АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Розрахунок показників

Читайте также:
  1. I. Розрахунок захисного заземлення.
  2. II. Розрахунок блискавкозахисних пристроїв
  3. III. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ПРИБУТКОВОСТІ АКЦІЙ
  4. Аналізуючи спірограму обстежуваного Р., 25 років чоловічої статі виявили наступні показники. Який з визначених показників не відповідає нормі?
  5. Визначення показників економічної ефективності інвестицій
  6. Визначення показників надійності елемента системи
  7. Впровадження в діяльність страхових компаній управління на основі збалансованої системи показників
  8. Для характеристики фінансового стану використовують певні групи показників
  9. Завдання 2. Зробити кореляційний аналіз показників грошової маси (money), індексу споживчих цін (cpi) та поточного рахунку в Україні (ca).
  10. ІІІ. РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ПРИБУТКОВОСТІ АКЦІЙ
  11. КЛІНІЧНЕ ЗНАЧЕННЯ ПОКАЗНИКІВ РЕЗИСТЕНТНОСТІ
  12. Конструювання і розрахунок її.
Літак типу «f» Літик типу «e»
При L=Lзад
; км/год; Оскільки L> Le,тоді Gгран = =5,3 т; =5,3*463*0,81=1988 ткм/год; грн/год       км/год Оскільки L< Le,тоді Gгран=Gmax=17,7 т; =17,7*694*0,73=8967 ткм/год; грн/год  
5,25 грн/(т-км) =3,4+0,15*5,25=4,2 грн/(т-км) Отже, літак типу «f» є більш ефективним (базовий варіант)   3,7 грн/(т-км) = 2,3+0,15*3,7=2,9 грн/(т-км) Отже, літак типу «е» є менш ефективним (проектний варіант)
= Кпит.е – Кпит.f =3,7 – 5,25 = - 1,55 Оскільки від’ємним,то це означає,що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення собівартості продукції. У цьому випадку варіант «f» є «абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень» і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.  
=226525000 грн/рік
При L=Lгран
; км/год; Оскільки L > Le,тоді Gгран = =1,6 т; =1,6*473,3*0,81=613 ткм/год; грн/год       км/год; Оскільки L > Le,тоді Gгран = =8,3 т; =8,3*725,5*0,73=4396 ткм/год; грн/год  
17,03 грн/(т-км) =11,1+0,15*17,03=13,7 грн/(т-км) Отже, літак типу «f» є більш ефективним (базовий варіант)     7,6 грн/(т-км) =4,7+0,15*7,6=5,84 грн/(т-км) Отже, літак типу «е» є менш ефективним (проектний варіант)
= Кпит.е – Кпит.f =7,6 – 17,03 = - 9,43 Оскільки від’ємним,то це означає,що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення собівартості продукції. У цьому випадку варіант «f» є «абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень» і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.
=1328465000 грн/рік
При L=Le
; км/год; Оскільки L=Le,тоді Gгран=Gmax=8 т; =8*470,6*0,81=3050 ткм/год; грн/год     км/год; Оскільки L=Le,тоді Gгран=Gmax=17,7 т; =17,7*661*0,73=8540,8 ткм/год; грн/год
3,42 грн/(т-км) =2,23+0,15*3,42=2,7 грн/(т-км) Отже, літак типу «f» є менш ефективним (базовий варіант)   3,9 грн/(т-км) =2,46+0,15*3,9=3,045 грн/(т-км) Отже, літак типу «e» є більш ефективним (проектний варіант)
= Кпит.е – Кпит.f =3,9 – 3,42 = 0,48 = Sт.км.f – Sт.км.е = 2,23-2,46= - 0,23 Оскільки є від’ємним,то це означає,що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення собівартості продукції. У цьому випадку варіант «е» є «абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень» і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.  
= - 58650000 грн/рік
При L=0,2Le
; км/год; Оскільки L< Le,тоді Gгран=Gmax=8 т; =8*318,8*0,81=2065,8 ткм/год; грн/год       км/год; Оскільки L< Le,тоді Gгран=Gmax=17,7 т; =17,7*523,4*0,81=6762,9 ткм/год; грн/год  
4,07 грн/(т-км) =3,3+0,15*4,07=13,7 грн/(т-км) Отже, літак типу «f» є менш ефективним (базовий варіант) 5 грн/(т-км) =3,1+0,15*5=3,85 грн/(т-км) Отже, літак типу «e» є більш ефективним (проектний варіант)
пит.е – Кпит.f = 5 – 4,07=0,93; = Sт.км.f – Sт.км.е = 3,3-3,1=0,2 =4,65 =0,215  
=8500000 грн/рік
При L=0,6Le
; км/год; Оскільки L< Le,тоді Gгран=Gmax=8 т; =8*420*0,81=2721,6 ткм/год; грн/год     км/год; Оскільки L< Le,тоді Gгран=Gmax=17,7 т; =17,7*672*0,73=8683 ткм/год; грн/год
3,83 грн/(т-км) =2,5+0,15*3,83=3,07 грн/(т-км) Отже, літак типу «f» є менш ефективним (базовий варіант)   3,9 грн/(т-км) =2,4+0,15*3,9=3 грн/(т-км) Отже, літак типу «e» є більш ефективним (проектний варіант)
пит.е – Кпит.f = 3,9 – 3,83=0,07; = Sт.км.f – Sт.км.е = 2,5-2,4=0,1 =0,7 =1,42
=11900000 грн/рік
При (Le+Lгран)/2
; км/год; Оскільки L> Le,тоді Gгран = =4,8 т; =4,8*464*0,81=1804 ткм/год; грн/год     км/год; Оскільки L> Le,тоді Gгран = =13,02 т; =13,02*722,2*0,73=6864,2 ткм/год; грн/год
5,8 грн/(т-км) =3,8+0,15*5,8=4,7 грн/(т-км) Отже, літак типу «f» є більш ефективним (базовий варіант)   4,9 грн/(т-км) =3,06+0,15*4,9=3,8 грн/(т-км) Отже, літак типу «e» є менш ефективним (проектний варіант)
= Кпит.е – Кпит.f =4,9 – 5,8 = - 0,9 Оскільки від’ємним,то це означає,що у додаткових капітальних вкладеннях для зменшення собівартості продукції. У цьому випадку варіант «f» є «абсолютно ефективним варіантом капіталовкладень» і Ерозр та Ток розраховувати не потрібно.
=153000000 грн/рік

 

Показники варіантів проекту за дальністю безпосадкового польоту літака відповідного типу

 

 

Таблиця 1

Варіант проекту з літаком типу «f»
  Показник Значення показників за дальністю безпосадкового польоту літака t
0,2 0,6 ( + )/2
Рейсова швидкість літака, (L), км/г 318,8     470,6 473,3  
Граничне комерційне завантаження літака, , т     4,8   1,6 5,3
Годинна продуктивність літака, , ткм/год 2065,8 2721,6        
Питомі зведені витрати, , грн/т.км 13,7 3,07 4,7 2,7 13,7 4,2

Графік 1

 


Таблиця 2

Варіант проекту з літаком типу «е»
  Показник Значення показників за дальністю безпосадкового польоту літака t
0,2 0,6 ( + )/2
Рейсова швидкість літака, (L), км/г 523,4   722,2   725,5  
Граничне комерційне завантаження літака, , т 17,7 17,7 13,02 17,7 8,3 17,7
Годинна продуктивність літака, , ткм/год 6762,9   6864,2 8540,8    
Питомі зведені витрати, , грн/т.км 3,85   3,8 3,045 5,84 2,9

 

Графік 2

 

 


З графіку 1 та графіку 2 видно, що значення годинної продуктивності літака спочатку зростає в міру збільшення безпосадкової дальності до , а потім зменшується внаслідок зменшення значення граничного комерційного завантаження літака , яке відбувається більшою мірою, ніж зростає значення рейсової швидкості літака (L). На графіках показано також, що рейсова швидкість (L) зростає в міру збільшення безпосадкової дальності, асимптотично наближуючись до значення крейсерської швидкості , яка є сталою величиною, оскільки є параметром літака певного типу. Характер залежності собівартості одного тонно-кілометра пояснюється тим, що значення собівартості однієї виробничої льотної години у міру збільшення безпосадкової дальності зменшується незначною мірою і в пропонованому курсовій роботі прийняте за постійне, а значення годинної продуктивності літака спочатку зростає в міру збільшення безпосадкової дальності до , а потім зменшується.

 

Графік 3

 

       
   
 
 

 


З графіка 3 бачимо,що Зт.км f перетинається з Зт.км е в точці (Le + Lгран)/2.Таким чином Lзадан знаходиться у зоні найкращого використання літака типу «е»,тому для такої діяльності найкращим був би літак типу «е». Також,літак типу «е» буде більш економічно ефективним,оскільки Зт.км е < Зт.км f.

 

Завдання 2. Економічна оцінка ефективності залучення інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов

їх експлуатації

Загальна постановка завдання 2 полягає в тому, що авіапідприємство розробляє та обґрунтовує проектне рішення щодо доцільності оренди одного із двох можливих типів літаків для організації перевезень на авіалініях із заданою безпосадковою дальністю протягом кожного з поточних років t терміну здійснення проекту (1, 2,…, t,…, T).

Мета завдання: закріпити теоретичні знання і виробити практичні навички з розрахунків економічної ефективності залучення інвестицій для здійснення авіапідприємством збільшених обсягів перевезень протягом заданого проекту.

Зміст завдання: відповідно до вихідних даних, до складу яких входять результати розрахунків, одержані після виконання завдання 1 "Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих умовах організації авіаперевезень", і основних теоретичних відомостей вирішити такі завдання:

1. За критеріями максимуму чистого дисконтованого доходу (інтегрального економічного ефекту) та максимуму значення коефіцієнта «доходи – витрати» визначити найбільш ефективний тип літака для здійснення авіаперевезень.

Для цього необхідно:

· визначити фінансові потоки по роках за варіантами проекту (типами літаків);

· розрахувати показники ефективності інвестиційного проекту.

Основні теоретичні відомості

Розрахунок показників економічної ефективності інвести-ційних проектів проводиться за такими формулами:

 

(2.1)

, (2.2)

(2.3)

(2.4)

 

(2.5)

 

(2.6)

, (2.7)

де ЧДД –чистий дисконтований дохід, або інтегральний (сумарний) економічний ефект за весь період життєвого циклу (період здійснення проекту); Дt та Вt – відповідно припливи грошових коштів (поточні доходи) та відпливи грошових коштів (поточні витрати) в рік t, грн/рік; t – поточний рік виконання проекту (1,2,3…, Т); Т – останній рік виконання проекту, прийняти Т = 5 років; r – ставка дисконту, взяти r = 0,15 1/рік; t т.км- тарифна ставка (ціна перевезень), грн/т.км; S т.км.б – собівартість перевезень на базовому (менш ефективному) літаку, що визначається в завданні 1, грн/т.км; k рент– коефіцієнт рентабельності за собівартістю перевезень, взяти k рент = 0,25 часток одиниці; kw – коефіцієнт, що враховує щорічне збільшення обсягів перевезень W р відносно обсягів перевезень попереднього року, взяти kw = 0,02 часток одиниці; S т.км – собівартість перевезень на літаку, для якого визначаються поточні доходи або витрати (дані взяти із завдання 1), грн/т.км; П приб.т.км – податок на прибуток підприємства, грн/т.км; k подат– коефіцієнт оподаткування прибутку підприємств, становить 0,25 часток одиниці.

У цьому завданні розмір орендної плати В ор.т.км, що розрахований на одиницю транспортної продукції, грн/т.км, взято рівним 15 %/рік від значення питомих капіталовкладень К пит. Це пояснюється такими міркуваннями. Орендна плата встановлюється, насамперед, за використаний льотний ресурс. Вона враховує вартість зносу техніки в розмірі амортизаційних відрахувань, витрати орендодавця з передання техніки в оренду та його прибуток. Встановлене значення відповідає випадку, за якого амортизаційний термін служби літака дорівнює десяти рокам, а орендна плата на 50 % вища від амортизаційних відрахувань. Розмір амортизаційних відрахувань Α т.км, грн/т.км, за прийнятого терміну служби, становить 10 %/рік від значення питомих капіталовкладень К пит.

У цьому завданніприпускається, що орендна плата сплачується підприємством за рахунок його власних коштів і підприємство не сплачує процентів за кредит зі свого прибутку.

Поряд із чистим прибутком, амортизаційні відрахування, що включаються до собівартості продукції, є джерелом коштів підприємства для здійснення орендних платежів.

Коефіцієнт співвідношення "вигоди – витрати", у частках одиниці, розраховується за такою формулою:

, (2.8)

 

де Т – термін виконання проекту (t = 1,2,…,Т; Т=5).

 

 

Розрахунок показників

=3,4(1+0,25)=4,25 грн/ткм

Д1=4,25*170000000=722500000 грн/рік

Д2=722500000*1,02=736950000 грн/рік

Д3=736950000*1,02=751689000 грн/рік

Д4=751689000*1,02=766722780 грн/рік

Д5=766722780*1,02=782057236 грн/рік

 

Літак типу «f»

= (4,25-3,4)*0,25=0,2125 грн/ткм

В1=(3,4-0,37+0,555+0,2125)*170000000=645575000 грн/рік

В2=645575000*1,02=658486500 грн/рік

В3=658486500*1,02=671656230 грн/рік

В4=671656230*1,02=685089355 грн/рік

В5=685089355*1,02=698791142 грн/рік

 

ЧДД=66891304,3+67640948,3+68993767,2+70373642,2+55510729,3=

=329410391

 

Кд=(722500000/1,15+736950000/1,16+751689000/1,16+766722780/1,16+

+782057236/1,5)/(645575000/1,15+658486500/1,16+671656230/1,16+

+685089355/1,16+698791142/1,5)=1,12

 

Кд/в>1,тому проект є окупним.

 

ДtKt

К1=1/(1+r)t=0,87

К2=0,76

К3=0,66

К4=0,57

К5=0,5

 

Д1 К1=722500000*0,87=628575000

Д2 К2=736950000*0,76=560082000

Д3 К3=751689000*0,66=496114740

Д4 К4=766722780*0,57=437031985

Д5 К5=782057236*0,5=391028618

BtKt

В1 К1=645575000*0,87=561650250

В2 К2=658486500*0,76=500449740

В3 К3=671656230*0,66=443293112

В4 К4=685089355*0,57=390500932

В5 К5=698791142*0,5=349395571

t-Bt)* Kt

(722500000-645575000)*0,87=66924750

(736950000-658486500)*0,76=59632260

(751689000-671656230)*0,66=52821628,2

(766722780-685089355)*0,57=46531052,2

(782057236-698791142)*0,5=41633047

 

Літак типу «е»

= (4,25-2,3)*0,25=0,4875 грн/ткм

В1=(2,3-0,37+0,555+0,4875)*170000000=505325000 грн/рік

В2=505325000*1,02=515431500 грн/рік

В3=515431500*1,02=525740130 грн/рік

В4=525740130*1,02=536254933 грн/рік

В5=536254933*1,02=546980032 грн/рік

 

ЧДД=188847826+190964224+194783509+198679178+156718136=

=929992873

 

Кд/в=(722500000/1,15+736950000/1,16+751689000/1,16+766722780/1,16+

+782057236/1,5)/(505325000/1,15+515431500/1,16+525740130/1,16+

+536254933/1,16+546980032/1,5)=1,43

 

Кд/в>1,тому проект є окупним,більш того, Кд/в е > Кд/в f,таким чином варіант «е» буде кращим ніж варіант «f».

За даних умов використання літака «е» буде більш доцільним та економічно ефективним,ніж використання літака «f».

 

К1=1/(1+r)t=0,87

К2=0,76

К3=0,66

К4=0,57

К5=0,5

ДtKt

Д1 К1=722500000*0,87=628575000

Д2 К2=736950000*0,76=560082000

Д3 К3=751689000*0,66=496114740

Д4 К4=766722780*0,57=437031985

Д5 К5=782057236*0,5=391028618

BtKt

В1 К1=505325000*0,87=439632750

В2 К2=515431500*0,76=391727940

В3 К3=525740130*0,66=346988486

В4 К4=536254933*0,57=305665312

В5 К5=546980032*0,5=273490016

 

t-Bt)* Kt

(722500000-505325000)*0,87=188942250

(736950000-515431500)*0,76=168354060

(751689000-525740130)*0,66=149126254

(766722780-536254933)*0,57=131366673

(782057236-546980032)*0,5=117538602

 

Завдання 3. Економічна оцінка ефективності залучення інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов їх експлуатації за умов ризику.

За основу взяти із Завдання 2 за формою Додатку 7 розрахунки значення показників «Дисконтовані поточні доходи t -го року, ДtКt, грн/рік» та «Дисконтовані поточні витрати t-го року, ВtКt, грн/рік» і скоригувати ці значення шляхом послідовного перемноження їх на відповідні значення показника «Коефіцієнт, що враховує ризик, частки одиниці», вихідні дані поякому наведено у Додатку 5.

Всі результати розрахунків виконати за формою Додатків 9 і 10 і зробити відповідні висновки.

Вихідні дані: отримані результати завдання №1, завдання №2, таблиця 3.

Таблиця 3


1 | 2 | 3 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.039 сек.)