Виды буксировок в море, буксирные линии, требования к ним

Буксировкой называется транспортировка по воде самоходным судном несамоходных или аварийных судов и объектов.

Различают следующие виды буксировки:

· Аварийная (вынужденная) буксировка поврежденного судна, потерявшего ход;

· Плановая буксировка несамоходных судов и объектов;

· Вспомогательная (внутрипортовая) буксировка в гаванях и на рейде.

Способы буксировки:

· Буксировка в кильватер за нос на длинном (свыше 300-400 м) буксирном тросе. (основной способ морской буксировки)

· Буксировка в кильватер за нос на коротком (30-50 м) буксирном тросе.(применяется в мелководном районе и узкости, в штилевую погоду, во льдах и при вспомогательной буксировке)

· Буксировка в кильватер за корму. (применяется при буксировке судна с поврежденной носовой оконечностью)

· Буксировка лагом, т.е. борт о борт. (обычно применяется на стесненных акваториях, при отсутствии волнения.)

· Буксировка методом толкания. (применяется на внутренних водных путях и прибрежных районах)

В морской практике существуют два вида буксирных линий:

· Однородная

· Комбинированная

На рис. 12.2, б дан другой вид комбинированной буксирной линии, где от буксируемого судна примерно до середины линии идет синтетический трос, а далее до буксирующего судна — стальной трос. Такая комбинация может быть применена в случае, если необходимо использовать то буксирное снабжение, которое есть на судах. Введение в буксирную линию растительного или синтетического троса с упругостью, значительно большей, чем упругость стального троса, делает такую комбинацию приемлемой.

Преимущество этого метода в том, что при сравнительно небольшой стреле провеса обеспечивается хорошее упругое удлинение. Нет необходимости укорачивать буксирную линию при прохождении по небольшим глубинам. Введение в буксирную линию автоматической лебедки удовлетворяет основному требованию морской буксировки по обеспечению свободного орбитального движения судов при плавании на волнении. Имея тягу, равную упору винта, буксирная лебедка в случае превышения на буксирном тросе предусмотренного усилия начинает травить буксирный трос и, наоборот, когда усилие уменьшается, выбирает его слабину.

Прочность буксирной линии должна обеспечивать безопасную буксировку. Обрыв буксирной линии во время буксировки влечет дополнительные нежелательные сложности. В связи с этим Регистр требует, чтобы разрывная прочность буксирного каната была не менее: при величине тяги на гаке до 100 кН кратной 5; при величине тяги на гаке более 300 кН – кратное 3.

Поиск по сайту: