АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

СООБЩЕНИЯ ПО ДОРОГАМ ИНКОВ

Читайте также:
  1. Алгоритм обработки одного блока сообщения
  2. Б) ринковій моделі.
  3. Блоки, изменяющие порядок прохождения блоков сообщениями
  4. Блоки, ориентированные на сообщения
  5. Взаємодія попиту і пропозиції. Ринкова рівновага
  6. Взаємодія попиту і пропозиції. Ринкова рівновага
  7. Визначення ринкової рівноваги.
  8. Воєнно-економічна політика України в умовах формування ринкових відносин та конверсії ОПК.
  9. ГОУ ВПО «МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ)
  10. Гроші як інструмент ринкової економіки
  11. ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГАМ СРЕДНЕВЕКОВЬЯ
  12. Держава як суб’єкт ринкового господарства.недоліки ринку .

На дорогах инков действовала заимствованная у ацтеков систе­ма связи при помощи курьеров («часки»), передававших методом эстафеты устные сообщения или узелковые письма — «кипу». Вдоль дороги через каждую четверть лиги (1,4 км) были построены две глинобитные или каменные хижины, стоявшие по возможности на возвышенных местах так, чтобы из одного поста был виден другой. В них постоянно дежурили четыре или шесть «молодых и легких на ноги индейцев... Свои задания они выполняли по очереди, то курьеры одной хижины, то другой; одни из них смотрели в одну сторону доро­ги, а другие в другую, чтобы обнаружить посыльного до того, как он прибежит к ним, и быстро принять поручение, дабы не потерять ни минуты времени... Попадая в поле зрения хижины, тот, кто нес послание, начинал подавать голос, чтобы поторопить того, кто дол­жен был побежать дальше...» [82, с. 354]. Устное сообщение пере­дававший выкрикивал несколько раз, пока очередной гонец его не запоминал. Для передачи экстренных тревожных сообщений о вос­станиях и мятежах использовали световые и дымовые сигналы, для чего всегда имелись наготове топливо и факелы из смолы.

Передача сообщения из Кито в Куско, расстояние между кото­рыми по воздушной линии составляло не менее 2000 км, с преодоле­нием при этом разницы высот в 4000 м занимала 6 сут [84]. В. фон Ха-ген провел опыт с шестью молодыми индейцами, одетыми в специ­ально сшитую одежду инков. Они пробегали расчищенный участок дороги, включавший ступени, со средней скоростью 1 км за 4 мин с небольшим.

Через расстояния, соответствовавшие дневному переходу (при­мерно 30 км на равнинных и 24 км на горных участках), на королев­ских дорогах имелись помещения для ночлега, глинобитные или из крупных камней («корпа-васи»), где путники получали еду и все необходимое для дальнейшей дороги. Жившие на этих станциях надсмотрщики заботились о пополнении населением запасов зерна, свежего и сушеного картофеля и вяленого на солнце мяса лам. Сле-

68 .


|\гт, однако, иметь в виду, что эти путники «шли по дорогам не ради

своегоудовольствия и интересов и не ради собственных прибыльных

mvi или других подсобных вещей, потому что частные лица не могли

мим заниматься, а по приказу короля или кураков, которые посы-



i.i.iiii их из одной части страны в другую... К таким именно путникам

проявляли достаточно заботы, а других, находившихся в пути без

ипрлвдательной причины, наказывали как бродяг» [82, с. 287]. Через

болеекороткие расстояния 5,5—13 км располагались места ночлега.

I l.i.iнировка одного из них, восстановленная В. фон Хагеном, вклю-

чалабольшую площадку для солдат и путников, несколько круглых

индивидуальных хижин, рассчитанных на двух человек каждая и два

1агона(41X55 и 34X60) для лам [87, с. 177].

* * *

15 условиях более низкого, чем в Древнем Риме, уровня техники строительства и транспорта инками были найдены оригинальные гехническиерешения, удовлетворявшие условиям перевозок,— сту­пенчатые дороги на крутых подъемах, различные типы мостов из местныхматериалов, защитно-ограничивающие стенки на дорогах и пустынях, эстафетная система передачи сообщений.

В изолированном от западного мира государстве инков, так же каки в государствах Древнего Востока и в Древнем Риме, создание сетиблагоустроенных дорог вызывалось потребностями новых заво-еваний,подавления восстаний, административных связей центра с окраинами,доставки добычи и податей. Разветвленная сеть дорог пошоляла управлять огромной страной, поддерживая централизоввннуювласть.


ДОРОГИ СРЕДНЕВЕКОВЬЯ


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.005 сек.)