Коррекции уровня звукового давления

Коррекции уровня звукового давления основываются на том, что слух человека не одинаково чувствителен к шуму на различных частотах (рис. 2).В таблице 3 представлены различные виды коррекции уровня звукового давления. Частотная коррекция А широко применяется для многих разновидностей транспортного шума. Его оценка приводится в дБА и в наибольшей мере соответствует кривой равной громкости с уровнем 30 дБ (рис. 2).

Уровень L_A рекомендован Международной организацией по стандартизации (ISO) в качестве единицы оценки всех промышленных и транспортных шумов. На основе накопленного опыта оценки воздействия шума в промышленности и на транспорте разработаны критерии и санитарные нормы на допустимые уровни шума различного типа и времени его воздействия. Согласно этим критериям при увеличении времени воздействия вдвое допустимый уровень его должен быть уменьшен на 5 дБА. Следует иметь в виду, что уровень шума L_A является приближенным критерием и не всегда достаточно точно характеризует восприятие шума. Для оценки шума Международная организация по стандартизации рекомендовала семейство кривых ПС, при построении которых использовался принцип "равной громкости". Кривые ПС можно использовать в сочетании с приближенным критерием L_A, как это сделано в санитарных нормах: допустимый уровень шума L_A должен быть на 5 дБ выше соответствующего номера кривой предельного спектра. В качестве примера приводятся уровни звукового давления самолета в условиях крейсерского полета, которые не должны превышать значений, соответствующих предельным спектрам, указанным в таблице 4. Уровни звукового давления в октавных полосах частот, соответствующие предельным спектрам, указаны в таблице 5.

Коррекции видов В и С применяются редко, соответствуют кривым равной громкости в 70 и 100 дБ. Характеристика С практически линейна в измеряемом диапазоне частот, избыточное давление выражается в дБ (С) и используется, например, для расчета повреждений зданий при воздействии звуковых ударов. Коррекция D введена исключительно с целью измерения авиационного шума. В отличие от других видов коррекция D относится в основном к диапазону частот от 1 до 10 кГц. Это связано с формой кривых равной шумности, разработанных для оценки воздействия самолетов и показанных на рис. 3. Эти кривые были построены с учетом интенсивных дискретных составляющих, обусловленных шумом реактивного двигателя. Шум, регистрируемый во время пролета самолета, анализируется с интервалом 0,5 с. При этом полностью определяются текущие спектры шума в 1/3 - октавных полосах частот.

Поиск по сайту: