АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Скорость и сроки доставки грузов и пассажиров

Читайте также:
  1. II. МЕСТО И СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ
  2. II. Перевозка пассажиров
  3. II. Сроки и место проведения
  4. III. Сроки и порядок проведения Конкурса
  5. IX. Предполетный досмотр грузов, почты и бортовых запасов воздушного судна
  6. VII. Форма представления индивидуальных сведений и сроки их хранения
  7. Административное задержание – один из видов административно-процессуальных мер. Порядок, виды и сроки административных задержаний.
  8. Административное производство по жалобе или протесту по делам об административных правонарушениях: основание, процедура и сроки рассмотрения, виды решений при рассмотрении.
  9. В данной главе подробно описывается как избавиться от трех вредных привычек при чтении, которые значительно снижают скорость понимания.
  10. Від чого залежать терміни доставки вантажів? Привести розрахункову формулу. Заходи по прискоренню доставки вантажів.
  11. Влияние температуры на скорость химической реакции
  12. Вопрос 17:Средние скорости движения грузового а/м.

По ориентировочным расчетам, на всех видах транспорта Рос­сии единовременно (ежесуточно) в процессе транспортировки находится примерно 27—30 млн т различных грузов. Эта грузовая масса (добытые сырье и топливо, произведенная промышленная и сельскохозяйственная продукция, отправленная потребите­лям) в определенный период времени является, по существу, "мертвым" капиталом, не приносящим доход. Стоимость этой грузовой массы представляет собой сумму оборотных средств грузовладельцев, которую производители должны иметь на пери­од поставки продукции в виде текущих и страховых производст­венных запасов. Очевидно, что чем меньше срок доставки гру­зов, чем быстрее при прочих равных условиях произведенные то­вары поступят в сферу потребления, тем больший эффект они дадут обществу. Следовательно, ускорение доставки грузов рав­ноценно единовременному увеличению производства продукции и удовлетворению дополнительных потребностей в ней потреби­телей. Это так называемый внетранспортный эффект, который дает транспорт клиентам, неся дополнительные расходы на уве­личение скорости доставки.

Эффект от ускорения доставки распространяется не на все грузы, а только на те, которые равномерно производятся и по­требляются: каменный уголь, руда, металлы, лесные и нефтяные грузы, продукция машиностроения и легкой промышленности, ценные грузы, а также скоропортящиеся продукты (свежее мя­со, молоко, овощи, фрукты, бахчевые культуры и т. п.). В об­щем объеме перевозок такие грузы составляют более 70%. Уско­рение же доставки товаров, производимых сезонно, а потребляе­мых равномерно (или наоборот), эффекта не дает, так как после быстрой доставки в пункты потребления они все равно хранятся определенное время на складе (хлебные грузы, сахар, хлопок, сельхозмашины, минеральные удобрения и др.). Исключение со­ставляют дефицитные поставки любой продукции, например комплектующих изделий и т. п.

Таким образом, главными факторами, влияющими на измене­ние стоимости грузовой массы при прочих равных условиях, яв­ляются скорость и сроки доставки грузов (от момента предъявле­ния их к перевозке до момента сдачи получателю). Эти показате­ли в определенной мере характеризуют качество транспортной продукции.

Скорости и сроки доставки грузов и пассажиров существенно различаются по видам транспорта.

На железнодорожном транспорте скорость доставки грузов составляет 10—11 км/ч (230—250 км/сут) при средней участковой скорости поезда около 36 км/ч. Разница в скоростях объясняется длительными простоями вагонов в начальных и конечных пунк­тах, а также на технических и промежуточных станциях в пути следования.

В целом же средние сроки доставки грузов по железным дорогам меньше, чем на речном и морском транспорте, но больше, чем на автомо­бильном.

Средняя скорость доставки грузов на автомобильном транс­порте равна 15—17 км/ч близка к маршрутной по железной до­роге. Затраты времени на начально-конечные операции с авто­мобилями относительно невелики.

Средняя скорость доставки грузов по рекам составляет 5—6 км/ч. Значительно быстрее доставляют грузы современные самоходные речные суда (со скоростью до 12—15 км/ч). Следует учитывать, что речной транспорт проходит, как правило, большие расстоя­ния без остановок й ограничений пропускной способности, поэтому часто сроки доставки на некоторых реках сравнимы с железнодорожным вариантом.

На морском транспорте средняя скорость доставки грузов со­ставляет 16—17 км/ч, в частности сухогрузами 13 км/ч, танкера­ми 19 км/ч. Несмотря на длительные задержки морских судов в портах под грузовыми операциями, итоговые скорости доставки ими грузов почти в 1,5 раза выше, чем на железнодорожном транспорте.

Скорость перекачки нефтегрузов трубопроводным транспор­том в 2—3 раза меньше, чем перевозка по железной дороге, од­нако относительно низкая себестоимость и непрерывность пере­качки оправдывают необходимость развития этого вида транс­порта.

Скорости перевозки пассажиров также существенно раз­личаются по видам транспорта. Наиболее высокая скорость на воздушном транспорте (в среднем 500 км/ч с учетом времени по­ездки в аэропорт и обратно). Сами современные воздушные лай­неры обеспечивают сверхзвуковую крейсерскую скорость полета до 2500 км/ч.

На железных дорогах средняя скорость движения поезда со­ставляет 55—60 км/ч. Предполагается, что на высокоскоростной магистрали Санкт-Петербург — Москва эта скорость будет рав­на 250—300 км/ч и по совокупности времени поездки пассажира "от дома до дома" будет близка к средней скорости на воздушном транспорте.

На междугородном автомобильном транспорте скорость по­ездки пассажиров составляет в среднем 40—50 км/ч, а по некото­рым автомагистралям автобусы-экспрессы доставляют пассажи­ров быстрее, чем поезда.

Скорость перемещения пассажиров на морских лайнерах со­ставляет в среднем 25—30 км/ч. Обычные речные суда имеют меньшую скорость (до 20 км/ч), суда на подводных крыльях — до 50—60 км/ч.

Экономию от ускорения доставки пассажиров определяют по стоимости пассажиро-часа и общему сокращению времени по­ездки. Этот расчет может быть использован также для определе­ния стоимости компенсации пассажирам ущерба, нанесенного в результате задержек и опозданий транспорта в виде возврата им части стоимости билетов. Стоимость пассажиро-часа оценивают либо по доле валового внутреннего продукта, создаваемого од­ним работником в час, либо по среднегодовой заработной плате работника в час.

В условиях конкуренции между видами транспорта сокраще­ние времени доставки грузов и поездки пассажиров является од­ним из основных направлений повышения конкурентоспособно­сти транспортных услуг различных транспортных предприятий, фирм и компаний.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)