|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Статистика наличия подвижного составаПеревозочные средства железных дорог (локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав и вагоны) значительно различаются между собой. Кроме конструктивных различий, они разнятся количеством единиц и формами эксплуатации, а эти признаки определяют методы получения данных об их наличии. Так, вагонный парк по численности в десятки раз больше локомотивного. Локомотивы приписаны к определенным депо и использование их тесно связано с местом приписки. Сравнительно небольшая их численность и высокая выработка каждой единицы позволяют организовать учет суточного бюджета времени по каждому локомотиву с точностью до минуты. Моторвагонный подвижной состав также приписан к определенным депо и используется на установленных участках. Вагоны грузового парка, за исключением специальных вагонов, не имеют закрепленных за ними маршрутов следования или участков обращения. Пассажирские вагоны связаны с местом приписки, и хотя значительная их часть, находящаяся в поездах дальнего следования, используется не только на своей дороге, за их использование целиком отвечает дорога приписки. Все эти отличия обусловили специфику учета наличия локомотивов и вагонов. Статистика наличия тягового подвижного состава (ТПС) — локомотивов и моторвагонного подвижного состава. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы и паровозы. В отдельную группу выделен моторвагонный подвижной состав -— электро- и дизель-поезда, автомотрисы. Единицей наблюдения является физический локомотив, для моторвагонного подвижного состава — секция, а для моторных и прицепных вагонов, из которых выделяются головные, — вагон. Учетными признаками являются: тип тяги, номер и серия ТПС, техническое состояние, место работы и характер использования. Первоисточниками учета служат настольный журнал дежурного по основному и оборотному депо, маршрут машиниста, карточка учета простоя локомотива (форма ТУ-24) и др. Наличие ТПС определяется по месту их приписки отдельно для электровозов, тепловозов, паровозов, электросекций и дизель-поездов и характеризуется в целом и с группировкой по категориям использования (рис. 11.1). Инвентарный парк М составляет ТПС, приписанный к дороге и состоящий на ее балансе. Этот ТПС приписан, в свою очередь, к определенным депо железной дороги и составляет их инвентарный парк. Инвентарный парк ТПС представляет собой достаточно устойчивую категорию. Изменяется он вследствие поступления на дорогу новых единиц от заводов постройки или приобретения у предприятий других ведомств и выбытия локомотивов из инвентаря по техническому состоянию (исключение — за ветхостью и износом), а также в связи с передачей их на баланс юридическим и физическим лицам. В некоторых случаях инвентарный парк дороги (депо) может изменяться и вследствие передачи локомотивов из инвентаря данной дороги (депо) в инвентарь других дорог (депо), а также включения локомотивов других дорог в ее инвентарь. Это связано с регулировкой локомотивного парка на сети железных дорог. Наличный парк локомотивов дороги — это число локомотивов, которые фактически находились в ее парке на отчетный момент или за отчетный период. Наличный парк локомотивов почти не отличается от инвентарного в целом за год, и только в течение года их величины не совпадают, так как часть локомотивов может работать не по месту приписки (откомандированные на другие дороги и прикомандированные с других дорог). Наличный парк подразделяется на парк в распоряжении дороги и на парк вне распоряжения. Парк в распоряжении дороги Мrsp распределяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. К эксплуатируемому парку Σmrb относятся локомотивы, занятые на всех видах работы, под техническими операциями по набору топлива, смазки, песка, воды, на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как в основном и оборотном депо, так и на станционных путях. Локомотивы эксплуатируемого парка по характеру выполняемой работы подразделяются на поездные и непоездные (маневровые и занятые прочей работой). Поездные локомотивы, в свою очередь, распределяются по роду движения: в пассажирском, грузовом (без передаточных и вывозных поездов и с передаточными и вывозными поездами), хозяйственном. К тому или иному виду движения локомотивы эксплуатируемого парка относятся в соответствии с действующей нумерацией поездов. К маневровым относятся локомотивы, специально выделенные для выполнения маневровой работы, как правило, на технических станциях и подъездных путях промышленных предприятий. К маневровым относятся также локомотивы, занятые в передаточных и вывозных поездах и в подталкивании за время выполнения ими маневров на начальных и конечных станциях участков их работы, а также локомотивы других поездов при условии, что обслуживание ими начальных и конечных станций участков обращения было предусмотрено планом. К маневровым также относятся и диспетчерские локомотивы за время выполнения ими маневров на промежуточных станциях участка их работы. Выполняющими прочую работу считаются локомотивы, занятые на дезинфекции и промывке вагонов, снабжении водой пассажирских составов, опробовании автотормозов, тушении пожаров, отоплении депо и других случайных работах. Использование локомотивов на этой работе не должно превышать 24 ч. Если локомотив используется на прочей работе более 24 ч подряд, то он должен быть зачислен в неэксплуатируемый парк. Неисправные локомотивы и исправные, находящиеся в распоряжении дороги, но по каким-либо обстоятельствам не используемые в перевозочной работе, составляют неэксплуатируемый парк Σmnrb.Большую часть в этом парке составляют неисправные локомотивы Σmrm .. К этой группе относятся локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта и его ожидании независимо от места ремонта (депо приписки, другое депо своей или чужой дороги, завод). Кроме того, неисправными считаются локомотивы, проходящие подготовку для постановки в запас ОАО «РЖД» и резерв железной дороги, а также пересылаемые в недействующем состоянии к месту ремонта, и локомотивы, проходящие техническое обслуживание за исключением ТО-1 и ТО-2. В неэксплуатируемый парк зачисляют и некоторые категории исправных локомотивов (см. рис. 11.1). Это вызывается тем, что в отдельные периоды на той или иной дороге объем перевозок сокращается и, следовательно, образуется излишек локомотивов. К группе «в процессе перемещения исправных» Σmprmотносятся локомотивы: отправленные в недействующем состоянии по распоряжению ОАО «РЖД» из инвентаря одной дороги в инвентарь другой в порядке оперативной регулировки локомотивных парков; пересылаемые в недействующем состоянии после ремонта; новые, поступившие с заводов, в процессе их приемки. Одно-двухсекционные локомотивы могут находиться в этой группе не более 24 ч. К группе «под оборудованием и модернизацией» относятся модернизируемые или оборудуемые согласно утвержденному Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» плану локомотивы. В этой группе локомотивы числятся при условии, что модернизация и оборудование их выполняются между плановыми видами ремонта. Если эти виды работ выполняются в ходе планового ремонта, локомотивы числятся неисправными. Отдельной группой в эксплуатируемом парке указывают локомотивы, используемые как стационарные установки на промывке вагонов и цистерн, снабжении водой пассажирских вагонов 2ш более 24 ч. Парк вне распоряжения дороги составляют локомотивы, которыми дорога не может распоряжаться: локомотивы запаса; локомотивы, находящиеся в аренде у предприятий ОАО «РЖД» и других юридических или физических лиц по договору. Перечисление локомотивов в запас ОАО «РЖД» и изъятие из него производятся только по распоряжению ОАО «РЖД». Период от момента изъятия локомотивов из эксплуатируемого парка до подписания акта о постановке в запас ОАО «РЖД» считается временем подготовки для постановки в запас, и в этот период локомотив числится в числе неисправных. Локомотивы, приписанные к определенной дороге, работают, как правило, в ее пределах, но в течение отчетного периода один и тот же локомотив может выполнять различные виды работы (поездную, маневровую, прочую) или находиться в нерабочем состоянии (ремонте, резерве и т.д.). В связи с этим наличие локомотивов с распределением по категориям использования характеризуется по состоянию на отчетный момент и за отчетный период. На отчетный момент парк локомотивов измеряется числом физических единиц, за отчетный период — числом локомотивов в среднем за сутки (с точностью до 0,01 локомотива). Наличие локомотивов учитывается по состоянию на отчетный момент каждых суток и каждого месяца. Наличие локомотивов в отдельных учетных категориях на отчетный момент выражается, как правило, целыми числами. Исключение составляют лишь случаи, когда, например, одна секция двух- и трехсекционных тепловозов находится в ремонте, в то время как другая (другие) — в работе. Тогда наличие в ремонте и в работе может быть выражено для двухсекционного тепловоза как 0,5 и 0,5, а для трехсекционно-го — как 0,33 и 0,67 локомотива. Данные на отчетный момент по суткам отражают ситуацию, сложившуюся в локомотивном хозяйстве и его подразделениях, и поэтому используются для оперативно-распорядительных целей. Данные на отчетный момент последнего дня каждого месяца необходимы для контроля над инвентарным наличием локомотивов и его распределением. Наличие локомотивов за период (сутки, декада, месяц, год) определяется на основе учета затраты времени локомотивов в отдельных учетных категориях локомотивного парка. Учет этот организован так, что позволяет получить суточный бюджет времени каждого локомотива с распределением его по видам работы или нерабочего состояния. Для полноты учета бюджета времени локомотива момент перехода его из одного состояния в другое фиксируется в соответствующих документах с точностью до минуты. Суммированием однородных затрат времени локомотивами за соответствующий период получают общее количество времени, затраченного локомотивами в определенной категории Σmti, на основе чего затем определяют среднесуточное их наличие, выраженное в локомотиво-сутках Среднесуточное наличие локомотивов по всем учетным категориям Σmi должно совпадать с числом физических локомотивов, находящихся в инвентарном парке депо М, т.е. М = Σmi. За периоды больше суток (декада, месяц, год) среднесуточный парк локомотивов определяется по формуле где Σmti— затраты времени локомотивов в данной учетной категории за отчетный период, локомотиво-ч; t— число календарных дней в периоде. Данные о наличии локомотивов за период применяются для характеристики использования парка локомотивов и оценки его технического состояния за отчетный период — сутки, декаду, месяц, год. Пример. Определить на основе данных об использовании тепловозов инвентарного парка за отчетные сутки (табл. 11.1) наличие локомотивов на момент и за период. Для определения наличия локомотивов в отдельных категориях парка сначала подсчитываются локомотиво-часы (табл. 11.2), а затем на основе данных табл. 11.1 и 11.2 — наличие локомотивов и распределение их по категориям использования на момент, и за период (табл. 11.3). Как видно из табл. 11.3, на начало отчетных суток в эксплуатируемом парке находилось 50 % инвентарного парка тепловозов, из них 30 % — в грузовом и 10 % — в пассажирском движении; неэксплуатируемый парк составил 30 % инвентарного, из которых 20 % было в ремонте; 80 % инвентарного парка было в распоряжении депо и 20 % — вне его распоряжения.
На конец суток ситуация изменилась лишь внутри парка: в распоряжении депо 60 % приходилось теперь на долю эксплуатируемого и 20 % — на долю неэксплуатируемого парка. Однако данные о наличии тепловозов на начало и конец отчетных суток не дают представления о фактическом нахождении тепловозов в отдельных учетных категориях за отчетные сутки. Так, ни на начало, ни на конец суток локомотивы не были заняты в хозяйственном движении, в то время как 22,22 ч (0,93 локомотиво-сут) тепловоз № 9 отработал в этом виде движения; на начало и на конец суток в ремонте находилось 2 тепловоза — 20 % инвентарного парка, в то время как за сутки в этой учетной категории было затрачено лишь 9,38 локомо-тиво-ч, или 0,39 локомотиво-сут, что составляет 3,9 % инвентарного парка за период. Эксплуатируемый парк на начало отчетных суток составлял 50 % инвентарного, на конец — 60 %, хотя в среднем за сутки в этой категории парка было затрачено 66,5 % (159,52 локомотиво-ч, или 6,65 локомотиво-сут) инвентарного парка. Таким образом, характеризуя наличие локомотивов в целом и по категориям их использования на момент и за период, статистика дает возможность выявить ситуацию, сложившуюся на отчетный момент в локомотивном хозяйстве и его подразделениях, а также оценить техническое состояние и использование парка локомотивов за отчетный период. Статистика наличия вагонов. Наличный парк (общее наличие) вагонов железнодорожного транспорта составляют в основном вагоны инвентарного парка железных дорог. Вместе с тем в него включаются вагоны, находящиеся в собственности юридических и физических лиц, но имеющие право выхода на пути общего пользования для перевозки грузов, а также вагоны других государств, находящиеся на эксплуатируемой сети железных дорог, и исключаются вагоны, вышедшие за пределы сети железных дорог нашей страны. Различия в величине наличного и инвентарного парков в целом по сети железных дорог незначительны. Для отдельной железной дороги наличный и инвентарный парки вагонов различаются по величине и составу значительно. Текущая статистическая информация о наличии вагонов базируется на первичном учете сплошном по охвату и непрерывном по характеру регистрации фактов. Первичный учет наличия и состояния вагонов на дорогах ведется информационно-вычислительными центрами (ИВЦ железных дорог) и Главным вычислительным центром ОАО «РЖД» (ГВЦ ОАО «РЖД») в режиме реального времени на основании сообщений об операциях с вагонами и поездами со станций железных дорог. Кроме того, ежегодно проводится перепись вагонов грузового парка. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.) |