Техническая характеристика. Тип конструкции стационарный, роликовый, сило-

Тип конструкции стационарный, роликовый, сило-

ловой

Диапазон измерения тяговой си­лы, Н (кгс) 0—2500 (0—250)

Диапазон измерения скорости,

км/ч 0—150 Диапазон измерения времени, с 0—99,9

Потребляемая мощность, кВт 3,0

Расход сжатого воздуха, м³/ч 1,0

Давление сжатого воздуха, МПа

(кгс/см²) 0,4—1,0 (4—10) Габаритные размеры, мм

опорного устройства 3360x1040x750 приборной стойки 820X330X1610 платформы 1205X1010X250

Масса, кг 2210

Стенд состоит из опорного устройства, приборной стойки, вен­тилятора, платформы, шланга, узла подготовки воздуха, упоров. Основой стенда является опорное устройство, которое содержит четыре ролика. Передние рабочие ролики соединены между собой муфтой и с электротормозом через муфту. Электротормоз состоит из двух роторов и статора, который под действием реактивного момента поворачивается в сторону вращения роторов, воздействуя через рычаг на силоизмерительный датчик. К свободному торцу рабочего переднего ролика через кулачковую муфту подсоединен тахогенератор, используемый для измерения частоты вращения ролика и соответственно скорости автомобиля. Задние ведомые роли­ки свободно вращаются на сферических подшипниках.

Приборная стойка состоит из блока приборов, шкафа и пульта дистанционного управления. Вентилятор обеспечивает поддержа­ние нормального теплового режима двигателя диагностируемого автомобиля. Платформа служит для установки вентилятора над осмотровой канавой, с помощью колес она может перемещаться вдоль канавы. Шланг для отвода отработавших газов из рабочей зоны имеет насадок для присоединения к выпускной трубе глуши­теля диагностируемого автомобиля. Узел подготовки воздуха поз­воляет очищать воздух от избыточной влаги и крупных мехайи-ческих примесий, а также понижать давление воздуха, подавае­мого в пневмосистему пневмоподъемника стенда, до 0,6 МПа (6,0 кгс/см²).

Измерение тяговой силы на ведущих колесах и скорости их вращения осуществляется аналоговыми электроизмерительными приборами. Измерение времени разгона автомобиля со скорости от 35 до 75 км/ч и времени выбега со скорости 75 до 35 км/ч осу­ществляется автоматическим цифровым электросекундомером [41, 58].

Проверка работы системы питания диагностируемого автомоби­ля осуществляется измерением расхода топлива на холостом ходу и под нагрузкой. Для этого в комплект стенда входит объемный расходомер топлива.

Компрессометр модели 179 служит для измерения величины давления в цилиндрах карбюраторного двигателя в конце такта сжатия.

В корпус компрессометра вмонтирован манометр на давление 1 МПа, соединенный с трубкой, на другом конце которой закреплен золотник с резиновым наконечником. Золотник обеспечивает фик­сацию стрелки и сброс показаний манометра.

Проверку компрессии двигателя производят на предварительно прогретом двигателе при вывернутых свечах и полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках. Наконечник компрессометра плотно вставляют в отверстие для свечей, и коленчатый вал про­ворачивают стартером. Компрессометр фиксирует максимальное давление проверяемого цилиндра [10, 41].

Пневмотестер модели К-272 предназначен для проверки герме­тичности надпоршневого пространства автомобильных двигателей.

Пневмотестер (рис. 12) состоит из блока питания, указателя и быстросъемной муфты, соединенных гибкими воздухопроводами.

Блок питания представляет собой редуктор давления с фильт­ром тонкой очистки. Указатель объединяет дроссель и манометр. Быстросъемная муфта служит для подключения пневмотестера к проверяемому цилиндру, другая муфта — для подвода сжатого воз­духа к блоку питания. С помощью этой муфты сжатый воздух мо­жет подаваться непосредственно в проверяемый цилиндр.

Проверка герметичности основана на контроле давления сжа­того воздуха, подаваемого в цилиндр. Сжатый воздух из маги­страли под давлением поступает в фильтр тонкой очистки и далее в р1едуктор, который понижает и стабилизирует давление на ра­бочем уровне. Установка рабочего давления производится при нулевом расходе. После редуктора воздух через дроссель поступает в проверяемый цилиндр двигателя. Падение давления на дросселе пропорционально расходу воздуха через проверяемый цилиндр. Та­ким образом, давление после дросселя является показателем гер­метичности цилиндра.

Контроль герметичности надпоршневого пространства цилиндра проводится на прогретом двигателе. Собирают составной штуцер и устанавливают его на место свечи или форсунки проверяемого цилиндра. Поршень должен находиться в положении момента за-

жигания или впрыска топлива. Подключают пневмотестер к шту­церу и подают в цилиндр сжатый воздух под рабочим давлением 0,16 МПа.

Герметичность цилиндров карбюраторных и дизельных двигате­лей считается удовлетворительной, если давление не менее 0,11 МПа [28, 41].

Виброприбор ИВД-2М предназначен для оценки зазоров в ме­ханизмах карбюраторных двигателей.

В состав прибора входят вибродатчик, измерительный блок, датчик высокого напряжения на свечу первого цилиндра, датчик низкого напряжения на прерыватель-распределитель, импульсный осветитель измерителя угла опережения зажигания. Для автономно­го использования прибор включает в себя электронный тахометр, измеритель угла опережения зажигания и устройство отключения цилиндров двигателя. Прибор имеет выход на осциллограф [12].

Установка топливомера модели К-8940-ГОСНИТИ предназна­чена для замера часового расхода топлива тракторами и автомо­билями с дизельными двигателями, модели К.И-8943-ГОСНИТИ — для измерения часового расхода топлива автомобилями с карбю­раторными двигателями.

Поиск по сайту: