АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

II Выбор схемы станции

Читайте также:
  1. A) Выборочной совокупностью
  2. III. Знание о субстанции или учение о первой сущности
  3. III. Из-за чего шла борьба на выборах?
  4. III. Проблема субстанции.
  5. А Порядок работы на станции при тахеометрической съемке. Вычислительная и графическая обработка результатов съемки.
  6. А) Первичный выбор жизненного пути.
  7. Автозаправочные станции
  8. Алгоритм работы электрической схемы МБВ
  9. Аналитическая работа при выборе и обосновании стратегии развития предприятии
  10. Аналитические схемы
  11. Аудиторская выборка

В современных условиях новые СС строят односторонними, т.к. при последовательном расположении парков, двух путях надвига и автоматической горке станция может перерабатывать в сутки 7-8 тысяч вагонов.

 

А) Предгорочный парк – проектируется на горизонтальной площадке с трехэлементным профилем. Допускается располагать этот парк на спуске в сторону горки на уклоне 1-1,5‰.

Секции парка специализированы для приема поездов нечетного и четного направлений, для маневренности в горловинах укладываются съезды, позволяющие принимать поезда с каждого подхода (из А и Б) в любую секцию парка.

Входная горловина парка обеспечивается выполнением следующих операций:

- одновременный прием поездов с двух подходов (Б и Г)

- заезд горочного локомотива на пути средних секций

- уборку поездного локомотива от поездов, прибывших с А.

 

При двух и более подходах к парку, ходовой путь для горочных локомотивов располагают в середине парка, а тупик для этих локомотивов – между главными путями в горловине.

 

Б) Выходные (предгорочные) горловины парка приема относятся к самым загруженным элементам СС.

Их конструкции различают:

- в зависимости от числа путей надвига

- расположения выходов для поездных локомотивов

- наличия примыкания подхода для поездов непреимущественного направления

В схеме имеются 2 пути надвига и 2 спускных пути.

В горловинах секционированы и уложены съезды для выполнения параллельных операций.

В горловине выполняются следующие операции:

- прием поездов с А и В

- надвиг состава до горба горки

- роспуск состава

- уборка поездного локомотива от поездов, прибывших с Б и Г, а затем с пересечением путей надвига уборка в ЛХ.

 

В) схема парка приема двусторонней станции из-за отсутствия подхода другого направления упрощается.

 

Г) К горочной горловине СП предъявляются следующие требования:

- горловина должна быть возможно более короткой

- пути должны иметь примерно одинаковое расстояние

- для укладки тормозных замедлителей выделяют прямые участки.

Со спускных путей должен быть выход на все пути СП. Для выхода из предгорочного парка в СП, минуя горку (для опасных грузов), укладывают обходные пути, соединенные ПП с крайними пучками сортировочного парка.



Укладка обходных путей позволяет убирать локомотивы из СП после осаживания, передавать отдельные группы вагонов из ПП в СП в обход горки, принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути СП.

 

Д) Поперечный профиль земляного полотна для СП проектируется пилообразного типа с сооружением в широких междупутьях (между пучками) водоотводных лотков.

 

Е) В выходной горловине СП укладываются от 2 до 4 вытяжных путей, на которых выполняются формирование составов из накопленных вагонов.

Вытяжных путей должно быть не менее количества работающих локомотивов. Для выполнения этих требований объединяются в пучки, которые выходят на вытяжной путь – это обеспечивает независимость работы на вытяжках.

Для обеспечения маневренности, между вытяжками укладываются съезды, обеспечивающие выход с любого сортировочного пути на любой вытяжной путь.

 

Ж) ПО, расположенный последовательно с СП, проектируется от него, на расстоянии около 400-500 м. Это необходимо для обеспечения маневровой работы в «хвосте» СП и возможность увеличения длины и числа путей в СП и ПО.

В ПО, О1 и О2 выставляются сформированные в СП поезда. С ними выполняются операции по отправлению (ТО, безотцепочный ремонт, КО).

Ао входной горловине ПО выполняются следующие параллельные операции:

- прием поездов из Б (Г) в парк Т1

- работа на трех вытяжных путях

- подача (уборка) поездного локомотива от поездов, прибывших с Б и Г и отправляющиеся на А и В.

- отправление поездов на Б и Г из парка Т2

 

Ходовой путь для поездных локомотивов на двусторонней станции располагаются сбоку парка, а на односторонней – между ПО.

В выходной горловине обеспечивается одновременное выполнение следующих операций:

- работа на вытяжке с составом транзитных поездов из парка Т1

- отправление поездов на А (В) из парка О1

- подача поездного локомотива из ЛХ в тупик

‡агрузка...

- прием поездов из А (В) в парк Т2

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.006 сек.)