АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Стуки в рулевом управлении

Читайте также:
  1. II. Ошибки в управлении
  2. Антикризисная политика в управлении персоналом
  3. В САМОУПРАВЛЕНИИ
  4. В управлении предприятием
  5. Виды платёжного календаря, используемые в оперативном управлении денежными потоками предприятия.
  6. Возникновение науки об управленческих решениях и ее связь с другими науками об управлении
  7. Вопрос 24 особенности экономических систем в управлении
  8. ГЛАВА 11. Системный подход в управлении
  9. ГЛАВА 5.4. РОЛЬ СЕТЕВЫХ СТРУКТУР В УПРАВЛЕНИИ ИННОВАЦИОННОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ
  10. ГЛАВА 6. ОСНОВЫ БУХГАЛТЕРСКОГО УПРАВЛЕНЧЕСКОГО УЧЁТА В УПРАВЛЕНИИ ЭКОНОМИКОЙ ПРЕДПРИЯТИЯ
  11. Демократия и бюрократия в государственном управлении. Природа бюрократии. Пути преодоления бюрократизма. Коррупция.
  12. Дж. Пол Гетти об управлении

Имеют те же причины, что и увеличенный свободный ход рулевого колеса.

Замените поврежденные детали.

Увеличенный зазор в подшипниках маятникового рычага.

Замените подшипники или маятниковый рычаг в сборе с кронштейном.

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг.

Замените наконечники или рулевые тяги.

Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг.

Проверьте и затяните гайки.

Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага.

Проверьте и затяните гайки болтов.

Ослабление гаек крепления поворотных рычагов.

Затяните гайки.

Ослабление болтов крепления вала рулевого управления.

Затяните гайки болтов.

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.

Отрегулируйте зазор.

 

Рулевая колонка

На автомобилях Рено Логан встречается такая проблема, как выход из строя рулевой колонки. Узнать поврежден ли рулевой вал можно по нескольким признакам это наличие люфта, посторонние стуки и шум подшипников.
Чтобы избавится от проблемы возникшей с рулевой колонкой на Рено Логан и его собратьев это Лада Ларгус и Рено Сандеро, необходимо поменять рулевой вал.

Чтобы нам поменять рулевой вал, необходимо сначала снять руль, затем обшивку.
Снимаем руль, потом откручиваем два самореза обшивки. Как только открутили саморезы, они не выпадут, верхнюю часть подшива толкаем вверх. Тянем вниз нижний кожух обшивки, не забудьте вытащить ключ. Отсоединяем проводку от шлейфа, ослабляем винт панели рычагов, он находится снизу. Полностью его откручивать не надо, просто ослабить и потянуть на себя. Аккуратно отстегиваем разъемы с проводами. Следом снимаем передатчик - эмобилайзер, поддеваем отверткой защелки, тянем на себя и вытаскиваем из него шлейф.

После того как отсоединили и сняли замок зажигания, нам необходимо открутить рулевую колонку от штока рулевой рейки. Которая крепится внутри салона и находится под педалями. Держится она на специальном болте и гайке на 13. Накинув руль, поворачиваем его до более менее удобного положения, для того чтобы выкрутить гайку. Выкрутив ее, продавливаем болт и вытаскиваем его. Болт специальный и прокручиваться он не будет. Уводим вбок рулевую колонку Рено Логан и достаем из посадочного места.



Теперь откручиваем непосредственно саму рулевую колонку. Крепится она четырьмя болтами, которые откручиваются снизу. То есть нужно будет залезть под панель. Открутив передние и задние болты, пробуем вытащить вал. Для того чтобы его вытащить, есть один нюанс - нужно разжать два уха и тянем его через низ.
Таким образом мы полностью разобрали рулевую колонку на Рено Логан (На Ладе Ларгус и Рено Сандеро снимается точно так же.)
Теперь приступим к замене рулевого вала.
Для наглядности всех проделаных действий есть видео по замене рулевой колонки.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем и способы их устранения.

Причины неисправности. Способы устранения

Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня – он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа. Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки. Учтите, что жидкость, предназначенную для АКПП, можно использовать не для всех гидроусилителей рулевого управления.

Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная корректировка заданного направления движения рулевым колесом) и стук в рулевом механизме

1. Наличие зазора в зацеплении '"гайка -поршень - зубчатый сектор вала сошки"
2. Люфт в шлицевом соединении сошки с валом сошки.
3. Ослабления крепления рулевого механизма к лонжерону.
4. Отрегулировать зазоры в зацеплении.
5. Затянуть гайку крепления сошки.
6. Подтянуть детали крепления.
Повышенное усилие на рулевом колесе
1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса.
2. Неисправен насос.
3. Подтянуть ремень.
4. Заменить насос.
Скачкообразное изменение усилия на рулевом колесе при его вращении или заедание рулевого колеса при изменении направления его вращения

‡агрузка...

1. Наличие воздуха в гидросистеме (мутное масло, пена в бачке) рулевого усилителя.
2. Засорение клапанов насоса.
3. Прокачать гидросистему.
4. Промыть клапана.
Повышенный шум в гидросистеме рулевого усилителя
1. Недостаточный уровень масла в бачке
2. Наличие воздуха в гидросистеме.
3. Долить масло.
4. Прокачать гидросистему.

Увеличение шумности работы гидросистемы в крайних положениях рулевого колеса, когда упоры на сошке касаются лонжеронов 1. Насос частично потерял работоспособность (задраны рабочие торцы деталей качающего комплекта)

1. Заменить насос.
Заклинивание насоса или снижение эффективности работы рулевого усилителя (постоянное повышенное усилие на рулевом колесе) 1. Попадание абразивных или металлических частиц в насос

2 Разрушение фильтрующего элемента.
Слить из гидросистемы загрязненное масло, заменить насос и бачок, заправить и прокачать гидросистему.

Снятие рулевого колеса

Рулевое колесо снимаем для его замены, а также при демонтаже соединителя подрулевых переключателей, рулевой колонки или панели приборов.
Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения. Снимаем подушку безопасности водителя.

Ключом «Torx Т-50» отворачиваем на несколько оборотов винт крепления рулевого колеса.
Винт до конца не отворачиваем, чтобы при снятии рулевого колеса не получить травму.

Покачивая, тянем на себя рулевое колесо и сдвигаем его по шлицам вала.
Полностью отвернув винт крепления рулевого колеса…

…снимаем рулевое колесо с вала.
Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности.
Рулевое колесо устанавливается на вал рулевой колонки только в одном положении. Для этого необходимо совместить…

…широкий выступ на шлицевом наконечнике вала рулевой колонки…

…с широким пазом 1 отверстия ступицы рулевого колеса.
При этом два узких паза 2 совместятся с соответствующими выступами наконечника вала рулевой колонки.

Снятие рулевой колонки

Рулевую колонку снимаем для замены в сборе при выходе из строя подшипников вала колонки или карданных шарниров промежуточного вала.
Снимаем подрулевые переключатели. Отсоединяем колодки проводов выключателя зажигания и катушки иммобилайзера от колодок жгута проводов. Снимаем комбинацию приборов. Снимаем нижнюю обивку панели приборов

Головкой «на 13» отворачиваем гайку специального болта крепления муфты нижнего карданного шарнира промежуточного вала к приводной шестерне рулевого механизма.
Вынимаем болт.

Специальный болт и гайка крепления муфты нижнего карданного шарнира промежуточного вала

Снимаем муфту нижнего карданного шарнира с шестерни (стрелкой показана лыска шестерни).

Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления рулевой колонки к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов (для наглядности панель приборов снята).

Тянем рулевую колонку на себя…

…сдвигая верхний кронштейн 1 рулевой колонки с выступа 2 кронштейна поперечной балки.
Затем, перемещая верхнюю часть рулевой колонки так, чтобы она не зацепилась за элементы панели приборов и поперечной балки, проталкиваем колонку вниз, сквозь отверстие панели приборов.

Расположение выступа кронштейна поперечной балки панели приборов (рулевая колонка снята)
Устанавливаем рулевую колонку в обратной последовательности.
Муфту нижнего карданного шарнира монтируем на приводную шестерню рулевого механизма так, чтобы болт крепления муфты совместился с лыской шестерни. Гайку болта крепления муфты и болты крепления рулевой колонки затягиваем предписанным моментом.

Замена наконечника рулевой тяги

Наконечник рулевой тяги заменяем при выходе из строя его шарового шарнира или повреждении чехла шарнира.
Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику. Работа показана на примере правого наконечника рулевой тяги, левый наконечник рулевой тяги заменяем аналогично.

Ключом «на 21» ослабляем затяжку контргайки, удерживая наконечник ключом «на 19» за лыски.
Перед отворачиванием гайки крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака металлической щеткой очищаем от грязи отверстие под ключ «Torх» в торце пальца.

Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления пальца шарнира наконечника к рычагу поворотного кулака, удерживая палец ключом «Torx Т-30».
С помощью съемника выпрессовываем палец шарового шарнира из отверстия рычага. При отсутствии съемника отворачиваем гайку пальца не полностью. Вставляем монтажную лопатку между наконечником рулевой тяги и рычагом поворотного кулака.

Отжимая монтажной лопаткой наконечник рулевой тяги вниз и нанося удары молотком в торец рычага поворотного кулака, выпрессовываем палец из отверстия в рычаге.
Полностью отвернув гайку крепления пальца…

…выводим палец шарового шарнира из отверстия в рычаге.
Перед отворачиванием наконечника маркером помечаем его положение относительно рулевой тяги или при отворачивании подсчитываем число оборотов, на которое был завернут наконечник.
Это позволит приблизительно сохранить прежнюю регулировку схождения колеса.

Ключом «на 19» отворачиваем наконечник, удерживая рулевую тягу от проворачивания за шестигранник ключом «на 13».

Снимаем наконечник рулевой тяги.
Устанавливаем наконечник рулевой тяги в обратной последовательности. Наворачиваем его на резьбовой конец рулевой тяги на такое же количество оборотов (или до нанесенной метки), на которое он был навернут до снятия. Затягиваем контргайку наконечника и гайку крепления пальца шарового шарнира предписанными моментами.
После завершения работ по установке наконечника рулевой тяги необходимо проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес на специальном стенде — на станции технического обслуживания.
Для регулировки схождения колеса необходимо ослабить затяжку контргайки наконечника и вращать рулевую тягу за шестигранник ключом «на 13», удерживая наконечник ключом «на 19» (см. выше).
После регулировки схождения необходимо затянуть контргайку наконечника требуемым моментом.

Замена чехла рулевого механизма

Если чехол рулевого механизма потерял эластичность, потрескался или порвался, его необходимо заменить.
Снимаем колесо со стороны заменяемого чехла и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Снимаем наконечник рулевой тяги

Перекусываем бокорезами пластмассовый хомут крепления защитного чехла на картере рулевого механизма.

Снимаем защитный чехол рулевого механизма.
Очищаем шарнир рулевой тяги от грязи и устанавливаем новый чехол в обратной последовательности.
Крепим чехол новым хомутом.

Снятие рулевой рейки Рено Логан

Рулевой механизм снимаем для ремонта или для замены.
Операции показываем на автомобиле с гидроусилителем рулевого управления.
С помощью груши откачиваем жидкость из бачка гидроусилителя. Отсоединяем наконечники обеих рулевых тяг от поворотных кулаков .
В салоне автомобиля отсоединяем муфту карданного шарнира промежуточного вала рулевой колонки от приводной шестерни рулевого механизма.
Перед отсоединением трубок гидравлических магистралей от картера рулевого механизма подставляем под картер широкую емкость для сбора жидкости.
Снизу автомобиля отворачиваем…

…ключом «на 13» — гайку 3 крепления кронштейна трубки сливной магистрали, ключом «на 19» — штуцер 2 трубки сливной магистрали и ключом «на 17» — штуцер 1 трубки нагнетательной магистрали.
Выводим наконечники трубок обеих магистралей из отверстий картера рулевого механизма и вставляем в отверстия трубок и картера заглушки подходящего диаметра.

С левой стороны головкой «на 18» отворачиваем болт крепления рулевого механизма к подрамнику.
Аналогично отворачиваем болт крепления рулевого механизма к подрамнику с правой стороны. Снимаем заднюю опору силового агрегата.
Отжимаем силовой агрегат вперед (по ходу автомобиля)…

…и устанавливаем деревянный брусок длиной 300–350 мм между поддоном картера двигателя и подрамником.

…выводим приводную шестерню рулевого механизма из отверстия в щитке передка.

Вынимаем рулевой механизм влево.
Устанавливаем рулевой механизм в обратной последовательности.
Перед установкой проверяем, чтобы рейка была установлена в среднее положение. Для этого раздвижными пассатижами поворачиваем за лыску приводную шестерню рулевого механизма в любую сторону до упора и затем поворачиваем шестерню в другую сторону на 1,5 оборота.
Заливаем в бачок гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость и удаляем воздух из системы.

Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления Рено Логан

Насос снимаем для замены и при демонтаже двигателя.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

Из бачка гидроусилителя рулевого управления вынимаем фильтр…
…и грушей откачиваем жидкость.

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер 1 трубки нагнетательной магистрали и, сжав пассатижами хомут 2 крепления шланга наполнительной магистрали, сдвигаем хомут по шлангу.
Вынимаем наконечник трубки из отверстия корпуса насоса и снимаем шланг с патрубка насоса.
Вставляем заглушки подходящего диаметра в отверстия трубки, шланга и корпуса насоса.
Повернув шкив насоса, совмещаем отверстие в шкиве с головкой одного из двух болтов крепления насоса к кронштейну двигателя.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления насоса к кронштейну двигателя (для наглядности показано на снятом двигателе).
Аналогично отворачиваем другой болт крепления насоса к кронштейну двигателя.

Тем же инструментом отворачиваем болт крепления насоса, расположенный с противоположной стороны кронштейна.

Снимаем насос.
Устанавливаем насос гидроусилителя рулевого управления в обратной последовательности.
Регулируем натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.
Заливаем в бачок гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость и удаляем воздух из системы.

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления

Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления необходима для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов системы. Воздух, попавший в гидропривод, вызывает снижение эффективности усилителя рулевого управления.
Для прокачки гидросистемы на неработающем холодном двигателе…

…открываем крышку бачка гидроусилителя рулевого управления…

…и доливаем жидкость в бачок до отметки «MIN»
Пускаем двигатель и на холостом ходу проверяем уровень жидкости в бачке. При понижении уровня жидкости доливаем ее до отметки «MIN». Несколько раз поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора, следя при этом, чтобы уровень жидкости в бачке находился около отметки «MIN», и если надо, доливаем жидкость.
Возвращаем управляемые колеса в положение прямолинейного движения автомобиля и даем поработать двигателю еще две-три минуты. Затем вновь поворачиваем рулевое колесо влево и вправо до упора и при необходимости доливаем жидкость в бачок до отметки «MIN».
Останавливаем двигатель и снова проверяем уровень жидкости в бачке.
После прогрева и стабилизации температуры рабочей жидкости ее уровень должен находиться на отметке «MAX», а в холодном состоянии — не опускаться ниже отметки «MIN».
Закрываем крышку бачка гидроусилителя рулевого управления.
Нормальная работа гидроусилителя не должна сопровождаться повышенным шумом, а в жидкости не должно быть видно воздушных пузырьков. Усилие на рулевом колесе при работающем двигателе должно быть значительно меньше, чем при неработающем. Шум работы гидроусилителя рулевого управления при вывернутых до предела передних колесах неисправностью не является.

Список использованной литературы.

 

 

1. С.К. Шестопалов Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. Москва «Академия» 2003 г.

 

2. В.А. Родичев Устройство и техническое обслуживание автомобилей. Москва, «Академия» 2009 г.

 

3. Ресурс сети Интернет - http://www.auto-infosite.ru/articles_toplivnaya-sistema-avtomobilya.html

 

4. Ресурс сети Интернет - http://systemsauto.ru/fuel/fuel.html.

 

5. Ресурс сети Интернет - http://carmanz.com/reno logan/last.html.

 

6. Журналы «За рулем», «Авто РЕВЮ».

 


1 | 2 | 3 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.029 сек.)