АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Технико-экономическое обоснование принципиальной схемы станции

Читайте также:
  1. II. Технико-экономическое обоснование предпринимательского проекта.
  2. III. Условия прохождения дистанции I класса.
  3. X. Обоснование клинического диагноза
  4. Анализ гидрохимической станции 12:00 27.06.2012-12:00 28.06.2012
  5. Анализ океанологической станции 10:00 20.06.2012 – 10:00 21.06.2012
  6. Анализ работы логической схемы.
  7. Анализ результатов и обоснование принятого решения
  8. Анализ техпроцессов механической обработки заданных деталей с экономическим обоснованием по их усовершенствованию.
  9. АПЕЛЛЯЦИОННОЙ ИНСТАНЦИИ
  10. БЕГ НА КОРОТКИЕ ДИСТАНЦИИ
  11. БЕГ НА СРЕДНИЕ И ДЛИННЫЕ ДИСТАНЦИИ
  12. Бланк Карты-схемы

3.1. Расчет объемов работ и капитальных затрат по вариантам принципиальной схемы станции

 

Капитальные затраты для каждой из сравниваемых схем станции определяются лишь по элементам с различными объемами работ: на укладку путей приемоотправочных парков (исключая главные пути) , укладку стрелочных переводов на главных и приемоотправочных путях (исключая сортировочный парк) , на электрическую централизацию стрелок , устройство контактной сети (кроме главных путей и локомотивного хозяйства) , на земляные работы и дополнительные сооружения при раздельном расположении приемоотправочных парков (удлинение, смазко- и воздухопроводов, автомобильных проездов, стрелочных постов, пневмопочты и т.д.).

;

 

где , - число приемоотправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов (без главных);

, - нормативная полезная длина приемоотправочных путей соответственно для грузовых и пассажирских поездов, км;

;

 

- количество основных станционных путей (главных, приемоотправочных и ходовых);

=mгл+ + +mх;

- измеритель, показывающий нормативную строительную длину путей, приходящуюся на 1 км потребной полезной длины приемоотправочного парка;

- измеритель, показывающий число стрелочных переводов, приходящееся на один основной путь станции.

 

Для поперечной схемы:

=(17*1,05+1*0,6)*1,27= 23,43 км;

=3+17+1+1=22

= =22*4,16=92стрелок

 

Для полупродольной схемы:

=(17*1,05+1*0,6)*1,2=22,14 км

=3+17+1=21

= =21*3,97= 84 стрелки

 

 

Рассчитанные капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции сводятся в табл.1.

 

 

Капитальные затраты по вариантам принципиальной схемы станции

 

Таблица 1.

Наименование работ Измеритель Стоимость ед. измерителя Поперечный тип Полупродольный тип
Объем работ Капитальные затраты, тыс. руб. Объем работ Капитальные затраты, тыс. руб.
Укладка путей км 23,43 22,14
Укладка стрелочных переводов компл.
ЭЦ стрелок и сигналов компл.
Устройство контактной сети   км     - - - -
Дополнительные земляные работы       - - - -
Дополнительные работы по воздухосмазковым проводам, автомобильным проездам, стрелочным постам, зданиям ПТО и пр. -   -
Всего        

 



3.2. Расчет эксплуатационных расходов по вариантам принципиальной схемы станции

Эксплуатационные расходы по сравниваемым схемам станции определяются только по тем элементам, по которым они существенно отличаются: на текущее содержание путей, стрелочных переводов, контактной сети, на пробег сменяемых поездных локомотивов от транзитных поездов одного из направлений, на задержки поездов и локомотивов из-за пересечения маршрутов, на содержание дополнительного штата вагонников при продольном и полупродольном типах станций.

Годовой пробег сменяемых локомотивов четных транзитных поездов может быть определен для каждого типа станции применительно к расчетным схемам взаимного расположения приемоотправочных парков по формулам:

 

Для станции поперечного типа:

Lлок = 365*(2*Nтр/kнер)(2l` + lo + lп) = 365*(2*42/1,2)*(2*0,2+1,05+0,8) = 57487,5лок.км

Для станции полупродольного типа:

Lлок = 365*(2*Nтр/kнер)(l``+ lп.пр) = 365*(2*42/1,2)*(0,2+0,8) = 25550лок. км.

 

Годовые задержки для сравниваемых принципиальных схем следует определить по тем пересекающимся маршрутам, которые являются враждебными лишь в одной из рассматриваемых схем. Так, для станций поперечного типа двухпутных линий характерны пересечения в обеих горловинах маршрутов прибытия и отправления нечетных транзитных поездов с маршрутами отправления и прибытия четных пассажирских поездов противоположного направления, в результате чего будут задерживаться грузовые поезда. Величина вероятных задержек нечетных транзитных грузовых поездов (поездо-ч/год) в обеих точках пересечения маршрутов может быть определена по формуле:

‡агрузка...

 

 

где количество соответственно четных пассажирских и нечетных танзитных поездов, проходящих через станцию за средние сутки максимального месяца;

продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соответственно отправления и прибытия пассажирского и грузового транзитного поездов, мин.

Для технико-экономических расчетов величины можно принять соответственно равными 4 и 5 мин, соответственно 4 и 7 мин;

- коэффициент неравномерности грузового движения ( =1,2).

 

При продольном и полупродольном типах станции следует определить вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов. Годовые задержки локомотивов

(локомотиво-ч/год) на станциях двухпутных линий можно определить по формуле:

 

Результаты расчетов приводятся в таблице 2.

 

 

Эксплуатационные расходы по вариантам принципиальной схемы станции

Таблица 2

Наименование расходов Измеритель Стоимость, тыс. руб./год Поперечный тип Полупродольный тип
Кол-во Экспл. расх. Кол-во Экспл. расх.
Текущее содержание: путей приемо-отправочных парков км 28,43 3280,2 22,14 3099,6
Стрелочные переводы стрелка
  Устройство контактной сети     км - - - -
Пробег поездных локомотивов Lлок   Лок-км 0,053 57487,5 3075,6 1366,9
  Вероятные задержки по враждебности маршрутов грузовых поездов поездо-ч/год     0,865   49,49 42,8 - -
лок-ч/год 0,456 - - 107,87 49,3
Содержание штата ПТО чел.    
Итого       17438,6   15555,8

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.01 сек.)