Участковые станции на двухпутных линиях

а) Поперечного типа

На участковых станциях поперечного типа имеются приемоотправочные парки отдельно для каждого направления

ПО1 – для нечетных поездов

ПО2 – для четных поездов

Для поездов, поступающих в расформирование, предназначен парк ПР. Все парки располагаются параллельно друг другу.

В четной горловине станции одновременно выполняются следующие операции:

1 Отправление из ПО1 по внутреннему ходу

2 Прием в ПО2 по внешнему ходу

3 Перестановка состава из ПР на вытяжку для расформирования

Т.О. изолируется поездная работа от маневровой.

Для смены локомотивов от нечетного транзитного поезда, в горловине парка ПО1 имеется тупик, от которого идет ходовой путь в локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство размещается в нечетной горловине. В этой же горловине имеется 2 ходовых пути, по ближнему к главному следуют локомотивы от нечетных поездов, а по второму – от четных поездов.

В нечетной горловине выполняются следующие операции:

1Прием нечетных поездов

2 Отправление четных поездов

3 Смена локомотивов

4 Перестановка составов из СП в ПО парки

5 Перестановка вагонов из СП на ГД

Т.О. нечетная горловина очень загружена, для развязки этой горловины предусмотрены параллельные съезды, ходы и обводной путь IIа для отправления четных поездов.

Преимущества данной станции:

- короткая площадка и минимальные строительные затраты

- компактное размещение устройств

- короткая связь между парками

Недостатки:

- большое число точек пересечения маршрутов

- большие пробеги поездных локомотивов

- большие горловины

б) Продольного типа

На схемах продольного типа парк ПО1 смещен на полезную длину относительно ПО2, причем из СП имеется выход в ПО1 – это обеспечивает безопасность движения и исключает пересечение маршрутов поездных локомотивов.

Для пропуска и приема пассажирских поездов предусмотрен обводной путь Iа.

Парк разборок расположен параллельно ПО2, причем в каждом парке имеется отдельный ход.

На станции имеется 3 горловины, которые более просты и нет перепробега поездных локомотивов – это обеспечивается за счет обводного пути IIа, который разгружает среднюю горловину. По нему отправляются четные сквозные поезда.

Преимущества: сокращается число пересечений маршрутов приема, отправления с маршрутами пассажирских поездов, локомотивов

Недостатки: требуется площадка значительной длины, требуется большой штат вагонников.

На двухпутных линиях лучше применять схему продольного типа.

в) Полупродольного типа

Схема полупродольного типа от станции продольного типа отличается смещением ПО парка для нечетных транзитных поездов ближе к пассажирскому зданию на 700м и более, что не дает возможности устройства прямого выхода из парка ПО1 в парк ПО2 и С.

Такая сдвижка дает возможность расположить станции на более короткой площадки, но ухудшается маневренность.

Технология работы аналогична продольному типу.

Поиск по сайту: