АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Основные функции и направления маркетинга на транспорте

Читайте также:
  1. I. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КПРФ, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПАРТИИ
  2. II. КРИТИКА: основные правила
  3. II. Основные модели демократического транзита.
  4. II. Функции тахографа и требования к его конструкции
  5. II. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КЛУБА
  6. III. Основные задачи Управления
  7. III. Основные обязанности администрации
  8. III. Светофоры на транспорте
  9. IV. Основные обязанности работников театра
  10. IV. Сигналы ограждения на транспорте
  11. IX. Звуковые сигналы на транспорте
  12. MS Excel.Текстовые функции, примеры использования текстовых функций.

В современном понимании маркетинг "представляет собой процесс планирования и воплощения замысла, ценообразование, продвижение и реализацию идей, товаров и услуг посредством обмена, удовлетворяющего цели отдельных лиц и организа­ций". Как видно из этого определения, процесс планирования является важной составной частью маркетингового подхода к ор­ганизации производственно-сбытовой деятельности предпри­ятий в рыночной экономике. В этот процесс входит комплекс­ный анализ рынка и определение спроса потребителей, изуче­ние конкурентов и сбалансированности спроса и предложения, прогнозирование и планирование предстоящих объемов произ­водства и реализации товаров и услуг.

Таким образом, маркетинг охватывает почти все процессы ор­ганизации производства, его планирование и реализацию про­дукции. В целом можно сформулировать следующие основные функции маркетинга:

· комплексное изучение рынка и конкурен­тов, определение целевых рынков и реального спроса на товары и услуги;

· планирование ассортимента выпускаемой продукции и оказываемых услуг;

· анализ затрат и разработка ценовой полити­ки;

· стимулирование сбыта, организация рекламы и продвиже­ние товаров и услуг с целью получения приемлемой прибыли.

Главное в концепции современного маркетинга — ориентация на потребителя и конечный результат. Это означает, что произ­водители должны изучать прежде всего потребности рынка, а за­тем уже свои мощности, а не наоборот, т. е. необходимо "произ­водить то, что можно продать, а не продавать то, что можешь производить".

Рынок следует рассматривать как средство (а не цель), способствующее получению прибыли. Причем конкурентная среда объективно должна вести к снижению цен и повышению качества и эффективности товаров и услуг. Обеспечить это мож­но умелой организацией производства, оптимальным планирова­нием его потенциала, соблюдением необходимого режима эконо­мии и наилучшим удовлетворением требований и запросов по­требителей. В конечном счете философия маркетинга — это улучшение качества жизни.

Очевидно, что общие принципы и функции маркетинга впол­не могут быть использованы и на транспорте. Однако конкрет­ное его использование требует учета специфики каждого вида транспорта (а не только транспорта вообще), особенностей тех­нологических процессов и условий реализации (потребления) ос­новной продукции — транспортных услуг. Так, комплексы мар­кетинговых мероприятий для железной дороги и небольшого ав­тотранспортного предприятия при их общей направленности должны существенно различаться методами реализации, емко­стью рынка и условиями организации производственной дея­тельности.

Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом, отмечая не столько сферу применения, сколько особенности, отличающие его от маркетинга других видов услуг и маркетинга промышленных и потребительских товаров. Эти отличия определяются особенностями "производства и.реализа­ции" транспортной услуги (перевозки) и транспортного рынка вообще. Они заключаются в следующем.

1. Транспортная услуга жестко "привязана" к месту и времени, и поэтому она невзаимозаменяема, что ограничивает внутриот­раслевую конкуренцию на одном виде транспорта (например, между железными дорогами). Такая конкуренция может быть ме­жду видами транспорта или при наличии альтернативных путей сообщения в рамках одного и того же вида транспорта (напри­мер, автомобильного или воздушного).

2. Транспортная услуга производится и потребляется одновре­менно, что не позволяет "накопить" ее в запас и реализовать за­тем на выгодных для транспорта условиях. В резерве могут нахо­диться только транспортные ресурсы, содержание которых тре­бует значительных затрат, что также ограничивает конкуренцию.

3. Транспортный рынок является олигопольным, т. е. он представлен несколькими видами транспорта и большим числом потребителей их услуг. В некоторых регионах России один вид транспорта (например, железнодорожный или водный) представ­ляет собой естественную монополию, другие виды транспорта используются лишь по концам маршрутов. На таких рынках предпочтительнее взаимодействие, а не конкуренция различных видов транспорта.

4. Высокая капиталоемкость транспортных ресурсов, особен­но постоянных устройств (железнодорожных путей, автомагист­ралей, трубопроводов, портов) и невозможность гибкого манев­рирования ими в пространстве и времени ограничивают исполь­зование рыночных механизмов на транспортном рынке, а осо­бая значимость отдельных видов транспорта, например железных дорог, для огромных пространств России требует государствен­ного регулирования этим транспортным комплексом с учетом общенациональных интересов.

Отмеченные особенности транспортной услуги и транспорт­ного рынка являются основой для выработки специфических подходов к использованию маркетинга на транспорте.

С учетом отмеченных особенностей и подходов основные на­правления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

1) комплексное изучение транспортного и товарных рынков, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транс­портной обеспеченности (обслуженности) регионов, предпри­ятий и населения;

2) маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сег­ментам рынка и качеству транспортного обслуживания;

3) планирование и прогнозирование перевозок грузов и пасса­жиров и других видов транспортных услуг;

4) разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, цен (тарифов) конкурентов и собствен­ных издержек в целях обеспечения определенного уровня дохо­дов и прибыли транспортных предприятий;

5) формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;

6) активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламы и стимулирование спроса на транспортные услуги;

7) разработка мероприятий по расширению транспортного рын­ка, диверсификации, повышению качества перевозок и эффек­тивности транспортного производства;

8) управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транс­портного рынка.

 

29) Определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования по видам транспорта

Для организации нормальной работы транспорта по грузо­вым перевозкам в первую очередь необходимо знать предстоя­щие размеры спроса на перевозки грузов по объему, направлени­ям, структуре, видам транспорта и условиям доставки.

Комплексный анализ транспортного рынка и определение спроса на грузовые перевозки являются одной из важнейших со­ставляющих транспортного маркетинга и отправным пунктом маркетинговой деятельности транспортных предприятий. Учиты­вая особенности видов транспорта, анализ грузовых перевозок следует проводить по нескольким признакам:

· по видам сообщений и родам грузов (прямое, дальнее, мест­ное, смешанное, международное сообщения; контейнерные, на­ливные, массовые и другие грузы);

· по степени охвата рынка — общегосударственный (анализ ра­боты транспортно-дорожного комплекса на территории всей страны и его взаимодействие с другими странами, в том числе в рамках СНГ); отраслевой или сетевой (в масштабе деятельности одного вида транспорта на территории страны); региональный (в пределах экономического района, крупного региона или адми­нистративного образования); локальный (в районе тяготения транспортного предприятия, железной дороги, пароходства, авиационной компании и т. п); выборочный или частичный (анализ определенной части рынка для решения отдельных во­просов транспортного обслуживания потребителей);

· по периодичности проведения — регулярный, плановый ана­лиз, проводимый регулярно через определенные промежутки времени (один раз в год, через два года, один раз в пять лет и т. п.); периодический или ситуационный, проводимый по мере изменения экономической ситуаций на рынке в не установлен­ные заранее сроки; оперативный (постоянное слежение за конъюнктурой рынка по наиболее важным характеристикам);

· по глубине временного прогноза — краткосрочный (до 1 го­да); среднесрочный (на 2—5 лет); долгосрочный (на 10—20 лет).

· Изучение транспортного рынка грузовых перевозок в системе маркетинга ведется по нескольким направлениям: изучение по­требителей транспортных услуг, изучение конкурентов, анализ спроса на транспортные услуги, оценка емкости транспортного рынка, определение тенденций развития транспортных и товар­ных рынков, прогнозирование объемов перевозок.

Для проведения обследования экономики районов тяготения транспортных предприятий разрабатывают специальную про­грамму, которая включает в себя: разработку анкет-опросов гру­зовладельцев, сбор и анализ статистических данных по грузовым перевозкам, определение порядка рассылки и сбора материалов обследования, анализ и обработку информации, прогнозирова­ние спроса на транспортные услуги.

Для изучения конкурентов собирают и анализируют информа­цию о транспортной обеспеченности территорий, провозной способности железнодорожной сети (водных бассейнов, речных и морских портов, автомобильного и других видов транспорта), о скорости и времени доставки грузов, продолжительности навига­ционного периода, себестоимости перевозок, уровне тарифов, стоимости, условиях и качестве оказания дополнительных услуг клиентуре.

Важным результатом обследования является выявление разме­ров неудовлетворенного спроса на транспортные услуги, наличия остатков невывезенных грузов и перспектив развития конкрет­ных топливно-сырьевых промышленных и сельскохозяйственных предприятий. При этом важно выявить так называемый скрытый (отложенный) спрос на перевозки, вызванный ограничением развития транспортной инфраструктуры.

В результате анализа и обработки информации определяют емкость транспортного рынка, выбирают целевые рынки по ви­дам транспорта и устанавливают объемы перевозок и размеры транспортной работы на определенный период времени.

На заключительном этапе анализа формирования спроса на перевозки необходима разработка транспортно-экономического баланса региона, учитывающего остатки груза на складах, размер собственного потребления продукции, объемы отправления и прибытия груза, распределение перевозок по видам транспорта. Целесообразны также индикативная оптимизация склады­вающихся транспортно-экономических связей, выявление по­вторных, встречных и других нерациональных перевозок одно­родных грузов, разработка шахматок товарных потоков основных массовых грузов по регионам и стране в целом и определение за­грузки отдельных направлений транспортной сети.

Полученные в результате обследования материалы в виде таб­лиц, схем, шахматок заносят в банки данных вычислительных центров по видам транспорта и регионам для последующего ис­пользования при планировании грузовых перевозок и разработ­ке стратегии маркетинга транспортных предприятий

Для организации управления транспортным комплексом на каждом виде транспорта и на соответствующих транспортных предприятиях, в компаниях и фирмах разрабатываются конкрет­ные планы перевозок грузов. Кроме общих показателей работы транспорта по объему перевозок и грузообороту (см. п. 8.1), на каждом виде транспорта в планах перевозок определяют и другие показатели, учитывающие специфику технологических процес­сов и условия их функционирования на транспортном рынке.

Исходной информацией для разработки планов перевозок служат материалы обследований районов тяготения транспорта, заявки грузовладельцев, хозяйственные договоры и контракты между субъектами товарного рынка и транспортом, государст­венные заказы, прогнозы развития отраслей, товарооборота, бир­жевой и коммерческой деятельности в стране. Некоторые осо­бенности разработки и различия в структуре планов грузовых пе­ревозок по видам транспорта рассмотрены ниже.

На железнодорожном транспорте из общего объема перевозок (отправления) грузов в пятилетних планах выделяют шесть важ­нейших родов (групп) грузов, в годовых планах — 14 наименова­ний, а в квартальных — 41 номенклатурную группу грузов. В ос­новном это массовые грузы: каменный уголь и кокс, нефть и нефтепродукты, железная и марганцевая руда, черные металлы, лесоматериалы, зерно, цемент, химические и минеральные удоб­рения, а также грузы, перевозимые в контейнерах и рефрижера­торах, в смешанных сообщениях, экспортно-импортные перевоз­ки и др. Такие планы перевозок разрабатываются по железным дорогам и в целом (сводные) по МПС.

В текущих и квартальных планах перевозок указывают объе­мы перевозок (в тоннах и вагонах) по станциям и дорогам от­правления, а в месячных планах — еще и станции назначения (в местном сообщении) и дороги назначения (в прямом). На основе этих показателей определяют плановые грузооборот, среднюю дальность и густоту перевозок по направлениям и участкам, осу­ществляют развязку грузопотоков в транспортных узлах и разра­батывают технический план работы железных дорог.

На морском транспорте Федеральная служба морского флота Министерства транспорта РФ разрабатывает перспективные (обычно на 5 лет) и текущие планы перевозок грузов отдельно в каботажном (между портами России) и заграничном плавании совместно с морскими пароходствами по ограниченному числу показателей (объем перевозок, грузооборот и валютная выручка).

Из общего объема перевозок выделяют перевозки так называемых генераль­ных грузов: каменного угля, нефти и нефтепродуктов, зерна, ле­са и др. Морские пароходства и порты самостоятельно разраба­тывают более развернутые планы перевозок по важнейшим гру­зам, выделяя работу по переработке грузов в портах, перевозки танкерным флотом, морскими паромами т. п. Отдельно разраба­тывают планы перевозок для крупных морских судов и направле­ний с линейным (регулярным) судоходством. Отдель­но планируют перевозки в большом (между портами разных морских бассейнов) и малом (между портами одного бассейна) каботаже, а также работу ледокольного флота.

На речном транспорте планирование перевозок на навигаци­онный период осуществляется самостоятельно государственными речными пароходствами и акционерными компаниями речного флота. Общий объем перевозок грузов и грузооборот флота про­гнозирует Федеральная служба речного флота Министерства транспорта РФ с выделением перевозок наливных грузов, сухо­грузов, леса в плотах и внешнеторговых грузов. В текущих и опе­ративных планах перевозок пароходств традиционно выделяют перевозки каменного угля, руды, нерудных строительных мате­риалов, минеральных удобрений, металлов, зерна, соли, овощей

На автомобильном транспорте планы перевозок в обобщен­ном виде разрабатывают только для автотранспорта общего поль­зования, составляющего 1/3 парка грузовых автомобилей включая муниципальный транспорт. Перевозки планируют по всем основным массовым грузам с выделением перевозок спе­циализированным автотранспортом (бензиновозами, цементово­зами, панелевозами, контейнеровозами, рефрижераторами, мо­локовозами и т. п.), а также в дальнем междугородном сооб­щении.

В автохозяйствах ведомственного автомобильного транспор­та, находящегося в распоряжении предприятий и организаций, а также частных и акционерных фирмах и компаниях, работа регу­лируется в рамках общего или специального бизнес-плана этих организаций, и планы перевозок в обобщенном виде не разраба­тывают.

На воздушном транспорте объем перевозок грузов на внутрен­них и международных линиях планируют различные авиакомпа­нии по заранее заключенным соглашениям и договорам (напри­мер, доставка почты, матриц газет, высокоценных грузов и т. п.).

На трубопроводном транспорте планы перевозок составляют отдельно по каждому магистральному нефтепроводу, продукто- проводу и газопроводу, а также по соответствующим территори­альным управлениям объединения "Главтранснефть" и концерна "Газпром". В планах перевозок нефти и нефтепродуктов выде­ляют объемы транспортировки жидкого топлива на навигацион­ный и межнавигационный периоды с учетом использования вод­ного и железнодорожного транспорта. Отдельно планируют экс­портные поставки нефти и природного газа, в том числе в стра­ны СНГ.

Перевозки в смешанном сообщении, т. е. с участием двух или нескольких видов транспорта, планируют совместно соответст­вующие транспортные министерства, акционерные компании и фирмы. В основном это смешанные железнодорожно-водные перевозки таких грузов, как каменный уголь, нефть, лесные грузы, трубы, контейнеры, строительные материалы, зерно, овощи и др. По грузам, отправляемым по железным дорогам с последующей перевалкой на речной или морской транспорт, отправители подают заявки в управления соответствующих до­рог, а копии — на водный транспорт. При обратной схеме пе­ревозки такие заявки подаются на водный транспорт, а копии — управлениям дорог.

Таким образом, на всех видах транспорта, кроме железнодо­рожного, в текущих (годовых) и оперативных планах перевозок указывают пункты отправления и назначения грузов. На желез­ных дорогах конечные пункты назначения груза указывают толь­ко при месячном (оперативном) планировании и только в мест­ном сообщении (в пределах дороги). В прямом сообщении ука­зывают только дорогу назначения.

 

30) Определение спроса на пассажирские перевозки и их планирование по видам транспорта

Спрос на пассажирские перевозки определяется количеством пассажиров, желающих совершить поездку тем или иным видом транспорта в конкретные пункты назначения. Потребности людей в перемещении, как правило, труднопредсказуемы, поэто­му планирование пассажирских перевозок является одной из са­мых сложных частей плановой работы на всех видах транспорта.

Пассажир сам выбирает для себя вид транспорта исходя из срочности поездки, удобства, стоимости и других факторов. Его "заявкой" на перевозку является билет, приобретенный, как пра­вило, накануне или за несколько дней до поездки. Этого време­ни обычно недостаточно для существенного маневрирования транспортными ресурсами. Исключение составляет абонемент­ный билет. Заблаговременно можно учесть некоторые перемеще­ния пассажиров, связанные с поездками на работу и учебу, по экскурсионно-туристическим маршрутам, в дома отдыха и сана­тории, на пригородные садово-огородные участки и дачи, на но­востройки, в командировки, на каникулы и т. п. Однако боль­шинство поездок населения связано со множеством разнообраз­ных и трудно учитываемых факторов.

Пассажирские перевозки делят на городские, пригородные и дальние (междугородные и международные). Их планируют раз­дельно с учетом соответствующих требований к подвижному со­ставу и специфики организации перевозок. На каждом виде транспорта разрабатывают перспективные (на 5 лет), текущие (годовые) и оперативные планы пассажирских перевозок. При этом оперативные планы составляют на сезоны (летнее и зим­нее время), кварталы и месяцы.

Основными источниками информации о пассажирских пере­возках являются количество проданных билетов, различные отчетные и статистические данные, а также материалы перио­дически проводимых обследований пассажиропотоков на город­ском транспорте, в поездках, самолетах и других видах транспор­та. При определении спроса на пассажирские перевозки исполь­зуют различные методы прогнозирования.

Анализ показывает, что подвижность населения России в по­следние годы снижается (с 50 поездок на 1 жителя в 1990 г. до 32 в 1995 г. во всех видах внегородского сообщения.

Планирование пассажирских городских и пригородных пере­возок осуществляют администрация городов, областей, краев и правительства республик в составе Российской Федерации со­вместно с территориальными транспортными органами. Планы перевозок разрабатывают отдельно по видам транспорта (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус) и в целом.

На повышение спроса на пассажирские перевозки оказывают большое влияние такие факторы, как увеличение численности и миграция населения; рост материального благосостояния и куль­турного уровня населения; развитие курортной сферы и туризма; создание городов-спутников, новых жилых массивов, пригород­ных коттеджных поселков, дачное строительство; развитие транспортной инфраструктуры; изменение уровня тарифов и введение дополнительных льгот и услуг пассажирам.

Вместе с тем при планировании пассажирских перевозок не­обходимо учитывать также факторы, снижающие подвижность населения на транспорте общего пользования, а именно: при­ближение места жительства граждан к месту их работы; повсеме­стное улучшение организации торговли и обслуживания населе­ния; оптимальное размещение производства и мест отдыха, рост числа личных автомобилей.

Для улучшения организации пассажирских перевозок целесо­образно наладить учет пассажиров, перевозимых бесплатно, вы­являть неудовлетворенный спрос на транспортные услуги, опре­делять густоту пассажиропотоков по направлениям (парам круп­ных городов) на различных видах транспорта. Необходимо так­же существенно улучшить взаимодействие между видами транс­порта в целях повышения качества обслуживания пассажиров и взаимной выгоды, а также обеспечить информирование населе­ния о транспортных услугах, в том числе через рекламу.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.007 сек.)