 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Операционный анализ
1. Валовая маржа: 
МВ = 51352,4 долл
2. Коэффициент валовой маржи: 
= 0,09
3. Порог рентабельности: 
= 308275,5долл
4. Запас финансовой прочности: 
= 257800,4 долл
5. Балансовая прибыль: 
= 23202,04 долл
6. Сила воздействия операционного рычага: 
= 2,21
7. Сила воздействия финансового рычага: 
Fфр = 1
8. Сопряженный эффект: 
2,21*1 = 2,21
Итоговая таблица
| Показатели | Ед. измер. | 2012 год | 2013 год |
| Объём перевозок | тонн | ||
| Тариф | $ | 8,9 | 0,9 |
| Удельная себестоимость | $ | 7,96 | 0,8 |
| Переменные расходы | $ | 3204461,3 | 360421,6 |
| Постоянные расходы | $ | 564914,8 | 27744,8 |
| Доходы | $ | ||
| Объём прибыли | $ | 820676,2 | |
| Чистая прибыль | $ | 361859,9 | |
| Численность водителей | Чел. | ||
| Количество автомобилей | Шт. | ||
| Сила воздействия операционного рычага | - | 2,9 | 2,21 |
ВЫВОДЫ:
В данной курсовой работе мы занимались прогнозированием объёмов перевозок по заданным величинам за ретроспективный период. Для этого мы построили график объёмов перевозов на 1990-2010 год, составили систему уравнений четвёртого порядка и методом Гаусса вывели общий вид уравнения динамики. Из полученного уравнения мы получили прогнозируемые величины объёмов перевозок на период 2012-2013 год.
Далее мы рассчитали технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава нашего предприятия на базовый 2012 год. А главное, по заданному объёму перевозок мы смогли определить необходимое количество водителей и единиц подвижного состава. Полученные величины позволили нам рассчитать объём переменных и постоянных затрат предприятия в базовом году. На следующем этапе мы определили себестоимость 1 тонны перевозимой продукции. С помощью заданной величины рентабельности (прибыльности) перевозок мы определили размер тарифа – стоимости перевозки – 1 тонны груза. Далее мы рассчитали объём доходов от перевозок, величину прибыли и чистой прибыли.
Построение графика безубыточности предприятия основывается на правиле, что предприятие до тех пор будет рентабельным (прибыльным), пока его общие издержки не превысят величины доходов. В разделе «Операционный анализ» мы рассчитываем порог рентабельности предприятия.
Чтобы увеличить прибыль в дальнейшем, можно провести следующий ряд мероприятий:
1. Увеличить грузоподъемность автомобиля
2. Обеспечить максимальную загрузку автомобилей
3. Минимизировать пробеги без груза
4. Уменьшить время ездки.
На следующем этапе мы разрабатываем стратегию замены подвижного состава с целью снижения себестоимости перевозок. В данном случае мы заменяем уже имеющийся на предприятии подвижной состав с меньшей грузоподъёмностью на подвижной состав с больше грузоподъёмностью. Произведя аналогичные расчёты можно сделать следующий вывод.
Предложенная стратегия покупки прицепов позволила снизить переменные издержки предприятия на и постоянные издержки. Решающую роль здесь сыграло снижение затрат на оплату труда водителей и на амортизацию подвижного состава, т.к. с увеличением грузоподъёмности парка потребовалось меньшее количество автомобилей и водителей, предприятие сократило штаб водителей с 123 до 63 чел, а парк подвижного состава с 73 до 14 шт.
Следствием снижения затрат является снижение себестоимости перевозки 1 тонны груза с 7,9 долл до 0,8 долл.
Это положительным образом скажется на конкурентоспособности нашего предприятия.
Поиск по сайту: