АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Определение срока строительства железной дороги

Читайте также:
  1. Access. Базы данных. Определение ключей и составление запросов.
  2. I. Дифракция Фраунгофера на одной щели и определение ширины щели.
  3. I. Определение
  4. I. Определение
  5. I. Определение основной и дополнительной зарплаты работников ведется с учетом рабочих, предусмотренных технологической картой.
  6. I. Определение пероксида водорода (перекиси водорода)
  7. I. Определение проблемы и целей исследования
  8. I. Определение ранга матрицы
  9. I. Пограничное состояние у новорожденных детей. Определение, характеристика, тактика медицинского работника.
  10. I. Сестринский процесс при гипертонической болезни: определение, этиология, клиника. Принципы лечения и уход за пациентами, профилактика.
  11. I. Сестринский процесс при диффузном токсическом зобе: определение, этиология, патогенез, клиника. Принципы лечения и ухода за пациентами
  12. I. Сестринский процесс при остром инфаркте миокарда: определение, клиника, неотложная помощь, транспортировка пациента.

Нормальные путевые звенья монтируются на большей части длины линии, за исключением станционных горловин, в которые наряду со стрелочными переводами укладываются неполномерные путевые звенья, и участков с особым верхним строением например на металлических мостах без балластного слоя. Это приводит к необходимости определения монтажной длины линии

Lлм= Lл*(1 – Lксп/Lрп) – Lпсп – Lуовс + 0,5Lпкс + Lпт

Где Lл – длина линии по километражу (555 км);

Lксп – суммарная длина комбинаций стрелочных переводов в горловинах разъездов по главному пути (0,2 км/км);

Lпсп – длина путей от оси отсчета километров станций примыкания, до заднего стыка стрелочных переводов, ответвляющих новую линию (0,85 км);

Lуовс – длина участков с особым верхним строением пути

Lуовс = 𝚺Lбм= 650+306+520+183+1060+433+205= 3357 м = 3,357 км;

Lпкс - длина путей концевой станции (2 км);

Lпт – длина вытяжного тупика (0,5 км).

Lлм=555*(1-0,2/14)-0,85-3,357+0,5*2+0,5=544,36 км;

Среднее число сезонных (сдаточных) участков линии:

nул= ;

nул= = 7,25 8;

nул= = 6,97 7;

nул= = 6,48 7;

ориентировочно срок строительства линии в годах можно найти по формуле:

tсл= tсул + окрnул – 1;

где tсул – срок строительства участка линии, 3,75 года (см.рис. 3)

окрnул - округленное значение числа участков;

 

Т, год

 

 


4 ПНГ

 


3 ВСП tсул=3,75

 


2 НСП

 


1 ПП+АВТ

 


0 Lул L, км

 


Рис.3 Срок строительства линии в годах

1 год: работы подготовительного периода и устройство притрассовой автодороги.

2 год: устройство нижнего строения пути, включающее в себя: земляные работы и сооружение водопропускных сооружений.

3 год: устройство верхнего строения пути, балластировка, стабилизация пути.

4. 0,75 года: пуско-наладочные работы.

tсл= 3,75 +8 – 1 = 10,75 года;

tсл= 3,75 +7 – 1 = 9,75 года;

Условие не выполняется. Необходимо произвести пересмотр величин переменных, использованных ранее для построения функций Ф1 и Ф2. Предлагается изменить значения величин Lоф =20 км. Погрузку звеньев производить козловым краном. При новых значениях этих параметров выполняем пересчёт и построение

функций Ф’1 и Ф’2

Протяженности Lул для значений объемом выработки Qмр.

Lул= ;

 

Qмр Lул
  70,30
  93,57
  115,70
  136,78
  156,88

 

 

 

 

 

По полученным данным строим новую функциюФ1

Произведенный расчет не дал нужного результата тогда

предполагается использовать более быстрый стыкование звеньев при укладке и использование более производительный козловой кран вместо стрелового на погрузке звеньев.

Qмр2= = = 83,5 зв/день;

 

Таблица 3.1

Значения tомр, tопз, Комр, Копз

Работы Способы стыкования и погрузки путевых звеньев Путеукладчик Р50
tомр Копз
Монтаж РШР Временные стыкователи УК-25 1,046 0,12
Погрузка звеньев Козловой кран - tопз Копз
0,365 0,103

 

Расчеты проводим для трех значений скоростей в интервале от минимальных до максимальных, находящихся в постоянном соотношении 0,5, что дает:

 

 

Таблица 4.1

Значения мсLул и опт Qмр

V1/ V2 Vп Lул2 мсLул опт Qмр
10/20 16,92308 157,2915   34,5
12,5/25 21,15385 196,6144    
15/30 25,38462 235,9373   41,5

 

nул= = 5,2 6;

nул= = 4,9 5;

nул= = 4,6 5;

tсл= 3,75 +6 – 1 = 8,75 года;

tсл= 3,75 +5 – 1 = 7,75 года;

Окончательно принимаем nул= 5 и пересчитываем Lул для выбора скоростного режима:

 

Lул= = = 109 км/год;

Для достижения годовой выработки на монтаже Lул= 109 км/год необходимо обеспечить скоростной режим звеновозного поезда V1=12,7 и V2=25,2 км/ч при ежедневной укладке Qмр= 83,5 зв/день (Прил. 1).


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)