АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Читайте также:
  1. ACTION (С. Действие в разделе)
  2. DOCSPEC (О. Типы документов - принадлежность к разделу)
  3. DOS32X (0С). Определяет основной раздел
  4. I Раздел 1. Международные яиившжоши. «пююеям как процесс...
  5. I РАЗДЕЛ.
  6. I. Организационно-методический раздел
  7. II РАЗДЕЛ.
  8. II. Разделы социологии: частные социальные науки
  9. III РАЗДЕЛ.
  10. III. Производственно-технологический раздел
  11. IV РАЗДЕЛ.
  12. IV. Глава подразделения по стране

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и их корректирование

1.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L1 = L K1 K3, км (1)

L2 = L K1 K3, км (2)

LКР = L K1 K2 К3, км (3)

где:

L1 и L2 – расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

LКР – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

L и L – нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L – нормативный пробег до капитального ремонта (приложение М);

K1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 2.7 и 2.8 [1]);

K2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 [1]);

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (табл. 2.10 [1]).

 

1.1.2 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельная трудоемкость ТР

Трудоемкость ЕО (tЕО) определяется по формуле:

tЕО = t К2 К5 КМ(ЕО), чел.-ч (4)

где:

t – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (Приложение М);

К5 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12 [1]);

КМ(ЕО) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

КМ(ЕО) = (5)

где:

См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%)

Со – снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%).

 

Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле:

t1 = t K2 K5 КМ(1), чел.-ч (6)

где:

t – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч (приложение М)

КМ(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе ТО-1 (принимается равным 0,8. При тупиковом методе ТО-1 величина КМ(1) = 1,0)

 

Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:

t2 = t K2 K5 КМ(2), чел.-ч (7)

где:

t – нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч (Приложение М)

КМ(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость, ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9). При тупиковом методе КМ(2) =1,0)

Трудоемкость сезонного обслуживания (tCO) определяется по формуле:

tCO = ССО t2, чел-ч, (8)

где:

ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2 (ССО = 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; ССО = 0,3 – для холодного и жаркого сухого районов, ССО = 0,2 – для прочих районов)

 

Трудоемкость общего диагностирования (tД-1) определяется по формуле:

tД-1 = t1 , чел-ч (9)

где:

СД-1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (Приложение А)

 

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2) определяется по формуле:

tД-2 = t2 , чел-ч (10)

где:

СД-2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (Приложение А)

 

Удельная трудоемкость ТР (tтр) определяется по формуле:

tтр = t К1 K2 К3 К4 K5, чел.-ч /1000км (11)

где:

t – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000км (Приложение М)

К4 – значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]).

 

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТоиТР) определяется по формуле:

dТоиТР = d К , дн/1000км (12)

где:

dТоиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000км (табл. 2.6 [1]);

К – значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]).

 

Расчетная продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dKP) с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимается без корректирования (табл. 2.6 [1]).

 

1.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Расчетный коэффициент технической готовности (dТ) и коэффициент использования автомобилей (dИ) определяются для каждой модели (марки) подвижного состава. Коэффициент технической готовности (dТ) рассчитывается по формуле:

dТ = (13)

где:

L - среднезвешанная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км, определяется по формуле:

L = L КР (14)

где:

АКР – количество автомобилей данной марки, прошедших капитальный ремонт (определяется по условиям задания);

А – списочное количество автомобилей данной марки в АТП, ед.

 

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

dИ = (15)

где:

ДРГ – количество дней работы АТП в году, дн (принимается из исходных данных на проектирование);

КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93-0.97).

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.009 сек.)