 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Выбор аккумуляторной батареи
При нормальных условиях аккумуляторная батарея (АБ) к концу пробега должна разряжаться на 80% своей емкости, 20% − необходимый запас для случайно ухудшенных дорожный условий:
G − полная масса электромобиля;
X − масса АБ;
L − пробег на один заряд;
Е − масса АБ, кг на 1 кВт∙ч ее емкости;
q − расход энергии, 1 кВт∙ч на 1 км∙т.
1000Х
qxGxL = 0.8,
где правая часть − запас энергии АБ, а левая часть − энергия, потребная на перемещение электромобиля.
Из данной формулы следует линейная функция величины пробега:
Из которой следует, что отношение массы АБ к массе электромобиля есть линейная функция пробега.
Для наибольшей простоты восприятия и выбора АБ, Галкин предложил массовый коэффициент электромобиля К:
И предложил на основе этого коэффициента оценивать эффективность того или иного электромобиля и АБ (рис. 8.1 и 8.2).
Рис. 8.1. Пробег электромобиля в зависимости от массового коэффициента
Рис. 8.2. Эффективность аккумуляторных батарей.
Поиск по сайту: