Машиностроение

Во время перестройки один из главных тезисов в новой хозяйственной политике заключался в том, что в советской экономике были недостаточны темпы развития машиностроения. Действительно, за истекший до 80-х годов период советское машиностроение не успело насытить хозяйство достаточным количеством машин необходимого технического уровня и ассортимента. Вопрос в другом – улучшила ли реформа обеспечение хозяйства машинами или ухудшила.

В ходе развития отечественного машиностроения до реформы происходило, прежде всего, обеспечение хозяйства страны теми видами машин и механизмов, которые брали на себя выполнение самых массовых трудоемких работ. Даже и на этих направлениях машиностроение не могло еще удовлетворить самые острые потребности хозяйства за очень короткий, по сравнению с промышленным Западом, срок советской индустриализации. Например, максимум, которого удалось достичь в СССР в насыщении сельского хозяйства тракторами, составил всего 11–12 машин на 1000 га пашни (1988 г.) – при среднеевропейской норме 120 машин на 1000 га.

Однако в целом машиностроение в СССР развивалось исключительно устойчиво и быстро. С 1985 по

год рост объема производства составил 25%. Индикатором может служить производство подшипников. «Насыщенность» подшипниками качения всех машин мало меняется со временем и мало зависит от смены моделей. Поэтому объем потребления подшипников в отечественном производстве соответствует объему производства в машиностроении. В СССР в целом, в Беларуси, России и на Украине с 1931 г. вплоть до реформы (исключая годы войны) наблюдался непрерывный и быстрый рост производства подшипников – от 500 тыс. в 1931 г. до 1,1 миллиарда в середине 80-х годов.

Начатая в 1990 г. реформа парализовала машиностроение. Крупные машиностроительные предприятия были расчленены, число работников, занятых в отрасли, сократилось. Снизилась доля продукции машиностроения в общем промышленном производстве: в Беларуси с 26,7% в 1991 г. до 20,5% в 2000 г.; в России с 23,5% в г. до 18,1% в 1996. В последние годы эта доля постепенно повышается.

На первом этапе реформы происходила деградация гражданского машиностроения, производство которого в России, например, сократилось к 1999 г. по сравнению с 1991 г. в шесть раз (без учета производства легковых автомобилей).

Наглядным драматическим примером служит производство в СССР и затем в странах СНГ тракторов – большой машины массового использования (рис. 4-62).

Рис. 4-62. Производство тракторов в СССР и СНГ, тыс.

Падение и рост уровня производства в машиностроении в Беларуси, России и на Украине представлены на рис. 4-63...4-65. Восстановление и рост производства начались с 1999 года.

Изменения в машиностроении видны и по динамике численности работников в этой большой отрасли.

Рис. 4-63. Индекс производства в машиностроении и металлообработке в Беларуси, 1980 = 100

Рис. 4-64. Индекс производства в машиностроении и металлообработке в России, 1970 = 100

Рис. 4-65. Индексы производства в машиностроении и металлообработке в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100

В Беларуси сокращение численности персонала в машиностроении наблюдается как в общем, так и в категории рабочих (рис. 4-66). Даже за период с 2000 по 2007 год среднегодовая численность промышленно- производственного персонала в машиностроении Беларуси сократилась на 107 тыс. человек, или на 25,2%.

В России в 1990 г. в отрасли «машиностроение и металлообработка» среднегодовая численность промышленно-производственного персонала составляла 9652 тыс. человек (из них рабочих 7496 тыс. человек). В 2006 г. численность работников сократилась до 3200 тыс. человек, или в три раза (рис. 4-67).

Крупных технологических изменений в производстве за это время не произошло, и производительность труда существенно вырасти не могла. Следовательно, и объем производства должен был сократиться в той же пропорции, что и численность персонала. Это вполне соответствует той картине, которая складывается из рассмотрения натурных показателей по большому перечню машин и оборудования.

