|
||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
промышленного транспорта и его технических средствПромышленный железнодорожный транспорт Общая протяженность путей промышленного железнодорожного транспорта всех видов колеи в начале нынешнего тысячелетия (на начало 2000 года) составила 62 тыс. км. Доля путей нормальной колеи (1520 мм) превышает 90%. Более трети общей протяженности путей имеют предприятия металлургии, угольной и лесной промышленности. Общее число предприятий, обслуживаемых промышленным железнодорожным транспортом, составляет 12,5 тыс. Градации протяженности железнодорожных путей различных предприятий: от 3км до 300км и выше (железнодорожные пути протяженностью не свыше 10 км имеют 83% предприятий). На промышленном железнодорожном транспорте 22% путей электрифицированы: эксплуатируются более 900 электровозов, 12 тыс.тепловозов, почти 120 тыс. грузовых магистральных вагонов и 63 тыс. специализированных вагонов промышленного типа. Электровозы промышленного транспорта колеи 1520 мм существенно отличаются от магистральных электровозов конструктивными особенностями, например: как правило- центральная кабина машиниста (одна), поднята над кузовом их ходовая часть приспособлена для движения в кривых радиусом до 60 м. при работе таких электровозов на путях горных забоев и отвалов токосъем осуществляется боковыми токоприемниками, установленными с обеих сторон электровозов. На неэлектрифицированных участках пути электровозы оборудуют автономными источниками электропитания — тяговой аккумуляторной батареей или дизель-генератором мощностью 150-260 кВт. Маневрово-промышленные электровозы серий Д100 и Д94 представлены на рис. 29. Их среднесуточный пробег составляет 80-140 км, а годовая производительность 600-900 тыс. т. В парке электровозов имеются специализированные карьерные локомотивы, а также контактные шахтные электровозы КН10, предназначенные для перевозок составов из шахтных вагонеток по подземным выработкам.
Рис. 29. Маневрово-промышленные электровозы: a — серии Д100м; б — серии Д94
Основу же локомотивного парка промышленного железнодорожного транспорта составляют 4- осные тепловозы маневрово-промышленного типа серий ТГМЗ, ТГМ4, ТГМ6А и т.д. Почти треть парка вагонов промышленного железнодорожного транспорта составляют вагоны, специализированные под перевозку определенных грузов: хопперы, цистерны, думпкары. На металлургических заводах эксплуатируются чугуно- и шлаковозы (рис. 30), вагоны для перевозок горячих рудных окатышей, агломерата и кокса, имеющих температуру 600-800°С.
Рис. 30. Специализированные вагоны черной металлургии: а — шлаковоз; б — чугуновоз
Условия эксплуатации подвижного состава и рельсовых путей во многом отличаются от условий магистральных железных дорог. Это: большие осевые нагрузки (до 500-600 кН), кривые малых радиусов (60-80 м), большие руководящие уклоны (до 60%о) и малые скорости движения (5-40 км/ч). Промышленный автомобильный транспорт обладает высокой универсальностью и маневренностью, т.е. способностью быстро собирать и развозить грузы по всей территории предприятия. Промышленный автомобильный транспорт используют:
Автомобильный транспорт является перспективным видом промышленного транспорта Сравнение с железнодорожным подвижным составом: Достоинства: используемые на предприятиях автотранспортные средства способны преодолевать более крутые уклоны пути, имеют меньшие радиусы поворота, что позволяет уменьшить размеры площадок для грузовых операций Недостатки: имеет более высокую себестоимость перевозок, особенно при их значительных объемах, больший удельный расход топлива на 1 т.км, большую зависимость от климатических условий и большую трудоемкость. На промышленных предприятиях России эксплуатируются 125 тыс. грузовых автомобилей. Протяженность автомобильных дорог, на которых осуществляют внутренние технологические и внешние перевозки, составляет почти 360 тыс. км. Почти половина парка машин эксплуатируется за пределами установленных для них сроков службы. Мировой опыт свидетельствует о высоком уровне использования специализированного автомобильного подвижного состава при перевозках грузов на промышленных предприятиях, стройках, в агропромышленном комплексе. В США этот уровень достиг 86%, в ФРГ — 92%. Мощные карьерные автосамосвалы с прицепами нередко оснащают комбинированными дизель-электрическими приводами. Белорусский автомобильный завод (г. Жодино Минской обл.) выпускает карьерные самосвалы БелАЗ грузоподъемностью 30, 42, 55, 80, 120, 130, 180 и 200 т, автомобильные прицепы-самосвалы грузоподъемностью 30 т к тягачам Минского автозавода серий МАЗ-64228-030 и МАЗ-64229-027. Автосамосвалы БелАЗ широко используют на отечественных горнодобывающих предприятиях с открытой добычей полезных ископаемых. На ряде таких предприятий получили также применение автомобили троллейвозы и дизель-троллейвозы (рис. 31). Преимущества дизель-троллейвозов состоят в том, что передвигаясь по дорогам на поверхности карьеров и капитальным вывозным траншеям, они получают электроэнергию от контактной сети, а там где нет сето- используют дизели. Дизель-троллейвозы способны преодолевать крутые уклоны дорог — до 80%о.
Рис. 31. Карьерные автомобили: а — БелАЗ; б — троллейвоз; в — дизель-троллейвоз На Минском заводе колесных тягачей организовано серийное производство специализированных автомобилей и автопоездов с эмблемой ВОЛАТ (в переводе с белорусского — «Богатырь»). Они используются в нефтяной, газовой промышленности, при строительстве трубопроводов, в суровых климатических условиях. Их грузоподъемность до 75 т. Автомобильно-железнодорожные транспортные системы: доставку горной массы из забоев к перегрузочному пункту карьера осуществляют автомобильным транспортом, а от перегрузочного пункта до обогатительной фабрики — железнодорожным транспортом – так транспортируется 80% всей горной массы карьеров. На межцеховых и внутрицеховых перевозках машиностроительных предприятий, наряду с автомобильным транспортом, широко используют также средства напольного безрельсового транспорта — авто- и электротележки, погрузчики самых различных видов и грузоподъемности. Специальные виды промышленного транспорта К специальным видам промышленного транспорта относят конвейерный, канатно-подвесной, трубопроводный, монорельсовый … Наибольшее распространение при перемещении массовых сыпучих грузов получили конвейеры: протяженность эксплуатируемых в России конвейерных линий превышает 5 тыс. км. Большой объем перевозок выполняют конвейеры на предприятиях черной и цветной металлургии, угольной промышленности и промышленности строительных материалов. Широкое применение конвейеров обусловлено их высокой производительностью, возможностью преодолевать естественные и искусственные преграды, подъемы до 20°, что обеспечивает транспортирование грузов по кратчайшему расстоянию. Существуют различные виды ленточных конвейеров. Одним из таких видов являются канатно-ленточные конвейеры. У таких конвейеров лента меньше подвержена изнашиванию, чем у чисто ленточных. На мельницах и шахтах получили применение вибрационные конвейеры (рис. 32, а). Они представляют горизонтальный или наклонный транспортный желоб или трубу, по которым под действием вибрации перемещаются сыпучие материалы (Длина виброконвейера может достигать 100 м и более). К конвейерному транспорту относят конвейерные поезда. Грузовые подвесные канатные дороги применяют во многих отраслях промышленности как на внешних, так и на межцеховых перемещениях. В ряде случаев, например при сильно пересеченной местности, они эффективнее железнодорожного и автомобильного транспорта. Общая протяженность линий канатно-подвесного транспорта (включая пассажирские) составляет в России 380 км. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог до 1 тыс. т/ч. Монорельсовые подвесные дороги наиболее широко используют на внутрицеховых и межцеховых перевозках машиностроительных предприятий. Длина этих дорог на территориях автомобильных заводов нередко превышает 40 км. Трубопроводный транспорт подразделяют на внешний (для доставки сырья на предприятия и готовой продукции потребителям) и внутренний (для перемещения сырья и полуфабрикатов в пределах предприятия). К этому виду транспорта относят гидравлический, пневматический и пневмоконтейнерный. Гидравлический транспорт успешно применяют в черной и цветной металлургии (например для удаления в отвалы шлака и золы), в угольной и горнорудной промышленности (для перемещения отходов обогатительных фабрик). Трубопроводы гидротранспорта подвержены быстрому изнашиванию материалами, которые по ним транспортируют. Пневматический транспорт (общая протяженность его трубопроводных линий в России около 500 км) служит для доставки таких материалов, как цемент, зерно, мука, древесные и металлические опилки, отходы бумаги на расстояния до 200—300 м. Основной недостаток этого транспорта — его большая энергоемкость. Разновидностью пневматического транспорта является трубопроводный пневмоконтейнерный транспорт, обеспечивающий перемещение по трубопроводам груженых и порожних контейнеров на колесах под действием создаваемого перепада воздушного давления в трубопроводе. Его можно использовать на внутрицеховых, межцеховых и внешних перевозках самых разнообразных грузов. Показатели работы промышленного транспорта. Качественные показатели работы промышленного транспорта: средняя производительность локомотивов, вагонов, автомобилей, оборудования специальных видов транспорта (уровень использования технических средств). К количественным показателям работы промышленного транспорта относят общие объемы перевозок (т), выполненные на предприятии тем или иным видом транспорта за установленный период. Их подразделяют на объемы внешнего отправления и прибытия грузов, межцеховые и внутрицеховые объемы перевозок. К количественным показателям относят также объемы погрузочно-разгрузочных и складских работ. Важным показателем работы является фактическая продолжительность оборота магистральных вагонов на предприятии. за 1999 г.:
Контрольные вопросы к разделу 3.7 главы 3 1. Какие виды перевозок промышленного транспорта Вы знаете? 2. Какой подвижной состав используется на промышленном железнодорожном транспорте? 3. Какие особенности имеет автомобильный подвижной состав промышленных предприятий? 4. Назовите специальные виды промышленного транспорта. 5. Назовите количественные и качественные показатели, по которым оценивают работу промышленного транспорта.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.) |