Что это было? Если отбросить эмоции и снять обвинения с экипажа ЯК-42 в непредумышленном торможении самолета, то можно предположить

Если отбросить эмоции и снять обвинения с экипажа ЯК-42 в непредумышленном торможении самолета, то можно предположить, что после достижения скорости 165 километра в час, или чуть позже, на скорости 185 км в час, когда у самолета стало приподниматься переднее колесо, ЯК-42 попал в зону действия баллистической волны падающего метеорита.

Это и была неопределенная экспертами тормозящая сила, которая воздействовала на Як-42, почти до момента его отрыва от земли, что и предопределило трагическую судьбу аварийного взлета. И только после выхода из зоны действия баллистической волны метеорита, самолет смог взлететь, но резкое увеличение руля высоты до 13-14 градусов и интенсивный рост тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды, привели к крену самолета влево и столкновению с антенной маяка и землей. Это было следствие отчаянной повторной попытки летчиков любой ценой оторвать самолет от земли, ведь они не могли знать о причине столь странного поведения самолета на взлете. То есть летчики до конца боролись за спасение пассажиров и самолета. И у кого из нас поднимется рука обвинить в этой аварии летчиков, если даже после двухмесячного разбирательства, определить ее причину не смогли обладающие огромным опытом эксперты МАК? А ведь они в спокойной обстановке скрупулезно и добросовестно изучали все нюансы крушения трагического ЯК-42. (Подробности о воздействии баллистической волны сгоревшего в атмосфере земли метеорита, в статьях «Круги на полях», «Метеорит-виновник земных происшествий» выложенных на сайте «Комета-возмездие»)

Просто опытнейшие эксперты МАК ранее не сталкивались с подобными случаями аварий самолетов, ибо они исключительно редки. Естественно, что с такой ситуацией никогда не сталкивались и пилоты разбившегося ЯК-42.

Правда, ознакомившись с информацией сайта, в частности с происшествием на авиашоу во Львове, у читателя может сложиться впечатление, что самолеты слишком часто подвергаются воздействию баллистической волны метеорита. Нет, это происшествие действительно исключительно редкое, просто тема моего сайта позволяет сконцентрировать аналогичные происшествия в едином информационном блоке. Например, чуть выше, МАК сообщает, что «за период эксплуатации с 1980 г. наработка всего парка самолетов Як-42, который эксплуатируется не только в России, но и в ряде других государств, составила более 2346000 летных часов и 1230000 полетов». И у описанной катастрофы, за все время эксплуатации Як-42, нет аналогов.

Но при этом я должен сказать и о том, что кандидат физико-математических наук Александр Платонович Невский, в свое время специально изучавший этот вопрос, утверждал, что из множества расследованных катастроф летательных аппаратов в мире, около 400 случаев так и не получили по результатам расследования сколько-нибудь удовлетворительного объяснения. То есть в каких-то случаях на летательные аппараты воздействовали неизвестные или невыявленные факторы, которые повлияли на безопасность полетов и привели к трагедии.

А в данной трагедии, есть, как минимум, два свидетельства, которые можно расценить, как факты в пользу приведенной мною версии воздействия на самолет ЯК-42 баллистической волны метеорита. Но вначале расскажем о механизме возникновения баллистической волны метеорита.

Поиск по сайту: