Описание формата переменных в LOG файлах

В процессе регулирования все действия программы сохраняются в LOG файлах двух форматов – внутреннего формата матрицы (LOG) и данные с известным разделителем “пробел” (СSV). Логи сохраняются в директориях /LOGFILES/ и /CSV/ соответственно. Формат LOG – это те же самые данные, которые отображаются на экране в процессе работы программы. Посмотреть логи можно любым текстовым редактором.

Возьмем для примера 1 строку LOG файла и опишем значения всех переменных.

3558 17% A/F=14.64 14.24 PXX=58,58,53 UOZ=35.0 TWAT=95 TAIR=40 SPEED=109(98) JGBC=144 INJ=6.24(18%) JAIR=61.1 GTC_ADD=0,0 Fdet=14 DET=5.5 0.0 0.0 0.0 N=22 UACC=12.90 Ap=51.03 [78] >6160<

3558 – текущие обороты двигателя.

17% - текущее положение дросселя.

A/F=14.64 – Желаемый состав смеси в текущей режимной точке (определяется калибровками прошивки)

14.24 – Состав смеси с ШДК. Варианты – -ND-. Нет данных. (не подключена лямбда или неправильно выбран порт и протокол, временный глюк windows или usb-com моста). –FA-. – Свободный воздух. (Двигатель не работает или топливо не подается). ----- - Идет прогрев ДК, лямбда подключена правильно, но не готова давать показания.

РХХ=58,58,53 – Положение регулятора холостого хода. 58 – желаемое положение (SSM), 58 – истинное положение (FSM), 53 – уставка регулятора (UGB) в нерегулируемом режиме (только прошивки J5LS).

UOZ=35.0 - Угол опережения зажигания.

TWAT=95 - Температура охлаждающей жидкости.

TAIR=40 – Температура воздуха (отображается если в комплектации есть датчик температуры воздуха).

SPEED=109(98) – Скорость автомобиля. (км/ч) В скобках отображается скорость полученная с GPS приемника (если он подключен).

JGBC=144 – Цикловое наполнение двигателя воздухом. (Масса воздуха в миллиграммах поступающая в 1 цилиндр двигателя за 1 рабочий цикл (4 такта)).

INJ=6.24(18%) – 6.24, время впрыска в миллисекундах, 18% - степень открытия форсунок.

JAIR=61.1 – Массовый расход воздуха (кг/ч).

GTC_ADD=0,0 – Дополнительное топливо от ускорительного насоса (цифра до запятой – дроссельный ускорнасос, цифра после запятой – ускорнасос по давлению (j5ls).) Значения отличные от 0 запрещают регулирование поскольку условия не являются стационарными.

Fdet=14 – Фаза начала измерения детонации.

DET= 5.5 0.0 0.0 0.0 – Действующий отскок УОЗ для 4-х цилиндров. ПОРЯДОК – 2-й 1-й 3-й 4-й!

N=22 – Уровень сигнала в канале детонации (средний мгновенный).

EGT=650 Температура выхлопных газов. (только если подключен EGT зонд и прошивка с функциями turbo)

UACC=12.90 – Напряжение питания контроллера.

Ap=51.03 – 51.03 абсолютное давление в ресивере Кпа. (при наличии ДАД – J5LS).

[78] – индекс в таблице по дросселю/оборотам (режимная точка rpm/thr) hex.

>6160< - Процесс регулирования. Прошлое значение в таблице поправки ЦН=61h новое=60h (обеднение, так как желаемый состав беднее, чем измеренный).

(3437) – Процесс обучения таблицы БЦН. Старое значение БЦН=34, Новое значение БЦН в текущей режимной точке = 37.

#48# - Для текущей режимной точки обновлена фаза впрыска (48 градусов – в том же формате, в котором заданы фазы по валам).

>lim< - обеднение невозможно, поскольку реализуется минимальное время впрыска (возможно производительность форсунок для вашего двигателя слишком велика).

>max< - обогащение невозможно, в регулируемой топливной карте достигнут верхний предел значения (возможно при нехватке производительности форсунок или неисправном бензонасосе, или ошибке связанной с неработоспособностью 1-го цилиндра вызывающей ошибку состава приводящую к переобогащению).

>min< - обеднение невозможно, в регулируемой топливной карте достигнут нижний предел значения (ошибка в задании параметров цилиндрового объема, неисправность ДМРВ, и.т.п.).

Флажки:

Fl_xx – режим “холостого хода”.

-$L – ШДК не готов или cбой по cлишком бедно/cлишком богато. Регулирование невозможно.

Fl_lock – Топливо отключено системой экономайзера ПХХ. Регулирование невозможно.

FL_DET – Флаг обнаружения детонации.

Fl_ads - Идет продувка адсорбера. Регулирование невозможно.

Fl_dyn – Флаг работы двигателя в мощностном режиме.

!FORS – форсунки открыты более чем на 100% - не хватает производительности форсунок, или неисправности в системе топливоподачи (бензонасос, регулятор), либо пере обогащение связанное с неработоспособностью одного из цилиндров (воздух в системе выпуска).

В режиме ХХ в версии J5LS_V46 дополнительно отображаются:

+170 @35%,7%,2.40,-0.3,0.0@

+170 – Ошибка регулятора ХХ. (отклонение оборотов)

35% - Действующий коэффициент усиления И регулятора ХХ.

7% - Действующий коэффициент усиления П регулятора ХХ.

2.40 – Коэффициент жесткости регулятора хх.

-0.3 – Текущее выходное значение П регулятора (шагов РХХ)

0.0 – Текущее выходное значение Д регулятора (шагов РХХ)

Поиск по сайту: