АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Крепление колес на валах

Читайте также:
  1. VIII. ЗАДНЕЕ КОЛЕСО/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
  2. Ардха чакрасаиа — неполная поза колеса.
  3. Ардха-чакрасана, или Урдхва-дханурасана, — полуколесо, или верхняя поза лука
  4. Биологическая эволюция, прогресс нашего биологического вида – это снижение примативности, повышение альтруистичности и укрепление парной половой структуры.
  5. Биологическая эволюция, прогресс нашего биологического вида — это снижение примативности, повышение альтруистичности и укрепление парной половой структуры.
  6. В) Центральное колесо
  7. Власть, основанная на вознаграждении. Влияние через положительное подкрепление.
  8. Выбор твердости, термообработки и материала колес
  9. Глава 1. О правах крестьян на укрепление и выдел участков общинной земли
  10. Движение жидкости в лопастном колесе насоса. Треугольники скоростей.
  11. Джану-шакти-викасака (укрепление коленей)
  12. Екатерина Великая и Потемкин в истории Украины-Руси. Создание Новороссии и укрепление Малороссии

Примеры крепления колес на валах показаны на рисунке 3.2.

Крепление с помощью сил трения может быть осуществлено применением посадок с натягом (вариант А). При нормальной длине и толщине ступицы и для сравнительно прочных материалов (сталь, высокопрочный чугун, деформируемые бронзы) возможно обеспечение надежной передачи значительного крутящего момента от ступицы к валу.

Рисунок 3.2 - Крепление колес на валах

Обеспечение натяга с одновременным упрощением сборки может быть достигнуто посадкой на конус. Значение конусности регламентировано стандартом

ГОСТ 8593-31.Достаточные силы трения могут быть созданы при креплении колеса с коническим отверстием при помощи гайки, (вариант Б).

Крепление колеса штифтом (вариант В) цилиндрическим ГОСТ 3128-70 или коническим ГОСТ 3129-70 обеспечивает как передачу крутящего момента, так и фиксацию колеса в осевом направлении, даже при наличии осевых нагрузок. Рекомендации по методам предохранения штифтов от выпадения даны в [2], размеры штифтового соединения – в [8].

Применение шпоночного соединения (вариант Г) – призматическими шпонками
ГОСТ 23360-78 возможно при диаметрах валов от 6 мм, сегментными шпонками ГОСТ 24071-80 – от 3 мм. Сегментные шпонки имеют ограниченную длину контактирующей со ступицей поверхности, поэтому для ступиц из непрочных материалов – легких цветных сплавов, пластмасс - их применение ограничено.

Сечения шпонок регламентированы стандартами в зависимости от диаметра вала. Равнопрочность шпоночного соединения и вала обеспечивается при рабочей длине шпонки:

, (3.11)

где Ссм – коэффициент, учитывающий прочность материала ступицы при работе на смятие, для стальных втулок – Ссм = 0,8, для чугунных и бронзовых – 1,2, из алюминиевых и магниевых сплавов – 1,6...1,8.

Различные варианты крепления и фиксации втулок на валах приведены в литературе [9].

Сведения о размерах шпонок, допусках и посадках шпоночных соединений, а также о расчетах шпонок см. ниже в разделе - шпоночные соединения.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.005 сек.)