Методы выбора вида транспорта для пассажирских перевозок

Основными факторами, влияющими на выбор вида транспор­та для пассажирских перевозок, являются: цель поездки пасса­жира; продолжительность (время) следования; стоимость поезд­ки; удобство расписания движения транспорта; качество обслу­живания в кассах, на вокзалах и во время поездки; комфорта­бельность и безопасность поездки; степень близости и удобство подъездов к пункту отправления и месту прибытия и др.

Ежегодно население России тратит на передви­жение всеми видами транспорта во внегородском сообщении примерно 9 млрд чел-ч, что равно круглосуточному пребыванию в пути свыше 1 млн. чел. Даже если работающее население со­ставляет половину этого числа, то и тогда очевидно, что это значительные потери производительной силы труда страны. Поэтому время или скорость перемещения пассажиров является одним из решающих критериев выбора вида транспорта для пас­сажирских перевозок.

В первом случае решение принимает пас­сажир в результате собственной оценки качества предоставляе­мых ему тем или иным видом действующего транспорта услуг, включая удобство расписания и время следования, сопоставле­ния стоимости проезда, т. е. цены билетов и провоза багажа. При этом определенное влияние на выбор оказывают различные та­рифные льготы, скидки, реклама и другие способы привлечения пассажиров.

При решении перспективных (стратегических) задач выбора способа улучшения транспортного обслуживания населения разви­вающихся городов, населенных пунктов, межрегиональных и меж­дународных связей, расширяемых или вновь создаваемых про­мышленных объектов, курортных и туристических баз и зон про­водят серьезные технико-экономические расчеты по оценке эф­фективности возможных вариантов развития транспорта или соз­дания новых транспортных коммуникаций (например строитель­ство метрополитена в городе, введение новых типов подвижного состава, развитие высокоскоростного движения на железных доро­гах, создание автомагистралей, аэропортов и т. п.).

Эффективный вариант освоения пассажиропотоков выби­рают в результате сопоставления годовых приведенных эксплуа- тационно-строительных затрат.

Из двух или нескольких сравниваемых вариантов наиболее эффективным будет тот, который дает минимальное значение приведенных затрат. Выбранный вариант обычно поверяют по срокам окупаемости авансируемых инвестиций посредством со­поставления их размеров с предполагаемой прибылью от реали­зации проекта с учетом будущих объемов перевозок пассажиров, стоимости проезда, доходов и текущих затрат. Нормативный коэффициент эффективности инвестиций Е_н для внегородского транспорта принимают равным 0,10—0,15 при предельном сроке окупаемости 6,5—10 лет.

Экономический смысл учета стоимости пассажиро-часов в при­веденных затратах заключается в стимулировании выбора наиболее прогрессивных транспортных проектов высокоскоростного движе­ния с целью сокращения времени пребывания в пути населения, от­влекаемого от производительного труда и полноценного отдыха.

Спорным представляется учет только занятого (работающего) населения, непосредственно участвующего в создании нацио­нального дохода. Различны точки зрения и по вопросу денеж­ной оценки пассажиро-часа. В некоторых случаях считают, что пассажиро-час стоит столько, во сколько его оценивает сам пас­сажир (это так называемый субъективный подход). При объек­тивном подходе стоимость пассажиро-часа определяют как отно­шение стоимости созданного за год валового внутреннего про­дукта к суммарному годовому количеству календарных человеко- часов занятого населения страны. При этом учитывают не только рабочее, но и свободное время человека, имея в виду необходи­мость воспроизводства его физических и творческих сил. Учету подлежат человеко-часы всего работающего населения — и мате­риальной, и нематериальной сфер экономики.

Необходимо отметить, что в некоторых случаях при определе­нии эффективности видов транспорта для пассажирских перево­зок экономию пассажиро-часов считают отдельно, за- рамками приведенных затрат. Если при сравнении вариантов перевозок получается примерно равный эффект по приведенным затратам, то предпочтение отдают тому варианту, который имеет наимень­шее количество пассажиро-часов. Однако при этом необходим дополнительный тщательный анализ ценности или ощутимости этой экономии для пассажиров. Так, если в результате ускорения поездки большинство пассажиров прибывает в конечный пункт глубокой ночью и вынуждено прерывать сон, то такая экономия вряд ли оправданна. Не всегда целесообразна экономия пассажи- ро-часов и при туристических поездках.

Большое значение имеет также стоимость проезда. Этот фак­тор оказывает существенное влияние на выбор вида транспорта при резком подорожании билетов и несбалансированности их стоимости по видам транспорта.

Поиск по сайту: