АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Крестовина с контррельсами

Читайте также:
  1. Анализ технических требований чертежа, выявление технологических задач и условий изготовления детали
  2. Бесстыковой путь
  3. Виды стрелочных переводов
  4. Нагрузка на ось, не более, кН
  5. Наземное оборудование
  6. Начертательная геометрия. Инженерная графика.
  7. ПОДВИЖНЫЕ МУФТЫ
  8. Порядок выполнения работы
  9. ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №1 6 страница
  10. Стрелочные улицы
  11. Схема состава топлива
Показатели напряженности трудового процесса Класс (подкласс) условий труда
оптимальный допустимый вредный
3.1 3.2
Сенсорные нагрузки
Плотность сигналов (световых и звуковых) и сообщений в среднем за 1 час работы, ед. до 75 76 - 175 176 - 300 более 300
Число производственных объектов одновременного наблюдения, ед. до 5 6 - 10 11 - 25 более 25
Работа с оптическими приборами (% времени смены) до 25 26 - 50 51 - 75 более 75
Нагрузка на голосовой аппарат (суммарное количество часов, наговариваемое в неделю), час. до 16 до 20 до 25 более 25
Монотонность нагрузок
Число элементов (приемов), необходимых для реализации простого задания или многократно повторяющихся операций, ед. более 10 9 - 6 5 - 3 менее 3
Монотонность производственной обстановки (время пассивного наблюдения за ходом технологического процесса в% от времени смены), час. менее 75 76 - 80 81 - 90 более 90

 

Стрелочные переводы

1) Назначения и элементы стрелочных переводов.

 

Стрелочный перевод предназначен для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

 

 

 

СП делится на 3 части:

 

Стрелка

Соединительные пути

крестовина с контррельсами

 

Элементы СП:

 

1- рамные рельсы

2- остряки

3- соединительные тяги

4- переводные тяги

5- переводной механизм

6- сердечник крестовины

7- усовики

8- контррельс

 

Назначение:

 

1. Рамные рельсы – это рельсы к которым примыкают остряки.

 

2. Остряки – изменяют направление движения подвижного состава (один прижат другой отжат).

 

3. Соединительная тяга – соединяет между собой остряки. Число тяг зависит от длины остряков.

 

4, 5. Переводная тяга и переводной механизм – осуществляют перевод остряков из одного положения в другое, существует ручное и электрическое управление.

Крестовина. Она предназначена для прохода колес подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути с рельсовой нитью другого. Крестовины по конструкции бывают: цельно-литые, сборные с литым сердечником, сборные из рельсов. Также крестовины бывают: острые (обыкновенные), тупые, прямоугольные.  




6. Сердечник крестовины

7. Усовики

 

· Контррельс – направляет гребни колес в соответствующий желоб крестовины, позволяя пройти вредное пространство, т.е. расстояние от горла крестовины до острия сердечника.

· Марка крестовины – тангенс α равный отношению ширины сердечника к его длине.

 

 

2) Геометрические элементы стрелочного перевода

 

 

 

ц – центр стрелочного перевода (СП), точка пересечения оси сходящихся путей

a = a0 + m – расстояние от центра СП до стыка рамных рельсов

a0 – расстояние от центра СП до начала остряков

b – расстояние от центра СП до торца крестовины

МЦ – математический центр крестовины, точка пересечения граней сердечника

b0 – расстояние от центра крестовины до МЦ

q – расстояние от МЦ до торца крестовины

L = a + b – полная длина СП

R – радиус переводной кривой

a - угол крестови

 

 

3) Марки стрелочных переводов

Маркой СП (крестовины) называется – отношение ширины сердечника к его длине и равна tg угла a

 

РИС.

 

1) 1/6 a=9о27`45`` R=200м

Применяется в сортировочных парках

 

2) 1/9 a=6о20`25`` R=300 – 400м

Применяется на всех станционных путях

 

3) 1/11 a=5о11`40`` R=300 – 500м

Применяется на главных путях и путях с пассажирским движением

Применяются при приеме на боковой путь без остановки пассажирских поездов со скоростью 120 км/ч


4) 1/18 a=3о10`12`` R= 960м

 

5) 1/22 a=2о35`50`` R=1440

4) Виды стрелочных переводов

а) Симметричный СП

Перевод, у которого оба боковых пути разветвлены симметрично относительно продолжения оси прямого пути (в основном используют в сортировочных парках).

 

б) Несимметричный криволинейный СП

‡агрузка...

Перевод у которого оба боковых пути разветвлены по кривой относительно продолжения прямого пути.

 

в) Двойной симметричный СП

Перевод, соединяющий три пути в один – применяется в стесненных условиях

 

 

г) Перекрестный СП

Укладывается в местах пересечения 2-х путей, каждый такой перевод заменяет 2 обыкновенных СП, уложенных на встречу друг другу, при этом занимает меньше места по длине. Включает в себя 4 пары остряков, две острые и две тупые крестовины, поэтому подвижной состав может следовать по четырем маршрутам в двух направлениях.

 

д) Глухие пересечения, совмещения и сплетения путей.

Глухие пересечения устраивают при пересечении путей, когда не требует переход подвижного состава с одного пути на другой. Бывает под углом 90 о, 45 о, 2a

 

 

Рисунок – Под углом 2α

 

 

Рисунок – Под углом 90˚

 

 

Совмещение колеи в три нитки возможно, когда разность между узкой и широкой колеей достаточна для размещения и закрепления рельсов, но чаще устраивают в стесненных условиях при подводе к складам перегрузи дорог шириной 1520мм и узкой (1000,750мм. и т.д.)

Е1 и Е2 ширина широкой и узкой колеи соответственно

Сплетение используется при совмещении Российской колеи 1520мм и Европейской 1435мм

Рисунок – Совмещение путей

 

 

Сплетение путей применяют в случаях, когда точное совмещение путей при малой разности колеи невозможна и когда укладка остряка не желательна Е1 и Е2 ширина широкой и узкой колеи соответственно.

Рисунок – Сплетение путей

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.012 сек.)