Длительные полеты

133. Выполнение длительных полетов сопряжено с преодолени­ем членами экипажей ряда неудобств и.психоэмоциональных за­труднений, которые обусловлены:

— гиподинамией и монотонией, снижающими общую актив­ность организма и притупляющими бдительность летного состава и контроль за параметрами 'полета;

— неудобствами приема пищи и отправления естественных надобностей в высотном полете вследствие использования кисло­родной маски и защитного снаряжения;

— дискомфортными условиями, возникающими при длительном использовании средств индивидуального жизнеобеспечения и спа­сения (КМ, ГШ, МСК);

— высокими физическими нагрузками при длительном сохра­нении стабильной рабочей позы в кресле (положение сидя);

— высокими эмоциональными нагрузками, связанными с пило­тированием, боевым применением и дозаправкой самолета топли­вом в воздухе на фоне развивающегося утомления.

134. В целях повышения эффективности медицинского обес­печения длительных 'полетов начальник медицинской службы час­ти обязан:

— изучать с летным составом психофизиологические особен­ности и гигиенические условия деятельности в длительном полете, обращая особое внимание на возможное нарушение контроля за параметрами полета и управлением самолета при монотонии, сни­жение слуха при воздействии шума работающих двигательных установок, развитие утомления на пятом часу полета и более, ухудшение зрительной работоспособности в ночном полете, появ-

136. Наиболее трудным этапом полета в СМУ является заход на посадку в условиях посадочного минимума, что.проявляется рядом психофизиологических особенностей деятельности:

— большой загруженностью 'процессом управления 'по точному выдерживанию самолета на посадочной траектории;

— жестким лимитом времени для.принятия решения о по­садке;

— состоянием ожидания выхода из облаков, которое непроиз­вольно (не 'всегда осознанно) побуждает летчика еще до выхода из облаков отвлекаться от приборов на поиск внекабинных ориен­тиров;

— 'высоким нервно-эмоциональным напряжением, что требует от летчика дополнительного резерва выносливости для обеспече­ния на последнем участке 'полета 'высокой продуктивности деятель­ности;

— многоступенчатостью (растянутостью во времени) перехода от приборного 'полета к визуальному, попеременным контролем приборной информации и внешней обстановки; пространственной ориентировкой на двух уровнях регуляции действий — умственном, или второсигнальном (то приборам), и перцептивном, или перво-сигнальном (по внешним наглядным признакам);

— зависимостью содержания и эффективности действий летчи­ка от сложности метеоусловий и степени автоматизации управле­ния самолетом.

137. При организации и проведении психофизиологической подготовки летного состава к полетам в СМУ необходимо:

— разъяснять физиологические основы и особенности прост­ранственной ориентировки, причины возникновения иллюзий про­странственного положения, простейшие приемы преодоления иллюзий (энергичные движения головой, изменение позы, напря­жение мышц, временное переключение внимания на другую зада­чу, радиообмен с руководителем полетов);

— проводить 'контроль за рациональным построением физичес­кой подготовки, направленной на тренировку вестибулярного ап­парата, умело сочетая пассивную (качели, вращающееся колесо) и активную (упражнения на батуте, специальных снарядах, заня­тия акробатикой, плавание кролем, спортивные игры) формы тре­нировок;

— воспитывать у летчиков спокойное отношение к иллюзиям, доверие к показаниям приборов и к системе автоматического уп­равления заходом на посадку.

138. При проведении медицинского контроля за состоянием здо­ровья и допуском летчиков к полетам в СМУ авиационный врач обязан:

— выявлять лиц, у которых в полете появлялись иллюзии, выяснять характер и причины их возникновения (переутомление, нарушение режима, перерыв в полетах, технические недостатки оборудования кабины) в целях принятия мер для их устра­нения;

аэродрома и других источников света, вызывающее иллюзорное ощущение их самостоятельного движения в поле зрения лет­чика);

— знакомить с приемами, позволяющими предупредить сниже­ние ночного зрения, в том числе при внезапном воздействии ярких источников света (переход на полет по приборам, создание мак­симальной освещенности шкал приборов и яркости самосветящих­ся индикаторов, применение светофильтров, наклон головы или прикрытие глаз ладонью, переход на визуальный полет только по мере восстановления исходного уровня ночного зрения);

— обращать внимание летного состава на необходимость точ­ного выполнения правил эксплуатации кислородно-дыхательной аппаратуры и защитного снаряжения в полете.

142. Начальник медицинской служ'бы части, осуществляющий медицинское обеспечение ночных полетов, обязан:

— контролировать состояние ночного зрения у летного состава путем опроса, наблюдений за их поведением и работой на земле в условиях пониженной освещенности, а также с помощью прибо­ров (адаптометра, никтоскопа) при их наличии в авиационной части;

— привлекать в необходимых случаях специалистов ЛАМ для инструментального исследования ночного зрения летчиков.

143. Понижение ночного зрения ('время темновой адаптации более 60 с, острота зрения ниже 0,3 при освещенности адаптиру­ющего поля 0,008 лк) служит основанием для 'временного отстра­нения летного состава от ночных полетов с последующим допол­нительным обследованием с целью выяснения и устранения причин этого нарушения.

144. Для обеспечения оптимального светового режима в период выполнения ночных полетов начальник медицинской службы части обязан контролировать выполнение следующих требо­ваний:

— в помещениях для работ и отдыха летного состава непо­средственно перед полетами и между ними не должно быть от­крытых источников яркого света (все осветительные приборы должны иметь светонепроницаемые колпаки, направляющие свет только на рабочие места);

— при возможности помещения целесообразно освещать крас­ным светом, что способствует сохранению времени темновой адап­тации. Для работы с картой, чтения и.выполнения других зри­тельных операций на столах должно быть предусмотрено местное освещение белым светом, обеспечивающим освещенность около 30—40 лк. Освещенность стен и пола должна быть в пределах 5—15 лк;

— яркие источники света на аэродроме должны быть располо-

\жены таким образом, чтобы их прямые лучи не попадали в поле зрения летчика;

— для предупреждения ослепления летчика автомобили, пе­редвигающиеся по аэродрому, должны быть оборудованы фарами

— 'проконтролировать размещение летного состава на корабле с учетом физиолого-гигиенических условий корабельных помеще­ний и особенностей летного труда;

— проверить сроки последнего освидетельствования ВЛК в медицинских 'книжках прибывшего на корабль летного состава;

— изучить по медицинским книжкам состояние здоровья и психофизиологические особенности летного состава, выделенного для участия в походе.

148. Во время похода начальник медицинской 'службы корабля (авиационный врач корабля) обязан:

— контролировать состояние здоровья летного состава;

— осуществлять медицинское обеспечение полетов, а также врачебный контроль за летным составом, несущим боевое де­журство;

— изучать условия обитаемости и особенности деятельности летного состава и их психофизиологические реакции на комплекс­ное воздействие факторов полета и корабельной среды оби­тания;

— выявлять факторы, неблагоприятно влияющие на состояние здоровья летного состава, и принимать меры 'по предупреждению заболеваний;

— осуществлять медицинский контроль за физической 'подго­товкой летного состава в условиях корабельного базирования для поддержания хорошей физической натренированности;

— организовать медицинский пост на катере, шлюпке 'при 'про­ведении полетов, выделить дежурного врача (фельдшера) с комп­лектом медицинского имущества для оказания первой по­мощи.

149. В послепоходный период начальник медицинской службы корабля (авиационный врач корабля) обобщает полученные в по­ходе материалы, заносит в медицинские книжки летного состава результаты своих наблюдений и передает их начальнику медицин­ской службы части берегового базирования.

150. Начальник медицинской службы части берегового базирования после возвращения летного состава из похода обязан:

— изучить материалы наблюдений за летным составом в период похода (состояние здоровья, заболеваемость, каче­ство летной деятельности, переносимость условий плавания

и др.);

— провести.углубленный медицинский осмотр летного состава, прибывшего из похода, и разработать предложения 'по организа­ции послепоходного отдыха и восстановительных мероприятий (очередной отпуск, отдых в профилактории, санаторно-курортное лечение и др.);

• — доложить командиру и вышестоящему начальнику медицин­ской службы свои 'предложения по организации послепоходного отдыха.

4?

— контролировать правильность 'подбора ростовок высотного и противоперегрузочного снаряжения, условия его хранения и эксплуатации;

— разъяснять летному составу особенности поведения при воздействии 'пилотажных перегрузок;

— 'проводить комплекс организационных мероприятий 'по оп­тимизации режима труда, отдыха и питания летного состава при выполнении маневренных полетов;

— максимально использовать имеющиеся восстановительные средства для нормализации функционального состояния в после­полетном периоде.

154. В процессе подготовки и производства полетов истреби­тельной авиации начальник медицинской службы части обязан:

— при планировании полетов уточнять наличие полетных зада­ний, связанных с действием пилотажных перегрузок. На основании данных динамического наблюдения за состоянием здоровья, фи­зической и 'психоэмоциональной выносливостью летчика 'прогнози­ровать степень переносимости пилотажных перегрузок с учетом длительности перерывов между полетами на 'пилотаж, контроли­ровать умение пользоваться противоперегрузочными средствами;

— особое внимание уделять соблюдению предполетного режи­ма, нормированию летной нагрузки лицам, систематически совер­шающим полеты с большими пилотажными перегрузками, особен­но в возрасте более 35 лет, имеющим отклонения в состоянии здоровья и не имеющим нормальных жилищно-бытовых ус­ловий;

— в 'процессе полетов путем выборочного опроса проверять знание летным составом правил эксплуатации противоперегрузоч-ных устройств и высотного снаряжения, особенно летчиками, вы­полняющими наиболее сложные полетные задания и впервые ос­ваивающими новые виды упражнений и новые типы снаряжения;

знания, касающиеся самооценки 'переносимости пилотажных пе­регрузок по изменению функции; умение пользоваться защитными противоперегрузочными приемами, основанными на перераспреде­лении мышечных усилий и соблюдении ритма дыхания;

— в целях изучения переносимости летным составом полетев проводить межполетные и послеполетные осмотры, уделяя особое внимание летчикам, подвергшимся воздействию больших (более 7 ед) перегрузок, а также выполнившим полетные задания с до­заправкой самолета в воздухе, полеты на предельно малых высо­тах с огибанием рельефа местности, используя при этом средства объективного контроля и беседы с командирами и летчиками;

— после окончания летной смены на основании результатов межполетных 'и послеполетных опросов и осмотров в зависимости от наличия признаков снижения функционального состояния, состояния нервно-эмоциональной сферы дифференцированно 'на­значать комплекс реабилитационных мероприятий, направленных' на нормализацию функций организма и восстановление работо­способности;

стями использования 'методов самооценки и самокоррекции функционального состояния организма, проведение предполетного медицинского осмотра);

— пр'и постановке задачи на полеты напоминать летному со­ставу, что утомление в длительном полете может развиваться в период между 5-м 'и 9-м часом после взлета в зависимости от индивидуальных особенностей и характера выполняемой задачи. Поэтому экипажи должны знать, что сохранение работоспособно­сти в длительном полете возможно при регулярном использовании бортового питания, выполнении комплексов физических упражне­ний, сеансов электростимуляции мышц;

— на этапе контроля готовности к полетам выборочно опро­сить летный состав в целях определения знания им правил эксплуатации кислородного оборудования, защитного снаряжения, умения пользоваться средствами НАЗа и БАЗа;

— на этапе предполетной подготовки провести медицинский осмотр летчиков я штурманов, а также опрос других членов эки­пажа;

— в период производства полетов организовать работу по под­готовке медицинских сил и средств для послеполетного медицин­ского осмотра и 'проведения восстановительных мероприятий нуждающимся лицам летного состава;

— после завершения полетов произвести послеполетный опрос и осмотр летных экипажей, проконтролировать предоставление послеполетного отдыха согласно требованиям НПП, а нуждаю­щимся назначить и провести восстановительные мероприятия (сауну, массаж, электротранквилизацию центральной нервной сис­темы и др.);

— на раэборе полетов уточнить результативность выполнения боевой задачи, при необходимости дать оценку переносимости по­летов и указать недостатки, допущенные в процессе медицинского обеспечения полетов.

Поиск по сайту: