Организация статистического наблюдения. Объектом наблюдения эксплуатационной статистики является наличный парк подвижного состава, т.е

Объектом наблюдения эксплуатационной статистики является наличный парк подвижного состава, т.е. число единиц, которым располагали за отчетный период или на отчетный момент сеть же­лезных дорог и ее подразделения (дороги, отделения, локомотив­ные и вагонные депо, станции и т.д.).

Парк подвижного состава в зависимости от его роли в перево­зочном процессе подразделяется на две группы: тяговый подвиж­ной состав (ТПС) — локомотивы, моторвагонный подвижной со­став (МВПС), автомотрисы; вагоны. Первые из них представляют собой активные средства (движители), вторые — пассивные (транс­портная тара).

Единицей наблюдения служит физический локомотив и вагон. Физическая единица наблюдения выступает, как правило, и в ка­честве единицы измерения (счета) совокупности локомотивов и вагонов — парка локомотивов и парка вагонов.

Каждая единица совокупности характеризуется рядом призна­ков, важнейшими из которых являются: конструкция, назначение, мощность (грузоподъемность), техническое и эксплуатационное состояние, характер использования, место работы, стоимость.

По конструкции локомотивы делятся на электровозы, теплово­зы, паровозы, которые, в свою очередь, подразделяются в зависи­мости от назначения на грузовые и пассажирские. Конструкция ва­гонов определяется их назначением.

По техническому состоянию единицы подвижного состава мо­гут быть разделены на исправные и неисправные. В зависимости от эксплуатационного состояния грузовые вагоны делятся на гру­женые и порожние, рабочего и нерабочего парка, а локомотивы — эксплуатируемого и неэксплуатируемого парка.

В зависимости от характера использования единицы подвижного состава могут быть разделены на группы по роду движения (грузо­вое, пассажирское, хозяйственное), а внутри — по виду работы или простоя; по месту работы — на участках своей и других дорог.

Важнейшие признаки и возможность использования различных их сочетаний позволяют охарактеризовать наличие перевозочных средств и их использование. Такая характеристика дается в двух аспектах — в границах территориально-административного деле­ния сети — железных дорог, в границах плеч обслуживания ло­комотивов и в границах работы локомотивных бригад.

Регистрация значений признаков по каждой единице предъяв­ляет разные требования к организации статистического наблюде­ния. С этих позиций все признаки можно разбить на две группы: устойчивые (постоянные) и неустойчивые (часто изменяющиеся). Устойчивыми признаками являются конструктивные, а все осталь­ные признаки имеют неустойчивый характер.

Если значения устойчивых признаков определяются визуально, то значения неустойчивых признаков только таким методом уста­новить нельзя. Например, не всегда можно только на основе внеш­него осмотра подвижного состава установить, исправен он или неисправен; загружен или не загружен тот или иной грузовой ва­гон и т.п. Для облегчения учета единиц подвижного состава по не­устойчивым признакам требуется в некоторых случаях проведение специальных мероприятий, например применение определенной системы нумерации вагонов, окраска их в определенный цвет и т.п. Работники, ведущие учет, должны иметь соответствующую подго­товку, позволяющую определять состояние единиц.

Для учета наличия и работы подвижного состава используются различные первоисточники. Основными из них являются: натур­ный лист поезда, маршрут машиниста, настольный журнал дежур­ного по депо, уведомление на ремонт вагона, уведомление о при­емке вагона из ремонта, настольный журнал движения поездов, балансовый журнал вагонооборота станции, книга учета простоя вагонов на станции, журнал учета перехода вагонов и контейне­ров с дороги на дорогу, карточка учета простоя локомотива, кни­га анализа графика исполненного движения поездов.

Натурный лист поезда (форма ДУ-1) — документ, в котором дается пономерной перечень вагонов в составе поезда. В первой части приводятся данные о номере поезда, станции его формиро­вания, станции назначения и др.; во второй — номера вагонов по­езда с указанием по каждому: наименования и массы груза, полу­чателя груза, количества контейнеров, массы тары вагонов, особых отметок; в третьей — итоговые данные о распределении находя щихся в поезде вагонов по роду и эксплуатационному состоянию, о массе поезда нетто, тары, брутто, условной длине поезда и коли­честве груженых и порожних контейнеров.

Натурный лист поезда составляется на станции формирования и следует с поездом до станции назначения или станции его пере­формирования.

Маршрут машиниста — документ, выдаваемый поездной локо­мотивной бригаде на каждую поездку (форма ТУ-ЗВЦЕ); бригаде, работающей на передаточной и вывозной работе, — на смену; бри­гадам, работающим на маневрах, — на смену (форма ТУ-ЗАВЦЕ).

Маршрут машиниста содержит сведения о локомотиве и локо­мотивной бригаде, о подталкивающем локомотиве и двойной тяге, моментах начала и окончания поездки, расстоянии следования, массе и составе поезда, времени в пути с выделением времени про­стоев и маневров на промежуточных станциях, нагоне опозданий, наборе и расходе топлива, расходе электроэнергии, времени нахож­дения поезда на перегоне по норме и фактически, массе поезда и другие данные.

Эти сведения в маршруте машиниста заполняют соответствен­но нарядчик и дежурный локомотивного депо, дежурный по стан­ции, а при смене локомотивных бригад на станционных путях — машинист. Сведения о наборе топлива и смазки проставляет ра­ботник топливного склада.

На основе этих данных Центр оперативно-технического учета работы локомотивного депо определяет по каждой поездке пробег локомотивов и поездов, эксплуатационный грузооборот брутто и нетто, среднюю техническую и участковую скорости движения ло­комотива и поезда, выполнение технической нормы скорости, рас­ход электроэнергии или топлива, время работы локомотивной бри­гады и др.

Настольный журнал дежурного по депо — документ, в котором отражается наличие и работа локомотивов, а также работа локомо­тивных бригад депо. Журнал дежурного по основному депо (форма ТУ-1) состоит из двух частей. В первой указывается наличие припи­санных к депо локомотивов с распределением их по видам работы и нерабочего состояния. Затрата времени в каждом виде состояния фиксируется с точностью до минуты. Во второй части журнала регистрируются каждая поездка и изменение вида работы бригады приписки данного депо. Вследствие того, что оперативная отчетность о работе локомотивных бригад составляется не только в целом, но и в границах отделений железных дорог, в депо заполняется вторая часть стольких журналов, на скольких отделениях работали локо­мотивные бригады данного основного депо.

Настольный журнал дежурного по оборотному депо (форма ТУ-2) служит первичным документом учета затрат времени локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо. В связи с эксплуатаци­ей локомотивов на длинных участках обращения этот журнал ве­дется также и в тех основных депо, которые служат пунктами обо­рота локомотивам других депо. В журнале регистрируются заходы локомотивов и затраты времени нахождения локомотива и локомо­тивной бригады в оборотном депо.

Уведомление на ремонт вагона (форма ВУ-23М) — документ, на основании которого вагон считается неисправным. Составляется он на неисправный вагон и содержит следующие сведения: номер ваго­на, вид ремонта, состояние (груженый или порожний), номер поез­да, с которым прибыл вагон, наименование неисправностей, время составления документа и время вручения его дежурному по станции.

Уведомление о приемке вагона из ремонта (форма ВУ-36М)—до­кумент, на основании которого вагон считается исправным. Со­ставляется он на исправный вагон и содержит следующие сведе­ния: номер вагона, вид ремонта, время составления документа, время вручения его дежурному по станции.

Настольный журнал движения поездов (форма ДУ-3) — до­кумент, в котором на станции регистрируются прибытие, отправ­ление и проследование поездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц несъемного типа. Данные о составе, массе и длине поезда проставляются в журнале из натурного листа при­бывших или отправленных поездов. В журнале указывается также время простоя транзитного поезда, следующего без переработки, которое определяется как разница между временем отправления и временем прибытия поезда на станцию.

Балансовый журнал вагонооборота (форма ДУ-4) — документ для определения вагонооборота станции и наличия на ней грузовых ва­гонов. Журнал ведется на станциях с вагонооборотом более 50 вагонов в сутки. В нем регистрируются вагоны: прибывшие и убыв­шие с поездами, которые имели переработку на станции; назначени­ем на данную станцию; транзитных поездов, имевших остановку на станции по смене локомотивов, локомотивных бригад или перецепку локомотива при изменении направления следования поезда; возвращенные из аренды по окончании срока договора; новые, по­ступившие с заводов и из-за границы; сданные в аренду юридичес­ким и физическим лицам; исключенные из инвентарного парка, при­надлежащие юридическим и физическим лицам или арендованные ими при выходе вагонов на эксплуатируемую сеть железных дорог с подъездных путей клиентуры в соответствии с разрешением для вы­полнения перевозок, а также при возвращении их с эксплуатируе­мой сети железных дорог на подъездные пути клиентуры. В балан­совом журнале регистрируют перечисление вагонов из рабочего парка в нерабочий парк и обратно, а также другие внутристанционные изменения вагонного парка.

Книга учета простоя вагонов на станции — документ, на основа­нии которого определяется простой вагонов грузового парка на стан­ционных путях железных дорог и на подъездных путях предприя­тий. Станции с суточным вагонооборотом до 50 вагонов (включи­тельно) ведут номерной учет простоя вагонов, при котором в книге формы ДУ-8 регистрируется время прибытия на станцию и отправ­ления с нее каждого вагона. Станции с вагонооборотом более 50 ва­гонов в сутки ведут безномерной учет простоя вагонов, при кото­ром в книге формы ДУ-9 регистрируется за каждый час число принятых и отправленных вагонов в поездах или отдельных груп­пах и определяются их остатки на станции на конец каждого часа.

Журнал учета перехода вагонов и контейнеров (форма ДУ-11) — документ, который служит для учета перехода вагонов и контейне­ров с дороги на дорогу, а также с отделения на отделение. Он за­полняется стыковыми станциями отдельно для каждой дороги и отделения примыкания на основании натурных листов поездов с указанием количества вагонов (с разбивкой по роду) и контейне­ров (с разбивкой на груженые и порожние) по каждому принятому и сданному за отчетные сутки поезду. Вагоны, изъятые из рабоче­го парка (как груженые, так и порожние), указываются в числе по­рожних вагонов и выделяются, в том числе знаменателем.

Книги анализа графика исполненного движения грузовых поездов (форма ДУ-26) и пассажирских (ДУ-27) — документы, на основе которых оценивается выполнение графика движения поездов. В них по каждому поезду фиксируется фактическое выполнение графика движения поездов на участке с указанием причин задержек и вре­мени опозданий поезда.

Моменты учета в эксплуатационной статистике многочислен­ны и регламентируются по каждой из ее частей соответствующими инструкциями.

Поиск по сайту: