника; б - из двух деревьев и низкого кустарника; в - из одного дерева и низкого кустарника; г - из деревьев без опушки; 1 - высокий кустарник; 2 - хвойное дерево; 3 - лиственное дерево; 4 - низкий кустарник

Ландшафтно-групповой прием озеленения используют в районах с относительно спокойным рельефом. При этом применяют следующие сочетания: неравномерное размещение ландшафтных групп в рядах регулярных посадок; неравномерное размещение ландшафтных групп и отдельных растений на свободной полосе между регулярными посадками и дорогой (на фоне рядовых посадок); размещение ландшафтных групп у пересечений регулярных посадок с дорогами, съездами, реками, оврагами. Рассмотренные типы посадок применяют также в проектах планировки или благоустройства площадок для отдыха.

Основная центральная группа деревьев высотой, силуэтом кроны и окраской листвы создает общий силуэт группы. Окружающие более низкие деревья или высокий кустарник подчеркивают основную группу и способствуют ускорению ее роста. При подъезде к зонам отдыха и курортным местам переход от однообразных рядовых посадок к декоративным комбинированным будет способствовать эмоциональной подготовке к предстоящему отдыху - чувству покоя и общения с природой.

Элементы ландшафтно-группового приема озеленения также следует использовать для зрительного ориентирования водителей. Создаваемые при этом посадки могут быть разбиты на три группы: направляющие, барьерные и декорирующие (акцентирующие).

Направляющие посадки указывают на изменение направления движения, подсказывают водителю степень крутизны поворота. Направляющие посадки обычно линейные (при поворотах дороги - криволинейные), расположенные за пределами земляного полотна на постоянном расстоянии от оси дороги. Протяженность посадок зависит от радиуса поворота, а линия посадок должна зрительно перекрывать всю ширину полосы движения, если смотреть на кривую линию посадок с дальних с подходов к ней (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Направляющие посадки на кривых в плане:

а - на кривых с малым углом и значительным радиусом поворота; б - на кривых с большим углом и малым радиусом поворота; 1 направление движения, совпадающее с осевой линией прямолинейного участка движения; 2 лиственные деревья; 3 коридор взгляда водителя; 4 осевая линия дороги

Барьерные посадки, подсказывая водителю о невозможности продолжения движения в прежнем направлении, являются в то же время зрительными отражателями взгляда, заставляющими перевести взор в нужную сторону. Барьерные посадки располагают по тому же принципу, что и направляющие; они нужны на перекрестках, остановках автобусов, транспортных развязках, но могут быть использованы на площадках для отдыха (рис. 3.7) и на объектах дорожного сервиса.

Рис. 3.7. Использование разных типов посадок при планировке площадки для отдыха:

1 - кусты разных видов; 2 - лиственные деревья; 3 - хвойные деревья; С -скамьи; Т - туалет

Декорирующие, или акцентирующие, посадки препятствуют отвлечению внимания водителя от наиболее важной или потенциально опасной части дороги (декорирующие) или наоборот привлекают внимание, акцентируя его на всем, что важно для безопасности движения или архитектурной организации дороги (например, на линии водораздела). Примером акцентирующих посадок могут быть «ворота», создаваемые на выпуклых переломах продольного профиля (рис. 3.8), или переходная зона между разными типами ландшафтов (рис. 3.9).

Рис. 3.8. Парные посадки деревьев на выпуклых переломах продольного профиля:

а - в закрытой местности; б - в открытой местности

Рис. 3.9. Придорожные посадки у входа в лесную просеку:

1 - сплошной лес; 2 - кусты разных видов; 3 - деревья; 4 - полоса движения

При подъездах к крупным населенным пунктам и в других местах проектируют цветочное оформление в виде рабаток (грядок или полосок), клумб и свободных цветочных пятен, участков цветущего газона. Предпочтение отдают многолетним и неприхотливым растениям, не требующим систематического ухода. При наличии красивого примыкающего ландшафта или интересных элементов местности (участков водной поверхности, выделяющихся зданий или их групп) для сохранения обзора и отдельных видовых точек не создают сплошных декоративных посадок. Для декоративного оформления дорог, проходящих по увлажненным местам с активным пучинообразованием, следует подбирать древесные породы, сильно испаряющие влагу, способствующие осушению почвы и понижению уровня грунтовых вод (тополь, иву, эвкалипт). В результате уменьшается влажность земляного полотна и вероятность образования пучин.

Нецелесообразно на большом протяжении дороги создавать декоративное озеленение одного типа. Нужно менять типы посадок в соответствии с изменением ландшафта. Чередование и периодическое появление новых типов насаждений способствует более четкому и рельефному восприятию окружающего пространства при движении. Протяженность отдельных посадок следует назначать таким образом, чтобы проезжающий наблюдал их смену через 2... 5 мин (при средней скорости движения транспортного потока 60...70 км/ч это соответствует 2,5...3,5 км). Правилами озеленения предусмотрено, чтобы характер озеленения изменялся не чаще чем через 2...3 км и не реже чем через 10 км.

Для достижения декоративного эффекта и свободного развития крон в зависимости от величины высаживаемых деревьев при всех приемах озеленения расстояния между деревьями в рядах назначают равным 5... 20 м. Из соображений безопасности движения деревья должны быть удалены от края проезжей части на расстояние не менее 4,5 м. В насыпях и выемках деревья размещают на откосах, причем отметка корневой шейки должна отличаться по высоте от отметки бровки не более чем на 1,5 м (рис. 3.10).

Рис. 3.10. Рекомендуемое удаление деревьев от кромки дороги (размеры даны в метрах):

а - на горизонтальной поверхности; б - на откосе насыпи; в - на берме; г – на выемке

Поиск по сайту: