АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Скольжение ремней и передаточное отношение

Читайте также:
  1. b) и с) Происхождение эксогамии и ее отношение к тотемизму
  2. III. Блок вопросов «Отношение к правильному питанию».
  3. V. Каково отношение к делу (учебе) в Вашей группе?
  4. VI. СООТНОШЕНИЕ КВАНТОВОЙ ТЕОРИИ И ДРУГИХ ОБЛАСТЕЙ СОВРЕМЕННОГО
  5. Анализ и структурирование проблемы влияния пользования цифровой мобильной техникой на отношение, коммуникацию и практики калининградцев
  6. Ареальное соотношение.
  7. Артериальное (верхнее) давление показывает отношение к женскому полу. Венозное (нижнее) давление говорит о вашем отношении к мужскому полу.
  8. Билет №10 соотношение токов двухфазного и трехфазного КЗ и ударный ток двухфазного КЗ
  9. Благодарное отношение
  10. Благожелательное отношение Хулагу к христианству
  11. В виду того факта, что здесь присутствуют многие души, имеющие отношение к формированию и использованию порталов, эта информация должна быть им передана.
  12. ВАШЕ ОТНОШЕНИЕ К СЕКСУ

Когда передача находится в состоянии покоя, то каждая ветвь ремня под действием начального натяжения S0 удлиняется на d0l.

При передаче вращающего момента ветви ремня будут натянуты ведущей силой: S1=P*et/(et – 1)> S0и ведомой силой: S2=P*et/(et – 1)< S0.

Соответственно этим силам изменится и удлинение d0l. Удлинение ведущей ветви станет d1l , а ведомой – d2l , причем d1l > d2l , так как S1 > S2 . Удлинения d1l и d2l отложены перпендикулярно к ремню и графически показаны на рисунке 59.

 

 

Рис.59. Скольжение ремней и передаточное отношение

 

В точке а ведущего шкива R1 окружные скорости vш1 шкива и vр ремня равны друг другу, а при дальнейшем движении по дуге ab ремень постепенно укорачивается на величину разности d1l - d2l , так что скорость его точки a к точке b снижается, т. е. оказывается, что vш1 > vш2 .

В точке с ведомого шкива R2 окружные скорости vр и vш2 равны, а в точке e окружная скорость vш2 шкива будет меньше окружной скорости vр вследствие его удлинения на величину d1l - d2l , т. е. vр > vш2 , следовательно, vш1 > vр > vш2 или vш1 > vш2.

На ведущем шкиве ремень отстает от шкива, а на ведомом – обгоняет его, и, следовательно, на обоих шкивах имеет место скольжение ремня. Это скольжение ремня называют упругим скольжением.

Упругое скольжение ремня по шкивам – закономерное явление, поскольку причиной его является неизбежная разность натяжений P=S1 – S2 . Упругое скольжение ремня тем больше, чем больше эта разность, т. е. величина его зависит от нагрузки, передаваемой ремнем. В силу этого ременной передачей невозможно осуществить передаточное отношение.

Проскальзывание ремня может возникнуть и в результате плохого ухода за ременной передачей или недостаточного предварительного натяжения S0 . Иногда в условиях эксплуатации ремней на производстве в случаях буксования ремня на шкив посыпают канифоль и тем самым увеличивают коэффициент трения. Отметим, что это временное мероприятие является вредным, поскольку оно препятствует упругому скольжению, способствует чрезмерному вытягиванию ремня, уменьшает срок его службы и понижает КПД передачи.

Без учета скольжения ремней по шкивам передаточное отношение равно i=n1/n2=w1/w2=D2/D1 .



Чтобы компенсировать уменьшение угловой скорости ведомого вала вследствие скольжения ремня, необходимо повысить угловую скорость ведущего вала, или при постоянной угловой скорости его увеличить диаметр ведущего шкива D1=D2/i*(1-ε) или уменьшить диаметр ведущего шкива D2=D1*i*(1-ε) .

С учетом скольжения ремней получаем i= D2/D1*(1-ε)= w1/w2*(1-ε)


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |


При использовании материала, поставите ссылку на Студалл.Орг (0.004 сек.)