Рис. 4-66. Численность промышленно-производственного персонала в машиностроении и металлообработке Беларуси, тыс. человек

Представление динамики производства в машиностроении индексом производства, который рассчитывается в стоимостном выражении в сопоставимых ценах, создает неопределенность. Машиностроение – отрасль динамичная, за 20 лет реформы очень сильно изменился ассортимент продукции, аналоги для расчета сопоставимых цен обладают недостаточным подобием. Во сколько оценить автомобиль «форд-фокус» выпуска 2007 года на автомобильном рынке России 1980 года? Стоимостной индекс производства может сильно искажать реальность сравнительно с отраслями, стабильно производящими технологически однородную продукцию (например, сталь, серную кислоту, ткань, зерно, молоко).

Рис. 4-67. Среднегодовая численность работников организаций в машиностроении (сумма подотраслей «производство машин и оборудования», «производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования», «производство транспортных средств и оборудования») в России, млн. человек

Рис. 4-68. Производство подшипников качения в СССР, млн. шт.

Чтобы оценить знак и примерную величину ошибки, полезно рассмотреть независимые от стоимости индикаторы в их натуральном выражении. Как говорилось выше, для машиностроения таким устройством-индикатором может служить подшипник.

В СССР производство подшипников стало быстро расти после 1945 г. и стабилизировалось с 1980 г., насытив потребность машиностроения (рис. 4-68).

Производство и рынок подшипников – объект постоянного мониторинга и маркетинговых исследований^[31]. В 80-е годы в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн. подшипников, к 1995 г. производство в России упало до 304 млн., а за 2000–2006 гг. наблюдается постепенный спад с 257 до 155 млн. Уменьшение доли отечественного производства компенсируется импортом, однако она остается высокой и стабильной (в 2000–2002 гг. она превышала 86%, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 70–72%).

В обзорах рынка разных лет сказано следующее: 1. «В 2002 и 2003 годах емкость внутреннего рынка России будет постепенно возрастать: если в 2001 году она составляла 196,1 млн. штук подшипников, то в 2003 году по предварительному прогнозу она составит 200–201 млн. штук подшипников, темп роста емкости рынка по сравнению с 1999–2001 гг. снизится». 2. «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185–215 млн. штук, составив в 2005 г. около 200 млн.» (позже было сделано уточнение: «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185–215 млн. штук, составив в 2005 г. около 188 млн.»). 3. «Около одной трети подшипников в России потребляется автомобилестроением и вторичным рынком для ремонта автомобилей. Объемы производства подшипников качения в России в последние годы имеют тенденцию к уменьшению».

Из этих данных следует, что за 2001–2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников.

Динамика производства подшипников в Беларуси и на Украине на первом этапе реформы и в России показана на рис. 4-69...4-71.

Рис. 4-69. Производство подшипников качения в Беларуси, млн. штук

Рассмотрим динамику изменений в машиностроении в натуральном выражении на ряде примеров, выбирая для них именно ключевые (системообразующие) типы машин – те, от производства которых зависят целые отрасли хозяйства. Из этих производств здесь выбраны те, которые в большой мере развивались во всех трех республиках – в Беларуси, России и на Украине.

Рис. 4-70. Производство подшипников качения в России, млн. штук

Рис. 4-71. Производство подшипников качения на Украине, млн. штук

Первым таким типом машин можно считать те, которые создают энергетическую базу любого производства – обеспечивают его теплом, электричеством, механической силой. Каково положение в этой подотрасли машиностроения? Например, в течение 80-х годов ежегодно в среднем в России выпускалось паровых котлов (с производительностью свыше 10 тонн пара в час) суммарной мощности 45,6 тыс. тонн пара. К 1999 г. объем производства упал до 3,2 тыс. тонн – более чем в 14 раз. В 2000 и 2001 гг. он слегка вырос, но остается исключительно низким и неустойчивым (в 2006 г. всего 1,85 тыс. т).

Машин, применяемых в энергетике, много. Здесь приведем статистику производства тех машин, которые занимали важное место в промышленности каждой республики.

Важнейший тип энергетических машин – турбины. В конце 80-х годов в России производилось турбин общей мощностью 14–15 млн. кВт, а на Украине мощностью около 7 млн. кВт. Динамика их производства с 1980 г. показана на рис. 4-72...4-74.

Соответственно сокращению производства турбин снизился и выпуск генераторов к турбинам. После 1970 г. их ежегодный выпуск, вплоть до реформы, обеспечивал суммарную мощность около 13 млн. кВт, а в 2000 г. составил суммарную мощность 1,4 млн. кВт, то есть в 10 раз меньше, чем в 70–80-е годы. В 2005 г. он вырос – до 5 млн. кВт, а в 2006 г. слегка опустился, до 4,8 млн. кВт. В целом за 10 дореформенных лет (1980– 1989 годы) было выпущено генераторов к турбинам общей мощностью 114 млн. кВт, а за десятилетие 1992– 2001 гг. мощностью 32,5 млн. кВт.

Беларусь производила существенную долю электродвигателей переменного тока. Примерно поровну производили Россия и Украина. Динамика этого производства представлена на рис. 4-75...4-78.

Рис. 4-72. Производство турбин в России, млн. кВт

Рис. 4-74. Индексы производства турбин в России и на Украине, 1980= 100

Рис. 4-73. Производство турбин на Украине, млн. кВт

Рис. 4-75. Производство электродвигателей переменного тока с высотой оси вращения 63–355 мм в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-76. Производство электродвигателей переменного тока с высотой оси вращения 63–355 мм в России, тыс. шт.

Рис. 4-77. Производство электродвигателей переменного тока с высотой оси вращения 63-355 мм на Украине, тыс. шт.

Рис. 4-78. Индексы производства электродвигателей переменного тока в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100.

Важной системой больших машин являются те, что выполняют наиболее трудоемкие работы в строительстве (дорожном, жилищном, капитальном и др.) – при выемке, перемещении и планировке грунта, подъеме тяжестей и т.д. Можно сказать в целом, что в этой подотрасли реформа нанесла машиностроению тяжелейший удар. Вместо той модернизации и обновления моделей, которые планировались начиная с середины 80-х годов, произошло свертывание и производства, и конструкторских разработок.

На рис. 4-79...4-81 показана динамика производства одной из главных массовых машин – экскаваторов. Уже к 1975 г. их производство в СССР вышло на стабильный уровень, достаточный для хозяйственной деятельности страны с ее ежегодным приростом около 3,5%. Этот уровень составлял выпуск 27–40 тыс. экскаваторов в год со средней емкостью ковша 0,6 м3. В результате реформы производство экскаваторов рухнуло обвально.

Главным производителем экскаваторов была РСФСР (более 27 тыс. в год), за ней шла Украина (11 тыс.). Уровень производства в ходе реформы изменялся таким образом:

Рис. 4-79. Производство экскаваторов в России, тыс. шт.

В сравнении производство экскаваторов в России и на Украине представлено в форме индексов на рис. 4-81.

Производство экскаваторов в России и на Украине стабилизируется на уровне, абсолютно не соответствующем масштабам потребностей, а чтобы заместить свое производство импортом требуются очень большие валютные вложения. Так, в России за 1996 и 1997 гг. в сумме импорт экскаваторов за вычетом экспорта составил 802 машины, или около 2% от дореформенного уровня отечественного производства. За 2005 и 2006 годы импорт экскаваторов за вычетом экспорта составил в сумме 18,1 тыс. машин суммарной стоимостью 1,1 млрд. долларов.

Рис. 4-80. Производство экскаваторов на Украине, тыс. шт.

Рис. 4-81. Индексы производства экскаваторов в России и на Украине, 1980 = 100

В этих условиях в Беларуси с конца 90-х годов стали налаживать собственное производство. Динамика его представлена на рис. 4-82.

Рис. 4-82. Производство экскаваторов в Беларуси, тыс. шт.

Главной большой машиной на строительстве зданий и сооружений являются башенные краны. В конце 80-х годов в СССР ежегодно выпускалось 3,8–4 тыс. кранов. Главным производителем была РСФСР (около 2,5 тыс. кранов).

Динамика их производства в России представлена на рис. 4-83. После того как в середине 80-х годов было освоено производство кранов нового поколения и объем выпуска был вновь доведен до 2,5 тыс. кранов в год, началась реформа и произошел катастрофический спад производства, которое в 1996–1999 гг. было практически прекращено – в 2000 г. было выпущено 36 штук. Затем производство стало понемногу восстанавливаться и достигло в 2005 г. выпуска 286 штук.

Рис. 4-83. Производство башенных кранов грузоподъемностью 5 т и выше в России, шт.

Ненамного лучше обстоит дело и с производством кранов на автомобильном ходу – незаменимой массовой машины в строительстве и на транспорте. Начиная с середины 70-х годов в России поддерживался стабильный уровень их производства около 15 тыс. машин в год. В результате реформы это производство было практически свернуто, упав в 1998 г. до 1,1 тыс. Начиная с 1999 г. имел место прирост производства – до 7 тыс. в 2007 г.

На Украине производство кранов на автомобильном ходу было освоено давно, в 1950 г. было произведено 2,74 тыс. таких кранов, а в 1990 г. 3,70 тыс. В 1996 г. выпуск этих кранов составил 93 штуки.

Необходимыми для строительства машинами являются бульдозеры. Главным их производителем в СССР была Украина (65% в 1990 г.), остальное почти полностью давала РСФСР. Это производство понесло примерно такой же урон в результате реформы, как и производство кранов и экскаваторов, а на Украине было практически свернуто. Динамика выпуска этих машин показана на рис. 4-84...4-86.

В Беларуси было две попытки организовать массовое производство бульдозеров, но, видимо, они не дали экономического успеха и были свернуты (рис. 4-87).

Украина в середине 80-х годов производила около 60% скреперов от общего объема их производства в СССР, а Беларусь – около 40%. В результате реформы это производство было свернуто к 1994 г. и на Украине, и в Беларуси. В 1985 г. Украина произвела 6 558 скреперов, а в 1994 г. 20 штук. Динамика производства скреперов в Беларуси показана на рис. 4-88.

Рис. 4-84. Производство бульдозеров в России, тыс. шт.

Рис. 4-85. Производство бульдозеров на Украине, тыс. шт.

Рис. 4-86. Индексы производства бульдозеров в России и на Украине, 1980 = 100

Рис. 4-87. Производство бульдозеров в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-88. Производство скреперов в Беларуси, тыс. шт.

Надо сказать, что импорт строительных машин лишь в очень малой степени компенсирует спад производства. В результате в строительстве в Беларуси, России и на Украине идет сокращение парка главных машин и быстрое старение тех, что остаются в действии.

Данные по Беларуси и России приведены в табл. 4-3.

Таблица 4-3. Доля машин с истекшим сроком службы в строительстве, % от общего числа машин

Данные по России даны также на рис. 4-89.

Рис. 4-89. Состояние парка основных строительных машин в строительных организациях Беларуси, России и Украины: удельный вес машин с истекшим сроком службы в общем количестве машин, %

Кроме того, парк строительных машин сокращается. Данные по России приведены в табл. 4-4.

Таблица 4-4. Наличие основных строительных машин в крупных и средних строительных организациях, тыс.

Наконец, самой важной и самой массовой машиной, главным элементом всей технологической системы сельского хозяйства, базой для многих специализированных машин (экскаваторов, бульдозеров и др.) является трактор. Развитие, начиная с 30-х годов, мощного отечественного тракторостроения стало одним из важных условий выхода всего народного хозяйства СССР на уровень, соответствующий жизненным потребностям страны, – как в сфере производства, так и в обороноспособности.

Одним из важнейших результатов реформы 90-х годов, который будет иметь долговременный характер и окажет большое влияние на судьбы постсоветских республик (за исключением Беларуси), является, несомненно, почти полная ликвидация отечественного тракторостроения. Смотрите рис. 4-90!

Динамика производства тракторов в Беларуси, России и на Украине представлена на рис. 4-90...4-93.

Рис. 4-90. Производство тракторов в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-92. Производство тракторов на Украине, тыс. шт.

Рис. 4-91. Производство тракторов в России, тыс. шт.

Рис. 4-93. Индексы производства тракторов в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100

Здесь надо сделать важное дополнение. С 2000 г. в Беларуси было резко расширено производство энергонасыщенных тракторов. В 1999 г. средняя мощность выпускаемых тракторов составляла 74,8 л.с., а с 2000 г. она возросла до 86,2 л.с. В 2005 г. было выпущено 7 тыс. тракторов мощностью более 100 л.с. В России с конца 90-х годов в производстве также выросла доля энергонасыщенных тракторов, средняя мощность составила в 2004 г. 119 л.с.

Следует напомнить, что идеологи реформы в СССР загодя начали готовить общественное мнение к ликвидации отечественного тракторостроения. В СМИ и даже в научную литературу был запущен миф о том, что якобы колхозы и совхозы перенасыщены ненужными им тракторами, а их продолжают производить – вот он, дескать, абсурд плановой экономики. Реальность, однако, была такова: в 1988 г. на 1000 га пашни в РСФСР было 10,5 трактора, а в Японии 476^[32]. Грубое сравнение дано в табл. 4-5.

Таблица 4-5. Обеспеченность сельского хозяйства тракторами (без садово-огородных), на 1000 га пашни, штук

Длительный спад в производстве тракторов привел к деградации омертвленных производственных мощностей. Из данных о выпуске тракторов и о загрузке производственных мощностей можно грубо вычислить темп сокращения производственной базы.

Так, в 1990 г. в РСФСР имелись производственные мощности для выпуска 264 тыс. тракторов (в том году было выпущено 214 тыс. тракторов и, по данным ЦСУ, производственные мощности были загружены на 81%). По данным Госкомстата РФ, в 2004 г. было произведено 8,4 тыс. тракторов при уровне загрузки мощностей 9,3%. Из этого следует, что производственные мощности тракторостроения России, имевшиеся в наличии на 2004 год, позволяли выпустить только 90 тыс. тракторов в год. Следовательно, к 2004 г. они сократились в 2,93 раза.

Делая такой расчет для каждого года, по которому опубликованы данные, мы получаем график сокращения производственной базы данной отрасли за время реформы. Такой график для производства тракторов в России приведен на рис. 4-94. Из него видно, что за годы реформы производственные мощности сократились по сравнению с 1990 годом в 3,6 раза. Согласно этому расчету, к 2006 году российское тракторостроение утратило за годы реформы 72,3% своих производственных мощностей.

Согласно такому же расчету, Беларусь в конце 80-х годов обладала производственными возможностями для выпуска примерно 100 тыс. тракторов в год. К 1995 г. эти возможности сократились вдвое, так что теперь подъем тракторной промышленности требует создания новых производственных мощностей (рис. 4-95). Таким образом, результат реформы 90-х годов выражается не только в сокращении производства, но и в утрате производственной базы, восстановление которой потребует очень больших средств.

Рис. 4-94. Производственные мощности тракторостроения России (тыс. тракторов в год)

Рис. 4-95. Производственные мощности тракторостроения Беларуси (тыс. тракторов в год)

Очень красноречиво сравнение производства тракторов с динамикой выпуска и импортных закупок легковых автомобилей. Это сравнение многое говорит о приоритетах промышленной, экономической и социальной политики и о сдвигах в массовом сознании (рис. 4-96...4-99)^[33]. После острого кризиса первой половины 90-х годов в России и на Украине возник платежеспособный спрос на легковые автомобили, но был подавлен спрос на тракторы.

Для сравнения динамики производства двух типов машин сведем графики вместе.

Сходное с тракторостроением положение возникло в результате реформы и в производстве зерноуборочных комбайнов, которые до развала СССР выпускала Россия. Оно было практически парализовано, оживление производства, которое, однако, не превратилось в устойчивую тенденцию, наметилось только в 2000–2002 гг. Динамика выпуска в России приведена на рис. 4-100.

Рис. 4-96. Производство легковых автомобилей на Украине, тыс. штук

Рис. 4-97. Производство легковых автомобилей в России, тыс. штук^[34]

Начиная с 2000 г. Беларусь стала налаживать собственное производство зерноуборочных комбайнов. В 2005 г. их выпуск составил уже 1587 штук, в 2007 г. 1527.

В Беларуси производилось более 80% кормоуборочных комбайнов. Потребность сельского хозяйства в них была в основном удовлетворена в 80-е годы, и производство несколько снизилось. Но во время реформы оно было остановлено практически полностью (рис. 4-101).

Рис. 4-98. Производство тракторов и легковых автомобилей на Украине, тыс. шт.

Рис. 4-99. Индексы производства тракторов и легковых автомобилей в России, 1980 = 100

Рис. 4-100. Выпуск зерноуборочных комбайнов в России, тыс. шт.

Рис. 4-101. Выпуск кормоуборочных комбайнов в Беларуси, тыс. шт.

Важнейшей машиной для всего народного хозяйства страны является грузовой автомобиль. С конца 60-х годов производство грузовиков в СССР быстро росло и в 1988 г. составило 862 тыс. машин. Главными производителями были РСФСР и БССР. В ходе реформы произошло резкое падение производства – в России в 5 раз. В 1999–2007 гг. началось оживление, а затем рост производства. В Беларуси он идет относительно быстрее. Динамика производства представлена на рис. 4-102...4-104.

В целом состояние производства всей сельскохозяйственной техники примерно такое же, как тракторов и комбайнов. Надо подчеркнуть, что на фоне сокращения отечественного производства в Беларуси, России и на Украине идет захват рынка зарубежными производителями техники. В 90-е годы он нередко сопровождался сильным идеологическим давлением, формированием отрицательного отношения к отечественным машинам, преувеличением их качественных недостатков при замалчивании важных для реальных условий достоинств.

Так, много говорится, например, что российские комбайны допускают повышенные, по сравнению с американскими аналогами, потери зерна при уборке. Но технические преимущества американских машин оплачены столь непропорционально большим завышением цены (более чем в 4 раза дороже отечественных аналогов), что массовые закупки этих машин становятся невозможными. Например, российское село может быть обеспечено только отечественными машинами. Их можно и нужно улучшать, но лишь на основе развития собственного машиностроения.

Рис. 4-102. Производство грузовиков в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-103. Производство грузовиков в России, тыс. шт.

Рис. 4-104. Индексы производства грузовиков в Беларуси и России, 1980 = 100

Скажем вкратце о транспортном машиностроении. Большая часть перевозок пассажиров общественным транспортом осуществляется автобусами. Россия была в СССР самым крупным производителем автобусов. После начала реформы производство удалось удержать, отрасль пережила очень небольшой спад, почти не имеющий аналогов в других крупных производствах (рис. 4-105)^[35]. На Украине, втором по значению производителе, объем производства упал к 1996 г. в 15 раз. Подниматься производство стало после 2004 г. (рис. 4-106).

Рис. 4-106. Производство автобусов в России, тыс. шт.

Рис. 4-105. Производство автобусов в Беларуси, тыс. шт.

В этих условиях Беларусь с 1996 г. стала расширять собственные производственные мощности, которые начиная с 2004 г. обеспечили быстрый рост выпуска автобусов (рис. 4-107).

Рис. 4-107. Производство автобусов на Украине, тыс. шт.

Важнейшей («системообразующей») для всего народного хозяйства отраслью машиностроения является станкостроение. Основу его составляет производство металлорежущих станков. Как и производство подшипников, крупномасштабное производство металлорежущих станков было создано в СССР в 60–70-е годы.

Крупные предприятия станкостроения были построены и в Беларуси, и в России, и на Украине. За годы реформы везде произошел обвальный спад производства. В России выпуск станков стал снижаться с 1985 г., а к 1998 г. сократился более чем в 15 раз с конца 80-х годов, на Украине производство практически прекратилось. В Беларуси выпуск станков стал сокращаться с 1980 г., а с началом реформы ускорился. Динамика этого процесса представлена на рис. 4-108...4-111.

Рис. 4-108. Производство металлорежущих станков в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-109. Производство металлорежущих станков в России, тыс. шт.^[36]

Рис. 4-110. Производство металлорежущих станков на Украине, тыс. шт.

Рис. 4-111. Индексы производства металлорежущих станков в Беларуси, России и на Украине, 1980 = 100

После 2000 г. в России стал быстро расти импорт металлорежущих станков. В 2000 г. он составил (за вычетом экспорта) 15,6 тыс. штук, в 2004 г. 190 тыс., а в 2006 г. 315 тыс. штук. Это означает, что на рынке РФ станки отечественного производства практически полностью вытеснены импортными^[37].

Особо надо сказать о производстве станков высокой и особо высокой точности, а также станков с числовым программным управлением (ЧПУ). Это – технологически наиболее передовая область станкостроения. В 80-е годы она быстро развивалась, так что к концу десятилетия в РСФСР 23% выпускаемых металлорежущих станков были снабжены ЧПУ, а 11% относились к категории станков высокой и особо высокой точности. Это производство понесло самый большой ущерб. Если в 1990 г. в России было выпущено 16,7 тыс. станков с ЧПУ, то в 1996–1999 гг. их выпуск составлял по 100 штук в год – в 167 раз меньше. В 2001 г. производство таких станков составило 257 штук, а потом снова произошел спад. Аналогично, доля станков высокой и особо высокой точности в общем объеме производства металлорежущих станков упала с 22,8% (1989 г.) до 1,3% в 1999 году.

Важным направлением модернизации металлообработки в 70–80-е годы была замена резания другими способами обработки – ковкой и прессованием. С этой целью быстро развивалось производство кузнечно-прессовых машин. С середины 80-х годов выпуск этих машин стал снижаться, а в годы реформы это направление было практически свернуто и производство машин резко упало. Заметного оживления его не наблюдается до настоящего времени. Динамика этого процесса показана на рис. 4-112...4-114.

Рис. 4-112. Производство кузнечно-прессовых машин в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-113. Производство кузнечно-прессовых машин в России, тыс. шт.

Рис. 4-114. Производство кузнечно-прессовых машин на Украине, тыс. шт.

Надо подчеркнуть, что за время реформы был практически прекращен выпуск кузнечно-прессовых машин самого высокого технологического уровня – с числовым программным управлением.

Важной машиной в городском обществе является лифт. Это машина массового использования (в России действует около 440 тыс. лифтов, из которых 24% уже отслужили свой срок и нуждаются в замене). Главными производителями лифтов были Россия (выпуск 15,4 тыс. в 1990 г.) и Беларусь (14 тыс. в 1990 г.). Украина выпускала около 1,5 тыс. лифтов. Динамика производства в Беларуси и России дана на рис. 4-115 и 4-116.

Рис. 4-115. Производство лифтов в Беларуси, тыс. шт.

Рис. 4-116. Индексы производства лифтов в Беларуси и России и на Украине, 1980 = 100

Поиск по сайту: