ЗАПРАВЩИКИ СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ

Технические средства механизации работ

технического обслуживания и обеспечения полетов летательных аппаратов.

Подвижные средства заправки маслом и спец.жидкостями.

Справочный материал по дисциплине,, Наземное обеспечение в гражданской авиации ’’ предназначен для студентов 4-го курса специальности 190701‹‹ Организация перевозок и управления на транспорте ››

(Компьютерный вариант)

Составил:Чекрыжев Н.В.

Размер файла760 кб.

Файл помещен в компьютере № 9. ауд.113-5.

Имя файла: D:\ \..

Дата составления:10 октября. 2006 г.

Дата внесения изменений:10 октября 2006 г.

Допущено для использования

в учебном процессе.

Протокол заседания кафедры‹‹ЭАТ››

№_______от ‹‹___››________________2006г.

Самара 2006 г.

Цель работы – изучение и закрепление материала по дисциплине: „Наземное обеспечение

в гражданской авиации”.

Порядок выполнения работы.

1. Получить задание.
2. Изучить назначение данного наземного средства обеспечения полетов и технического обслуживания летательного аппарата, принцип его работы, особенности эксплуатации.
3. В отчете представить:

Назначение данного средства механизации, его принципиальную схему, дать

краткое описание работы, состав и назначение его технологического оборудования.

ЗАПРАВЩИКИ СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При обслуживании современных самолетов часто возникает необходимость в заправке их небольшими количествами пускового топлива, гидравлических жидкостей, минеральных и синтетиче­ских масел, а также маслосмесей открытым и закрытым спосо­бами. С этой целью в последние годы начали выпускаться за­правщики специальными жидкостями, а для заправки самолетов спиртом, водоспиртовой смесью — водоспиртозаправщики. До внед­рения заправщиков специальными жидкостям* заправка самоле­тов пусковым топливом, гидравлическими жидкостями, маслами и маслосмесями производилась с помощью топливозаправщиков, маслозаправщиков, агрегатов механизированной заправки АМЗ-53 и гидроустановок УПГ-300.

Необходимость в выпуске новых средств заправки объясняет­ся тем, что заправка самолетов пусковым топливом, маслами и маслосмесями с помощью топливозаправщиков и маслозаправ­щиков снижает эффективность их использования, так как при выдаче малых доз резко возрастает расход машино-часов на еди­ницу объема заправляемой рабочей жидкости, а также приводит к увеличению количества типообразцов подвижных средств за­правки, что крайне нежелательно. Кроме того, маслозаправщики МЗ-51М и МЗ-66 не приспособлены для работы на синтетических маслах, не обеспечивают закрытую заправку, имеют неудобную систему подогрева и недостаточную тонкость фильтрации масла.

Агрегат механизированной заправки АМЗ-53, применяемый для заправки самолетов пусковым топливом, маслом и гидравли­ческой жидкостью, также не обеспечивает закрытую заправку и имеет недостаточные емкости баков для рабочих жидкостей, а гидроустановка УПГ-300 предназначена для других целей и за­правка самолетов, гидравлической жидкостью является для нее вспомогательной функцией. Заправщики специальными жидко­стями обеспечивают заправку самолетов одновременно пусковым топливом, гидравлической жидкостью, маслом и маслосмесью; водоспиртозаправщики — спиртом, водоспиртовой смесью или дис­тиллированной водой (В последующем тексте для удобства изложения пусковое топливо, гидрав­лические жидкости, масла, маслосмеси, спирт, водоспиртовые смеси (дистилли­рованная вода) будут именоваться рабочими жидкостями).

Отдельные заправщики специальными жидкостями (АЗЗМ2) обеспечивают не только заправку самоле­тов указанными рабочими жидкостями, но и производят зарядку их сжатыми газами (азотом и воздухом).

По своему назначению как заправщики специальными жидкостями, так и водоспиртрзаправщики относятся к универсаль­ным или многоцелевым средствам. Универсальные заправщики представляют собой подвижные специальные установки, которые состоят из базового шасси и смонтированного на нем специально­го оборудования. В качестве базового шасси используются се­рийно выпускаемые автомобили за исключением агрегата АМЗ-53, который смонтирован на одноосной тележке.

Специальное оборудование отдельных систем универсальных заправщиков выполняет рабочие операции, свойственные ТЗ и МЗ, однако конструктивное их исполнение существенным образом отличается от последних. Так, например, на универсальных за­правщиках используются малогабаритные насосы и трехходовые краны с электроприводом, применяется бесфакельная система по­догрева рабочих жидкостей, а для уменьшения интенсивности их охлаждения кузова универсальных заправщиков обогреваются с помощью специальных отопительных установок. Наличие электро­приводных насосов и кранов вызвало необходимость устанавли­вать на универсальных заправщиках источники электроэнергии (генераторы). Кроме того, имеются различия в фильтрах, фильтроэлементах, приводах насосов и других узлах и агрегатах.

Компоновочные схемы специального оборудования выполнены так, что на универсальных заправщиках образуются три-четыре самостоятельные системы, обеспечивающие заправку самолетов соответствующими рабочими жидкостями. Каждая система авто­номна и имеет отдельное оборудование: бак, насос, трубопроводы, фильтры, счетчики, запорно-регулирующую арматуру, всасываю­щие и раздаточные рукава. Кроме указанного оборудования, уни­версальные заправщики оснащаются системами пожаротушения и устройствами для отвода статического электричества. В качест­ве источника энергии для привода агрегатов универсальных за­правщиков используются двигатели автомобилей, на которых они смонтированы.

В нашей стране одним из первых серийных универсальных заправщиков стал выпускаться агрегат механизированной заправ­ки АМЗ-53(Рис.1), который модернизирован. В настоящее время выпус­каются две его модификации: АМЗ-53МС и АМЗ-53МФ. За пос­ледние годы освоен выпуск заправщиков специальными жидкостя­ми ЗСЖ-66(Рис.2), универсальных заправщиков АЗЗМ2 и водоспиртозаправщиков ВСЗ – 66(Рис.3), ВСЗ – 375(Рис.4).

Рис.1.Агрегат механизированной заправки АМЗ-53М.

Рис.2. Заправщик спец.жидкостями ЗСЖ-66.

Рис. 3.Водоспиртозаправщик ВСЗ-66.

Рис.4. Водоспиртозаправщик ВСЗ-375.

2. ЗАПРАВЩИК СПЕЦИАЛЬНЫМИ ЖИДКОСТЯМИ ЗСЖ-66

Заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66 предназначен для заправки самолетов гидро-

смесями, бензином, маслами и маслосмесями (табл. 1). В его конструкции исключены недостатки маслозаправщиков МЗ-51М и МЗ-66, а также агрегата механизи­рованной заправки АМЗ-53М. Заправщик ЗСЖ-66 универсален, автономен, обеспечивает заправку самолетов открытым и закрытым способами, приспособлен для работы с маслами и гидравли­ческими жидкостями на синтетической основе, заправщик авиа­транспортабелен в самолетах АН-12 и вертолетах Ми-б.

Силовая установка с механическим приводом от двигателя автомобиля. Максимальная передаваемая мощность 24 л. с. Пере­даточное отношение коробки отбора мощности 1:1. Частота вра­щения ведущего вала раздаточной коробки 1500 об/мин. Переда­точное отношение: к насосам ГМ37М=1:1; к генератору ГСР-6000А—3,3:1; к насосу 661 А—2,33:1; к насосу НШ-39-1,67: 1.

Электрооборудование. Генератор ГСР-6000А постоянного тока напряжением 27 В и мощностью 6000 Вт. Аккумуляторная батарея 6-СТ-68ЭМ и генератор постоянного тока Г130-Э, напряжением 12В и мощностью 350 Вт.

Таблица 1.

Система отопления. Отопитель марки 030 с теплопроизводительностью 3000 ккал/ч, обеспечивающий подогрев 120 м³ возду­ха за 1 ч, с перепадом температур нагреваемого и подогретого воздуха не менее 80° С. Отопитель расходует 0,6 л автобензина в 1 ч. Емкость топливного бака 5 л. Габаритные размеры за­правщика, мм: длина — 5720, ширина — 2430, высота—2400. Вес заправщика с заполненными баками 5885 кгс. Обслуживает его 1 человек.

Все специальное оборудование систем заправщика ЗСЖ-66 смонтировано на шасси автомобиля высокой проходимости ГАЗ-66, двигатель которого используется как источник энергии для при­вода агрегатов заправщика. Кузов заправщика отапливаемый и представляет собой сварной каркас, облицованный снаружи лис­товой сталью. Он предназначен для размещения специального оборудования систем и защиты его от воздействия атмосферных осадков. Для предотвращения быстрого остывания масла и маслосмеси в условиях низких температур стенки кузова с внутрен­ней стороны покрыты теплоизоляционным материалом — пенополиуретаном. Кроме того, в зимнее время кузов отапливается с по­мощью отопительной системы. Для свободного доступа к узлам и агрегатам систем, а также к пультам управления в кузове пре­дусмотрены люки, которые закрываются крышками. Все крышки по контуру имеют резиновое уплотнение и оборудованы специаль­ными замками. При работе заправщика крышки открываются и удерживаются в этом положении специальными фиксаторами. В передней части кузова (с правой стороны по ходу движения за­правщика) выполнен герметический отсек для размещения узлов и агрегатов силовой установки и электрооборудования.

Система заправки гидросмесью предназначена для заправки.самолетов гидравлической жидкостью типа АМГ-10. Она пред­ставляет собой комплекс гидравлических механизмов. и узлов, соединенных между собой металлическими трубопроводами. Со­став специального оборудования и принципиальная технологиче­ская система заправки гидросмесью изображены на рис. 5. Спе­циальное оборудование системы в основном смонтировано в ле­вой части кузова.

Система.заправки гидросмесью может работать в режимах заправки самолета, наполнения бака собственным насосом, напол­нения бака посторонними перекачивающими средствами, отсоса жидкости из раздаточного рукава. Заправка жидкостью в зависи­мости от типа обслуживаемого самолета может производиться с различной производительностью, начиная с минимальных доз и кончая максимальной, равной 45 л/мин.

При заправке самолета насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее в самолет через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, трехходовой кран 25, барабан 27, разда­точный/ рукав 24 и сливную трубку 21 раздаточного крана 22. Трехходовой кран 25 сообщает раздаточный рукав '24 барабана 27 с напорным трубопроводом насоса 15. Клапан раздаточного крана открыт.

Рис. 5. Принципиальная технологическая схема системы заправки гидросмесью:

1, 3 и 26 - обратные клапаны; 2 - бортовой штуцер; 4 - электроприводной насос ЭЦН-10А;

5 - всасывающий рукав; 6 - приемный клапан с фильтром; 7 к 25 - трехходовые краны; 8 - сливной кран; 9 - бак; 10 и 11-сигнализаторы уровня СУЗ-2; 12 - датчик уровня БМ118-А; 13 - указатель уровня УБ 26-Д; 14 - дыхательный клапан; 15 - Шестеренчатый насос НШ-39; 16 - фильтр 8Д2.966.017-2; 17 - перепускной кран; 18 - бортовой штуцер; 19 - регулятор давления; 20 - переходник; 21 - сливная трубка для открытой заправки; 22 - раздаточный кран; " 23 - пробоотборник; 24 - раздаточный рукав; 27 -барабан для размещения раздаточного рукава; 28 - счетчик жидкости ШЖ2-25-6;

29 - дифференциаль­ный датчик давления; 30 - фильтр 8Д2.966.038-2

При закрытой заправке жидкость поступает в са­молет через наконечник, который подсоединяется к бортовому штуцеру самолета. Наконечник устанавливается на раздаточном кране 22 с помощью переходника 20. Количество заправляемой в самолет жидкости фиксируется счетчиком жидкости ШЖУ-25-6.

Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 9 осуществля­ется с помощью сигнализатора уровня 10, который при достиже­нии предельного значения выдает сигнал на отключение шестерен­чатого насоса 15. В связи с тем что при закрытой заправке дав­ление на входе в бортовой штуцер у различных самолетов неоди­наково, в системе установлен регулятор давления 19, обеспечи­вающий давление на выходе из раздаточного рукава 24 в преде­лах от 1 до 6 кгс/см².

Для контроля за загрязненностью фильтра 30 в системе пре­дусмотрен дифференциальный датчик давления 29. По мере увеличения загрязненности гидравлическое сопротивление фильт­ра 30 возрастает, т. е. величина разности давления на входе и выходе из фильтра увеличивается. При достижении разности дав­ления 5 кгс/см² датчик 29 срабатывает, загорается лампа на пульте управления. Следовательно, фильтроэлемент загрязнен и его нужно заменить.

При наполнении бака собственным насосом жидкость всасы­вается, из постороннего резервуара через рукав 5 насосом 4 и подается по. напорному трубопроводу через обратный клапан 3 и трехходовой кран 7 в бак 9. В этом случае кран 7 сообщает бак 9 с напорным трубопроводом

насоса 4. Всасывающий рукав при­соединен к приемному бортовому штуцеру, а приемный клапан 6 опущен в посторонний резервуар с жидкостью. При достижении гидросмесью в баке 9 заданного уровня сигнализатор уровня 11 выдает сигнал на отключение насоса 4, трехходовой кран 7 раз­общает напорный трубопровод с баком 9. Количество жидкости в баке контролируется датчиком уровня 12 и указателем уров­ня 13.

При наливе бака посторонними перекачивающими средствами последние должны быть соединены с бортовым штуцером 2. В этом случае жидкость в бак 9 подается через обратный кла­пан 1, трубопровод и кран 7. Заполнение бака 9 будет продол­жаться до тех пор, пока жидкость не достигнет верхнего предель­ного уровня, при котором сигнализатор уровня 11 выдаст сигнал на перекрытие краном 7 трубопровода. Подача жидкости в бак 9 прекратится.

При отсосе жидкости из раздаточного рукава насос 4 отсасы­вает жидкость из раздаточного рукава 24 через барабан 27, кран 25, обратный клапан 26 и подает ее в бак 9 через обратный кла­пан 3 и кран 7. Если раздаточный рукав оборудован наконечни­ком для закрытой заправки, последний соединяется с бортовым штуцером 18 и по мере отсоса жидкости освободившийся объем раздаточного рукава заполняется воздухом, поступающим в него из бака 9. Из атмосферы воздух в бак поступает через воздуш­ный фильтр и дыхательный клапан 14.

При эксплуатации заправщика ЗСЖ-66 возникает необходи­мость в перемешивании жидкости в баке и в отборе проб для проверки ее чистоты. В этом случае система работает на «кольцо», насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, кран 25, ба­рабан 27, раздаточный рукав 24, наконечник, штуцер 18 обрат­но в бак 9. Раздаточный рукав с установленным наконечником подсоединен к штуцеру 18, кран 25 сообщает раздаточный рукав 24 с напорным трубопроводом насоса 15. Отбор пробы жидкости производится в специальный пробоотборник 23 с помощью штуце­ра, расположенного на раздаточном кране. При необходимости жидкость из бака 9 можно слить самотеком через кран 8.

Система заправки пусковым топливом предназначена для за­правки самолетов бензином Б-70 открытым и закрытым способа­ми. Она состоит из ряда узлов и агрегатов, соединенных между собой трубопроводами. Специальное оборудование системы смон­тировано в левой части кузова. Состав системы и ее принципи­альная схема изображены на рис. 6. Работа системы аналогична работе системы заправки гидросмесью за исключением работы в режиме заправки самолетов, которая имеет некоторое отличие.

Рис. 6. Принципиальная технологическая схема системы заправки пусковымтопливом (бензином).

1 - шестеренчатый насос 661А; 2, 4 и 24 - обратные клапаны; 3 - бортовой штуцер; 5 - электроприводной насос ЭЦН-10А; 6 - всасывающий рукав; 7 - приемный клапан с фильтром; 8 - сливной кран; 9 и 23 - трехходовые краны; 10 - бак; 11 и 12 - сигнали­заторы уровня СУЗ-2; 14 - указатель уровня УБ 26-Д;

15 - дыхательный клапан; 16 - бортовой штуцер; 17 - переходник; 18 - сливная трубка для открытой заправки; 19 - раздаточный кран; 20- барабан для размещения раздаточного рукава; 21 - пробоотборник; 22 - раздаточный рукав; 25 - счетчик жидкости ШЖУ-25-6; 26 - регулятор давления; 27 -фильтр 8Д2.966.038-2; 28 - перепускной кран; 29 - фильтр 8Д2.966.017-2; 30 - сигна­лизатор давления

При заправке самолетов рабочая жидкость из бака 10 через трехходовой кран 9 всасывается насосом 5 и подается под избыточным давлением к всасывающему штуцеру насоса 1. При до­стижении давления 0,6 кгс/см² сигнализатор давления 30 замы­кает контакт реле, включается электромагнитная муфта и насос / начинает работать. Он поДает рабочую жидкость через фильтр 29, перепускной кран 28, фильтр 27, счетчик 25, трехходовой кран 23, барабан 20, раздаточный рукав 22 и кран 19.

При открытой заправке жидкость поступает из раздаточного крана 19 в наливную горловину топливного бака самолета, при закрытой — через наконечник 17, соединенный с бортовым штуце­ром самолета, в топливную систему последнего. Количество жид­кости, заправляемой в самолет, измеряется счетчиком жидко­сти 25. Счетчик ШЖУ-25-6 объемного типа с овальными шестер­нями имеет точность замера ±0,5%.

Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 10 осуществля­ется сигнализатором уровня 11. Давление на выходе из разда­точного рукава при закрытой заправке регулируется в пределах от 1 до 6 кгс/см² с помощью регулятора 26.

Система для заправки маслом предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслом как на минеральной, так и синтетической основе. Состав системы и ее принципиальная технологическая схема изображены на рис. 7. Система может работать в режимах заправки, налива бака собственным насосом, отсоса рабочей жидкости из раздаточного рукава, перемешивания и подогрева рабочей жидкости в баке.

Рис. 7 Принципиальная технологическая схема системы заправки маслом (маслосмесью):

1, 2 и 29 - обратные клапаны; 3 - бортовой штуцер; 4 - фильтр; 5 - электроприводной насос ЭЦН-10А;

6 - всасывающий рукав; 7 -приемный клапан с фильтром; 8 и 28 - трехходовые краны; 5 - сливной кран; 10 - бак; 11 и 12 - сигнализаторы уровня СУЗ-2; 13 - указатель уровня УБ 26-Д; 14 - термометр ТПП-082; 15 -датчик уровня БМ118-А; 16 - дыхательный клапан; 17 - бортовой штуцер; 18 - манометр; 19 - дроссель; 20 - регулируемый предохранительный клапан; 21 - регулятор давления; 22 - переходник; 23 - сливная трубка для открытой заправки; 24 - раздаточный кран; 25 - барабан для размещения раздаточного рукава; 26 - пробоотборник; 27 - раздаточный рукав; 30 - счетчик жидкости ШЖУ-25-6; 31 - фильтр 8Д2.966.017-2; 32 - перепускной клапан; 33 - электро­магнитный кран ГА-165; 34 - поршневой насос ГМ37М;

35 - сигнализатор давления,36 — змеевик

При заправке самолетов направление потока масла в системе, положение трехходовых кранов и других устройств, одинаковые с системой заправки пусковым топливом при ее работе в режиме заправки, а при наливе бака, отсосе масла из раздаточного рука­ва и перемешивании одинаковые с системой заправки гидро­смесью при ее работе в аналогичных режимах.

При нагреве насос 5 всасывает рабочую жидкость из бака 10 через трехходовой кран 8 и подает ее под избыточным давлени­ем во всасывающий патрубок насоса 34.. Затем насос подает рабочую жидкость обратно в бак 10 через электромагнитный кран 33 и змеевик 36. Змеевик имеет высокое гидравлическое сопро­тивление, поэтому рабочая, жидкость, проходя через него под большим давлением (до 180 кгс/см²), нагревается. Этот способ подогрева рабочей жидкости называется бесфакельным и являет­ся более совершенным по сравнению с подогревом масла форсун­ками в маслозаправщиках.

Применение бесфакельной системы подогрева рабочей жидко­сти исключает возможность пригорания ее в трубах, повышает противопожарную, безопасность и удобства обслуживания заправ­щика ЗСЖ-66. Контроль за температурой подогреваемой рабочей жидкости осуществляется по показаниям термометра 14.Для предохранения системы от повышения давления сверх допусти­мого при нагреве масла в системе предусмотрен регулируемый предохранительный клапан 20.

Система заправки маслосмесью предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслосмесью. Устройство и прин­цип работы системы заправки маслосмесью аналогичны системе заправки маслом.

Силовая установка (рис. 8) предназначена для привода ге­нератора ГСР-6000А, двух гидронасосов ГМ37М, насоса НШ-39 и топливного насоса 661А. Она состоит из двигателя, коробки пе­ремены передач, коробки отбора мощности и раздаточной короб­ки, на которой установлены агрегаты (генератор и насосы).

Крутящий момент от двигателя 1 автомобиля передается через коробку перемены передач 2, карданный вал, коробку отбора мощности 12, карданный вал и раздаточную коробку 7. Включе­ние и выключение коробки отбора мощности и раздаточной ко­робки производится с помощью соответствующих рычагов из ка­бины водителя. Коробка отбора мощности ЗСЖ-66 представляет собой доработанную раздаточную коробку автомобиля. Она пред­назначена для передачи крутящего момента к переднему и зад­нему мостам автомобиля, а за счет дополнительно введенных зубчатых колес обеспечивает привод и включение раздаточной коробки заправщика ЗСЖ-66.

Рис. 8. Силовая установка заправщика ЗСЖ-66 (вид сверху):

1- двигатель автомобиля; 2 - коробка передач автомобиля; 3 - карданный вал; 4 - гене­ратор ГСР-6000А; 5 -датчик тахометра ДТЭ-1; 6 - электромагнитная муфта; 7 -разда­точная коробка; 8 -насос НШ-39;

9 -насос 661А; 10 и 11 - насос ГМ37М; 12 –коробка отбора мощности.

Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента к двум гидронасосам ГМ37М, насосам 661А и НШ-39 и генератору ГСР-6000А. Для измерения частоты вращения вала двигателя на раздаточной коробке установлен датчик тахометра.

Электрооборудование заправщика ЗСЖ-66 предназначено для обеспечения заправщика электроэнергией и распределения ее между потребителями. Потребителей электроэнергии заправщика можно разделить на две группы: первая питается от системы с напряжением в 27 В, а вторая 12 В. Система с напряжением 27 В обеспечивает работу центробежных насосов с электроприводом (ЭЦН-10), электрических кранов, электромагнитных муфт, вен­тилятора для обдува генератора,- сигнализаторов уровня и дав­ления. Система с напряжением 12 В питает электроэнергией отопитель кузова, указатель уровня, освещение кузова, задние фары, лампы габаритных огней, панели управления и радиостанцию.

В качестве источника электроэнергии для системы 27 В ис­пользуются генератор постоянного тока ГСР-6000А, а для системы 12 В — аккумуляторная батарея и генератор двигателя авто­мобиля. Стабильность напряжения генератора ГСР-6000А поддер­живается регулятором напряжения Р-27 и стабилизирующим трансформатором ТС-9М.-2." Контроль за напряжением генератора осуществляется по вольтметру. Для обдува генератора использу­ется вентилятор ДВ-1КМ, который включается в работу, когда генератор начинает выдавать напряжение 27 В. Производитель­ность вентилятора 600 м³/ч. В магистраль обдува воздуха под­ключен сигнализатор давления СОПД-48, который при давлении воздуха ниже 15 тамрт. ст. отключает генератор от потребителей.

Система пожаротушения предназначена для гашения очагов пламени, которые могут возникнуть при эксплуатации заправщи­ка. Для гашения небольших очагов пламени, возникших снаружи заправщика, используется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, установленный на задней стенке кабины водителя. Для га­шения очагов пламени внутри кузова используется автоматиче­ская противопожарная система, состоящая из двух огнетушителей ОС-2, девяти датчиков сигнализации ДПС-1АГ, трех продольных и одного поперечного коллектора и соединительных трубопрово­дов. Указанное оборудование размещено в кузове заправщика.

Огнетушитель ОС-2 — баллон шаровидной формы, в верхней части которого смонтирована головка-затвор (рис. 9).

Рис. 9. Головка-затвор ГЗСМ-Д:

1 - корпус; 2 - штепсельный разъем; 3 - конический контакт; 4 - пиропатрон ПП-3; 5 -плунжер; б - рычаг;

7 - ось; 8 - траверса; 9 - регулировочный винт; 10 - ось тра­версы; 11 - шток; 12 - уплотнительное кольцо;

13 -пружина; 14-направляющая клапана; 15 - клапан; 16 - входной штуцер

Принцип работы автоматической противопожарной системы заключается в том, что при возникновении в кузове очага пламе­ни температура резко повышается, датчики ДПС-1АГ подают сигнал на исполнительный блок и систему реле, при этом проис­ходит замыкание цепи пиропатрона 4, который взрывается, а об­разовавшиеся газы давят на плунжер 5, перемещая его вверх. Последний поворачивает рычаг 6 до тех пор, пока не произойдет поворот траверсы 8 вокруг оси 10; это дает возможность штоку 11 переместиться вверх, при этом открывается клапан 15, давая свободный проход огнегасящему составу.

Продольные и поперечные коллекторы предназначены для на­правленного распыления огнегасящего состава. Они выполнены из стальных труб, имеющих ряд отверстий-форсунок. Одновре­менно с замыканием цепи пиропатрона зажигаются лампы, сигна­лизирующие о возникновении пожара. Одна лампа находится в кабине водителя, другая — на задней стенке кузова. В случае отказа датчиков система может приводиться в действие с по­мощью кнопок, расположенных рядом с сигнальными лампами.

Устройство для отвода статического электричества,- возникаю­щего в процессе налива, транспортировки и при заправке самоле­тов рабочими жидкостями, состоит из заземляющего штыря, тро­са, соединяющего штырь с корпусом заправщика, троса, соеди­няющего контактный штекер с корпусом раздаточного крана, и цепей постоянного заземления, присоединенных к лонжерону" автомобиля. При выполнении заправщиком рабочих операций заземляющий штырь забивается в грунт. При транспортировке рабочих жидкостей возникающее статическое электричество отво­дится с помощью цепей постоянного заземления.

При заправке самолета на площадке с твердым покрытием применяется способ уравнивания электрических потенциалов за­правщика и самолета при помощи имеющегося на раздаточном кране штекера с тросом. Для этого штекер включается в штеп­сельное гнездо самолета.

Система отопления предназначена для обогрева кузова. Она смонтирована в подвесном отсеке с левой стороны кузова. В ка­честве источника тепла применяется отопитель 030. Основные технические данные отопительной системы приведены в техниче­ских данных заправщика ЗСЖ-66.

В состав отопительной системы (рис. 10) входит отопительная установка 7, регулятор подачи бензина 6, топливный бак 8, рама 3 и пульт управления 2. Для удобства монтажа отопитель 7, пульт 2, насос 3 и топливный бак 8 крепятся на общей раме 12 при помощи винтов. Топливо для отопителя подается из бака 8 с помощью насоса 3, который соединен бензопроводом 4 через отстойник 5 с регулятором подачи бензина 5. Для питания ото­пительной установки электроэнергией используется аккумулятор­ная батарея автомобиля. При включении отопительной установки в работу наружный воздух поступает в отопитель, нагревается там и

через раструб 15, колено 16, защитную сетку 18 подается в кузов.

Рис. 10. Общий вид отопительной системы ЗСЖ-66:

1 - отсек отопителя; 2 -пульт; 3 - бензонасос: 4 - бензопровод; 5-отстойник бензина;

6 - регулятор подачи бензина; 7 - отопительная установка 030; 8 - топливный бак;

9-кран сливной,10 –винт,11 – сливной шланг,12 – рама,13 –выпускная труба.14 – винт.

15 – раструб,16 – колено,17 – болт.18 – защитная сетка,19 – лента крепления,20 – бензопровод.

3. ВОДОСПИРТОЗАПРАВЩИК ВСЗ-66

На современном этапе развития авиационной техники появи­лась необходимость в заправке самолетов спиртом, водоспиртовой смесью и дистиллированной водой, поэтому был создан водо-спиртозаправщик ВСЗ-66, состоящий из двух автономных сис­тем: для заправки самолетов спиртом и заправки водоспиртовой смесью (дистиллированной водой). Кроме того, водоспиртозаправщик включает систему подогрева, силовую установку, электрообо­рудование, противопожарную систему, устройства для отвода ста­тического электричества и средства радиосвязи.

Системы водоспиртозаправщика состоят из ряда различных механических, гидравлических и электрических агрегатов и уст­ройств, которые смонтированы на шасси автомобиля ГАЗ-66 и установлены в специальном кузове (табл. 2). С левой стороны кузова расположены узлы и агрегаты системы заправки водоспир­товой смесью, а с правой — узлы и агрегаты системы заправки спиртом, насосы и всасывающие рукава. В передней части кузова смонтированы узлы силовой установки, баллоны автоматической системы пожаротушения и электрощит с защитной аппаратурой. В задней части кузова размещены раздаточные рукава на бараба­нах и основные пульты управления системами водоспиртозаправщика.

Система подогрева смонтирована в наружном отдельном от­секе между кузовом и кабиной водителя, а система отопления — слева в подвесном отсеке нижней части кузова. В кабине во­дителя, кроме приборов и рычагов управления автомобилем, раз­мещены пульты управления подогревателем ПЖД-600, отопителем 030, радиостанцией Р-848 и др. приборы. Заправка само­летов рабочими жидкостями производится открытым и закрытым способами при помощи насосов систем водоспиртозаправщика.

Привод насосов осу­ществляется от двига­теля автомобиля через раздаточную коробку.

Поддержание тем­пературы водоспиртовой смеси или воды в баке обеспечивается системой подогрева с автономным подогрева­телем ПЖД-600. Для обогрева кузова слу­жит система отопле­ния, где,в качестве ис­точника тепла исполь­зуется отопитель типа 030.

Таблица 2.

Силовая установка с механическим 'приво­дом от двигателя авто­мобиля. Максимальная передаваемая мощ­ность 7 л. с. Частота вращения вала двигателя автомобиля 1300 об/мин.

Электрооборудование. Генератор ГСР-ЗОООМ постоянного тока напряжение 28,5 В, мощность 3000 Вт.

Аккумуляторная батарея 6-СТ-68ЭМ и генератор постоянного тока Г130-Э, напряжение

12 В, мощность 350 "Вт.

Система отопления имеет такую же характеристику, как сис­тема отопления заправщика ЗСЖ-66.

Габаритные размеры водоспиртозаправщика, мм: длина — 5650, ширина — 2400, высота—2440. Вес водоспиртозаправщика с заполненными баками 5950 кгс. Обслуживает его 1 чел.

Система заправки спиртом предназначена для временного хра­нения спирта и заправки им самолетов открытым и закрытым способами. При необходимости ее можно также использовать для заправки самолетов дистиллированной водой или водоспиртовой смесью, но только в летнее время, так как она не имеет системы подогрева и приборов для контроля за температурой рабочей жидкости. Принципиальная схема системы заправки спиртом изо­бражена на рис. 11.

Система может работать в режимах заправ­ки, наполнения бака рабочей жидкостью собственным насосом из постороннего резервуара, отсоса рабочей жидкости из разда­точного рукава, перемешивания рабочей жидкости в баке. Кроме того, система позволяет наполнить бак посторонними перекачи­вающими средствами, а также слить жидкость из бака самотеком.

При заправке самолета насос 20 всасывает из бака 13 рабочую жидкость и подает ее через фильтр 6, трехходовой кран 4, раздаточный рукав 2 и раздаточный кран) в систему самолета. В этом случае трехходовой кран 11 сообщает бак 13 с всасываю­щим трубопроводом насоса 20, трехходовой кран 4 — напорный трубопровод насоса 20 с полостью раздаточного рукава 2 бара­бана 3. Клапан раздаточного крана / открыт.

Рис. 11. Принципиальная схема системы заправки спиртом ВСЗ – 66.

Для учета количества заправляемой рабочей жидкости в на­порную линию трубопровода включен датчик расхода 5. Кон­троль за уровнем жидкости в баке осуществляется с помощью уровнемера 12типа КЭС-2277, который одновременно является и сигнализатором минимального уровня. При минимальном значе­нии уровня жидкости в баке он выдает сигнал на автоматиче­ское отключение насоса 20. Для защиты напорного трубопровода от чрезмерного повышения давления в системе предусмотрен пре­дохранительный клапан 7.

При наливе бака 13насос 20всасывает рабочую жидкость из постороннего резервуара через приемный клапан с фильтром 9, по всасывающему рукаву 10и подает ее через трехходовой кран 11в бак. 13, В этом случае приемный клапан с фильтрам 9открыт и опущен в посторонний резервуар с рабочей жидкостью, а трехходовой кран 11 сообщает напорный трубопровод насоса 20с баком 13. При достижении жидкостью заданного верхнего уров­ня сигнализатор уровня 15типа СУЗ-2А подает сигнал на авто­матическое отключение насоса 20 и подача жидкости в бак 13прекращается. Наполнение бака 13с помощью посторонних пере­качивающих средств производится через бортовой штуцер 16.

При отсосе рабочей жидкости из раздаточного рукава 2раз­даточный кран 1оснащается наконечником 6245А (из комплекта. ЗИП) и стыкуется с бортовым штуцером 16. Трехходовой кран 11соединяет бак 13через обратный клапан 19с напорным па­трубком насоса 20, а трехходовой кран 4 — полость раздаточного рукава 2через обратный клапан 8 — с всасывающим патрубком насоса 20. В этом случае рабочая жидкость из раздаточного рука­ва 2через кран 4и обратный клапан 5 всасывается насосом 20и подается в бак 13через обратный клапан 19.

При перемешивании рабочей жидкости в баке трехходовые краны 11к4устанавливаются в такое же положение, как при работе системы в режиме заправки, а раздаточный кран 1 с уста­новленным на нем наконечником 6245А стыкуется с бортовым штуцером 16. В этом случае насос 20всасывает рабочую жид­кость из бака 13через кран 11и подает ее через фильтр 6, кран 4, раздаточный рукав 2, наконечник и бортовой штуцер 16обрат­но в бак 13.

Слив рабочей жидкости из бака может осуществляться или самотеком через сливной кран 14 или насосом 20 через раздаточ­ный кран 1. При этом положение трехходовых кранов 11 и 4 и направление потока жидкости такое же, как при работе системы в режиме заправки. Для предотвращения слива жидкости из бака 13 при смене фильтроэлемента фильтра 6 в системе предусмот­рен обратный клапан 19. Для поддержания заданных значений избыточного давления или разрежения, образующихся в баке 13 при работе системы в различных режимах, установлены обратные клапаны 17 и 21. При предельном значении избыточного давле­ния (0,03 кгс/см²) обратный клапан 21 открывается и выпускает воздух из бака 13, а при предельном значении разрежения (0,03 кгс/см²) открывается обратный клапан 17, который впуска­ет в бак атмосферный воздух через воздушный фильтр 18.

Система заправки водоспиртовой смесью предназначена для временного хранения и заправки самолетов водоспиртовой смесью или дистиллированной водой открытым и закрытым способами. В настоящее время наиболее широкое применение нашли водоспиртовые смеси, в которых содержание спирта достигает 20, 30, 40 и 50%. Смесь с необходимой концентрацией спирта может быть приготовлена на складе ТОМ заблаговременно и залита в готовом виде в систему водоспиртозаправщика. В случае необхо­димости смесь с любым содержанием в ней спирта можно приго­товить с использованием водоспиртозаправщика. Для этого в бак системы заливается определенное количество спирта и дис­тиллированной воды (табл. 3), после чего смесь тщательно пере­мешивается.

Таблица 3.

Система • заправки водоопиртовой смесью может работать в тех же режимах, что и система заправки спиртом. Система имеет одинаковые с системой заправки спиртом принципиальную техно­логическую схему (см. рис. 11), узлы и агрегаты за исключением бака, который имеет большую емкость, и контрольно-измеритель­ных приборов. В системе предусмотрен термометр с помощью ко­торого контролируется температура рабочей жидкости в баке. Кроме того, при эксплуатации водоспиртозаправщика при мину­совых температурах окружающего воздуха, рабочая жидкость в системе заправки водоспиртовой смесью может быть подогрета до температуры +65° С. С этой целью система соединена с по­мощью трубопроводов с трехходовыми кранами с системой подо­грева.

Система подогрева предназначена для поддержания необходи­мой температуры рабочей жидкости в баке системы заправки водоспиртовой смесью. Система подогрева (рис. 12) состоит из подогревателя ПЖД-600А, соединительных труб с трехходовыми кранами и фитингов. Подогреватель ПЖД-600А размещен в спе­циальном отсеке 4, расположенном слева между кузовом и ка­биной водоспиртозаправщика ВСЗ-66. В этом же отсеке разме­щен топливный бак 5 подогревателя. Основными узлами подо­гревателя / являются: котел 18 с горелкой 15, насос 6, вентиля­тор 7, топливный насос 9, электродвигатель 8. Котел подогрева­теля выполнен из наружной и внутренней обечаек цилиндрической формы, образующих пространство для подогреваемой жидкости. Внутренняя обечайка образует камеру сгорания, из которой про­дукты сгорания выбрасываются через выпускной патрубок 16, Подогреватель своими патрубками 2, 3 и 17 с помощью трубо­проводов с трехходовыми кранами соединяются с системой за­правки водоспиртовой смесью.

Рис.12. Система подогрева заправщика ВСЗ – 66.

Подогрев рабочей жидкости производится в котле 18 пламе­нем горелки 15. Воздух в горелку нагнетается вентилятором 7, а топливо к форсунке электромагнитного клапана // — насосом 9. В момент пуска подогревателя смесь топлива с воздухом вос­пламеняется от свечи накаливания 12, в дальнейшем горение под­держивается автоматически. Для-очистки и отстоя топлива преду­смотрен фильтр-отстойник 10, а для дренажа — сборник жидко­сти 14. Подача топлива регулируется редукционным клапаном топливного насоса.

При подогреве рабочая жидкость всасывается из бака водо­спиртовой системы насосом 6 и подается в котел 18 подогрева­теля, где нагревается и снова возвращается в бак. Температура рабочей жидкости в баке контролируется по показаниям дистан­ционного термометра. Отсос рабочей жидкости из котла подогре­вателя производится после окончания подогрева насосом системы заправки водоспиртовой системы. Для этого всасывающий и на­порный патрубки соединены через соответствующие переходные краны с полостью котла подогревателя и баком. При необходи­мости жидкость из котла подогревателя, сливается через кран 13. Управление трехходовыми кранами, насосом, подогревателем — дистанционное с пульта управления.

Силовая установка предназначена для привода генератора ГСР-ЗОООМ и двух насосов СВН-80. Она выполнена так же, как и силовая установка заправщика ЗСЖ-66. Различие состоит в том, что конструкция раздаточной коробки ВСЗ-66 предусматри­вает передачу крутящего момента с выходного вала коробки отбора мощности генератору ГСР-ЗОООМ и двум насосам СВН-80, тогда как раздаточная коробка заправщика ЗСЖ-66 обеспечивает передачу крутящего момента генератору ГСР-6000А и четырем насосам. Включение и выключение коробки отбора мощности и раздаточной коробки производится дистанционно из кабины во­дителя с помощью соответствующих рычагов.

Электрооборудование предназначено для обеспечения водо­спиртозаправщика электроэнергией и распределения ее по потре­бителям. Оно состоит из систем «27 В» и «12 В». Система «27 В» обеспечивает работу электромагнитных муфт, кранов управления, сигнализаторов уровня и давления, а также электродвигателя вентилятора для обдува генератора.

В связи с тем, что количество потребителей энергии, питаю­щихся от системы «27В» на ВСЗ-66, по сравнению с ЗСЖ-66 сократилось (за счет отсутствия электроприводных насосов), в качестве источника энергии используется генератор ГСР-ЗОООМ, мощность которого меньше, чем у генератора ГСР-6000А. Ста­бильность напряжения генератора ГСР-ЗОООМ поддерживается регулятором Р-27. Напряжение тока измеряется вольтметром. Ге­нератор обдувается электроприводным центробежным вентиля­тором ДВ-1КМ.

Система «12В» обеспечивает питание отопителя кузова, ука­зателя уровня, лампы габаритных огней, задних фар и приборных панелей, освещение кузова, Источником питания системы служат аккумуляторная батарея и генератор двигателя.

Противопожарная система заправщика ВСЗ-66 имеет то же назначение и принцип работы, как и противопожарная система заправщика ЗСЖ-66. Она состоит из двух огнетушителей ОС-2 и переносного углекислотного огнетушителя ОУ-2. Устройство для отвода статического электричества заправщика ВСЗ-66 выполне­но аналогично устройству заправщика ЗСЖ-66.

Кузов заправщика предназначен для размещения и монтажа всех систем водоспиртозаправщика и защиты их от воздействия атмосферных осадков. Верхняя часть кузова представляет собой сварной каркас, облицованный снаружи листовой сталью. Для свободного доступа к узлам и агрегатам систем при техническом обслуживании на боковых стенках сзади и на крыше кузова пре­дусмотрены люки с крышками, имеющие резиновые уплотнения и замки. Все люки снабжены фиксаторами для удерживания их в открытом положении.

На внутренних стенках кузова предусмотрена теплоизоляция, выполненная из пенополиуретана. Нижняя часть кузова представ­ляет собой сварную жесткую конструкцию. Справа и слева име­ются подвесные отсеки для электрооборудования и системы ото­пления. Система отопления кузова ВСЗ-66 аналогична системе отопления заправщика специальными жидкостями ЗСЖ-66.

Основные агрегаты и конструктивные элементы ЗСЖ.

Баки заправщиков специальными жидкостями выполняют та­кие же функции, как цистерны топливозаправщиков и котлы маслозаправщиков. Однако по сравнению с ними баки имеют зна­чительно меньшие объемы, иную форму и выполнены из.материа­лов (металла), стойких к воздействию рабочих жидкостей, ис­пользуемых для заправки самолетов. Поэтому на внутренние поверхности баков не наносится антикоррозионное покрытие.

Рис. 13. Бак для гидросмеси заправщика ЗСЖ – 66.

Кроме того, баки имеют более простую конструкцию и техно­логию изготовления, а также более удобны в эксплуатации и при проведении ремонтных работ. Это объясняется тем, что в баках отсутствуют вол­норезы и применен бесфа­кельный способ подогрева ра­бочих жидкостей на заправ­щиках ЗСЖ-66, АЗЗМ2 и ВСЗ-66. В системах заправщи­ков в зависимости от их на­значения устанавливаются ба­ки для гидросмеси, пускового топлива (бензина), масла, маслосмеси, спирта и водоспиртовой смеси (дистиллированной воды).

Баки для соответствующих жидкостей, установленные на за­правщиках ЗСЖ-66 и АЗЭМ2, принципиальных различий в уст­ройстве не имеют, за исключением геометрических размеров. Бак для гидросмеси заправщика ЗСЖ-66 представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы, выполненную из листового материала АМцМ (рис. 13). Для жесткости боковые поверхности его имеют рифты. Сверху бака расположена заливная горловина 6, датчик уровня жидкости 7 и штуцер 5. На боковой поверхности расположены сигнализаторы уровня 1 и 3 и окно для промывки бака, закрытое крышкой 2. Аналогичное окно имеется и на проти­воположной стенке бака. Бак соединяется с трубопроводами сис­темы заправки гидросмесью с помощью штуцеров 4, 5 и 8. Бак для пускового топлива (бензина) конструктивно не отличается от бака для гидросмеси.

Баки для масла "(рис. 14) и маслосмеси имеют одинаковое устройство и оборудование. В отличие от баков для гидросмеси и пускового топлива они имеют на наружной поверхности тепло­вую изоляцию, которая выполнена из пенополиуретана. Тепловая изоляция значительно уменьшает интенсивность охлаждения ра­бочей жидкости в баке при работе загтравщика в зимнее время. Кроме того, внутри бака для масла (маслосмеси) смонтирован змеевик для подогрева рабочих жидкостей. Бак для масла (мас­лосмеси) — прямоугольной формы, имеет наливную горловину с сетчатым фильтром, датчик указателя уровня, сигнализаторы уровня и датчик термометра. Баки агрегата механизированной заправки АМЗ-53М для всех рабочих жидкостей одинаковы, име­ют цилиндрическую форму и рассчитаны на рабочее давление 2 кгс/см².

Рис. 14. Бак для масла (маслосмеси) заправщика ЗСЖ-66:

1 — штуцер линии нагрева; 2 —датчик термометра ТПП-082; 3 и 5 — сигнализаторы уровня

СУЗ-2; 4 — крышка; 5 — штуцер линии слива; 7— штуцер линии для работы на кольцо;

в —датчик уровня жидкости БМ-118А; 9 —заливная горловина; 10 — теплоизоляция

Бак для спирта (рис. 15) представляет собой сварную конст­рукцию цилиндрической формы со сферическими днищами выполнен из листового материала Х18Н10Т. В одном из днищ имеется люк с крышкой 1. Наливная горловина с сетчатым филь­тром 7 закрывается герметично крышкой 6. В баке предусмотре­ны фланцы для крепления реостатного датчика 2 и сигнализатора уровня 5. Снаружи бак облицован теплоизоляционным слоем из пенополиуретана. В верхней части бака установлены обратные клапаны 3 и 4.

Бак для.водоспиртовой смеси по конструкции аналогичен баку для спирта. Различие состоит в том, что для контроля темпе­ратуры жидкости он оснащен датчиком термометра типа ТПП-2.

Рис. 15. Бак для спирта заправщика ВСЖ – 66.

Дыхательный клапан (рис. 16) устанавливается над каждой из наливных горловин баков систем заправщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 и выполняет такие же функции, как дыхательный клапан топливозаправщиков. Принцип работы дыхательного клапана за­ключается в том, что при достижении давления в баке более 0,03 кгс/см² большой клапан 9, сжимая пружину 7, поднимается кверху, давая возможность выхода воздуха из бака. При разре­жений более 0,07 кгс/см² малый клапан 12, сжимая пружину. 14, опускается вниз, обеспечивая впуск воздуха в бак из атмосферы.

На агрегатах механизированной заправки АМЗ-53М дыхатель­ные клапаны не устанавливаются, а на баках систем водоспиртозаправщика вместо дыхательных клапанов установлены четыре обратных клапана: два на баке для спирта и два на баке для водоспиртовой смеси. Один из клапанов обеспечивает выпуск воздуха из баков, а другой впуск. Обратный клапан для впуска воздуха в бак оборудован воздушным фильтром типа 11ВФ12. Клапаны срабатывают в диапазоне 0,05—0,1 кгс/см².

Рис. 16. Дыхательный клапан:

1 — корпус; 2, 3, 4, 10, 11 и 15 — уплотнительные прокладки;

6. 13 — шайбы; 6 — крышка;

7. 14 — пружины; 8 — шток;

9 — большой клапан; 12 — малый

клапан; 16 — штуцер; 17 —

крышка люка

Насосы. Для выполнения ра­бочих операций в системах за­правщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 используются насосы ЭЦН-ЮА, НШ-39, 661А и ГМ37М, а в си­стемах водоспиртозаправщиков — насосы ОВН-80.

Насос ЭЦН-10А (рис. 17)

предназначен для налива баков систем рабочими жидкостями, от­соса их из раздаточных рукавов и создания необходимого давле­ния на входе в насосы ГМ37М, 661А. Насос ЭЦН-10А центробеж­ного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока. На-' сое и электродвигатель смонтированы в одном корпусе. Перепад давления, создаваемый насосом, равен 1,85 кг/см², производитель­ность 120 л/мин.

Рис. 17 Насос ЭЦН-10

Насос состоит из корпуса 1, горловины 5, диффузора 4, про­пеллера 6, крыльчатки 2 и узла уплотнения 3. Крыльчатка 2 с пропеллером 6 при помощи шпонки неподвижно закреплены на •валу электродвигателя, который одновременно является и валом насоса. Рабочая жидкость самотеком поступает к насосу и по­падает под полость пропеллера, который подает ее к крыльчат­ке 2. Жидкость, поступающая в рабочие каналы крыльчатки,

Рис. 17. Насос ЭЦН – 10.

жидкость. В каме­ре всасывания зубья, выходя из соответствующих впадин, созда­ют вакуум, и новые -порции рабочей жидкости увлекается ее лопатками и под действием центробежной силы вы­брасывается в неподвижный направляющий диффузор аппарата, где происходит частичное преобразование кинетической энергии жидкости в статическое давление. Благодаря этому увеличивается общее давление, создаваемое насосом.

Насос НШ-39 (рис. 18) установлен на заправщике ЗСЖ-66 в системе заправки гидросмесью. Он предназначен для подачи рабочей жидкости из бака заправщика в гидросистему самолета. Следует отметить, что конструкция насоса НШ-39 позволяет про­изводить подачу в систему самолета гидравлических жидкостей как на нефтяной, так и на синтетической основе.

Насос НШ^:39 — шестеренчатого типа, монтируется на разда­точной коробке и состоит из корпуса /, крышки 4, ведомой ше­стерни 2, опор 3 и 5, втулки 8, ведущей шестерни 7, муфты 10, иглы 6 и сальника 9.

При вращении ведомой и ведущей шестерен в направлении, указанном стрелками, рабочая жидкость из камеры всасывания (со стороны входа) переносится в камеру нагнетания (со сторо­ны выхода). Здесь зубья одной шестерни входят во впадины другой шестерни и вытесняют из них рабочую заполняют впа­дины.

Таким образом, рабочая жидкость непрерывно поступает из всасывающего трубопровода в напорный, а оттуда под давлени­ем на заправку самолета.

Насос 661А установлен на заправщике ЗСЖ-66 в системе за­правки пусковым топливом и предназначен для подачи рабочей жидкости в топливную систему самолета. Он устанавливается на раздаточной коробке. По конструкции и принципу работы насос 661А в основном аналогичен насосу НШ-39.

Рис. 18. Насос НШ – 39.

Насос ГМ37М (рис. 19) устанавливается на заправщиках ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 в системах заправки маслом и маслосмесью. Он предназначен для подачи рабочей жидкости в маслосистемы самолетов, а также для создания необходимого давления при работе системы в режиме подогрева.

Насос ГМ37М поршневого типа, установлен на раздаточной коробке. Основными частями насоса являются блок цилиндров 11, золотник 14, вал 1со штоками 10 и поршнями 13, карданный вал 26, корпусы 2 и 6, крыша 20, крыша 35 с сальниками для уплотнения и шлицевая рессора 37. Блок цилиндров /7 связан с валом 1 с помощью карданного вала,, состоящего из вала 26, двух пальцев 27 и четырех щек 25. Поршни 13- связаны с валом / при помощи штоков 10.

Принцип работы насоса заключается в том, что вал насоса /, вращаясь, через карданный вал 26 приводит во вращение блок цилиндров 11, который, скользя по зеркалу золотника 14, пооче-

редно сообщает поршневые каме­ры-то с дуговым пазом, связан­ным с магистралью всасывания, то с дуговым пазом, связанным с магистралью нагнетания. По­скольку ось блока цилиндров составляет некоторый угол с осью вала 1 при вращении вала и связанного с ним блока цилинд­ров, поршни совершают в камерах блока возвратно-поступательные движения. При этом в тех ка­мерах, где поршни выдвигаются из блока, происходит всасыва­ние рабочей жидкости, -а в каме­рах, где поршни вдвигаются в в блок – вытеснение ее через соответствующий дуговой паз в напорный трубопровод.

Рис. 19. Насос ГМ37М:

1 — вал; 2 —корпус; 3 — радиально-упорный подшипник; 4 — стакан; 5 —штифт; 6 — корпус; 7 — радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник; 8 — гнездо; 9 — кольцо; 10 — шток; // — блок цилиндров; 12 — втулка; 13 — поршень; 14 — золотник; 15 — упорный шари­коподшипник; 16 — штифт; 17 — ось; 18 — пробка; 19 — штифт; 20 — крышка; 21 — заглушка; Я—пружина: 23 — радиальный шарикоподшипник: 24~~упор: 25 — щека; 25 —вал: 27 — палец; 28 — подпятник; 29 — втулка; 30 — пружина; 31 — радиальный роликоподшипник; 32 — заглушка; 33 —стакан; 34 — сальник; 35—"крышка; 36 — опорная шайба; 37 —шли-

цевая рессора; 38 — манжета; 39 — пружина; 40 — заглушка

Барабаны для укладки раздаточных рукавов на заправщиках ЗСЖ-66, АЗЗМ2 и ВСЗ-66 предназначены для размещения так­же и механизированной намотки раздаточных рукавов. Бараба­ны указанных заправщиков имеют одно и то же конструктивное исполнение. Принцип действия барабана заключается в том, что при разматывании раздаточного рукава Пружина, находящаяся в нем, заводится и создает крутящий момент. При наматывании барабан усилием пружины поворачивается вокруг неподвижной оси и наматывает на себя раздаточный рукав. Самопроизвольное наматывание рукава предупреждается храповым механизмом.

Раздаточные краны и наконечники заправщиков предназначены для тех же целей, что и краны топливо- и маслозаправщиков

По сравнению с ними они имеют некоторые конструктивные осо­бенности и рассчитаны на меньшую пропускную способность. К наконечникам, применяемым на заправщиках, относятся нако­нечники для закрытой заправки самолетов рабочими жидкостями и приемные клапаны, устанавливаемые на всасывающих рукавах. Следует отметить, что в системах заправщиков ЗСЖ.-66, АЗЗМ2 и ВСЗ-66 используются краны и наконечники, которые имеют одинаковые конструкцию и принцип работы.

Принцип.работы крана (см. рис. 20) заключается в том, что при нажатии на рычаг 14, соединенный с корпусом крана осью 15, клапан 6, преодолевая сопротивление пружины 3, отходит от седла корпуса 1, обеспечивая проход жидкости из полости трой­ника 9 в полость корпуса 1, а затем через сливной патрубок 19 в заправляемую систему самолета. Увеличивая или уменьшая усилие нажатия на рычаг 14, можно регулировать количество проходящей через раздаточный кран жидкости. Фиксация руко­ятки 14 в отжатом положении осуществляется выступом защелки 13. В закрытом положении клапан 6 опущен и прижат к седлу корпуса / пружиной 3.

Со стороны входа жидкости в раздаточный кран ввернут трой­ник 9 с клапаном для отбора проб 10, а со стороны выхода —пере­ходник 16. На переходник 16 устанавливается сливной патрубок 19 (при открытой заправке) или наконечник типа 6245А (для закры­той запра(вки).

Рис. 20 Раздаточный кран.

Для отвода статического электричества к стакану 2 присоеди­нен трос 4 со штекером 7, который в нерабочем положении вставляется в лирку 8. Намотка троса осуществляется с помощью барабана 5. Для удобства пользования краном на его корпусе предусмотрены текстолитовые щеки 12, скрепленные винтами 11. Отличительной особенностью рассмотренного раздаточного крана по сравнению с раздаточными кранами для топливо- и маслозаправщиков являются: наличие устройства для отбора проб рабо­чей жидкости (для проверки ее чистоты) и возможность оснаще⁴-ния крана наконечником для закрытой заправки без отсоедине­ния крана от раздаточного рукава. Эти особенности улучшают эксплуатационные качества раздаточных кранов заправщиков специальными жидкостями. Конструкция раздаточных кранов аг­регата механизированной заправки АМЗ-53М в отличие от раз­даточных кранов других заправщиков специальными жидкостями не позволяет отбирать пробы рабочей жидкости, устанавливать на них наконечники 6245А, а в остальном они имеют аналогич­ное устройство и принцип работы.

Наконечник 6245А (рис. 21) устанавливается на раздаточном кране и предназначен для выдачи рабочей жидкости из раздаточ­ного рукава в самолет при закрытой заправке. Наконечник 6245А присоединяется к бортовому штуцеру 6244А, установлен­ному на самолете, при этом зубцы гайки 5 проходят через соот­ветствующие пазы бортового штуцера и после поворота гайки 5 относительно продольной оси закрепляются на нем. Вместе с гай­кой 5 поворачивается корпус 2, в это время за счёт винтовых пазов ось 17 выдвигает из наконечника клапан 3, открывая про­ходное сечение наконечника. В свою очередь клапан 3 нажимает на клапан 10 бортового шту­цера 6244А (рис. 22) и, сжи­мая пружину 5, отодвигает клапан 10 и уплотнительное кольцо 1 внутрь. Жидкость из_ раздаточного рукава через наконечник 6245А проходит в образовавшийся зазор между корпусом 2 и клапаном 10 че­рез отверстие в крышке 6 в систему самолета.

Рис. 21. Наконечник для закрытой заправки 6245А:

1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — клапан; 4 — стакан; 5 — гайка; 6 — винт; 7, В, 14 и 16 — резиновые кольца;

9 — крышка; 10 — шайба; 11 — пружина; 12 — втулка; 13 — штифт;

15 —винт; 17 — ось; 18 — втулка; 19 — трос; 20 — кольцо

Рис. 22. Бортовой штуцер 6244А.

1 — уплотнительное кольцо; 2 —корпус; 3 — шайба; 4 — втулка; 5 — пружина;

6 — крыш­ка; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — винт; 9 — втулка; 10 — клапан;

11 —крышка; 12—. винт; 13 — втулка; 14 — трос

Бортовой штуцер 6244А ус­танавливается не только на са­молетах, но и в системах заправщиков ЗСЖ-66, АЗЗМ2 и ВСЗ – 66.

В этом случае он используется для присоединения раздаточных рукавов с наконечниками 6245 А при работе в режиме отсоса жидкости из раздаточных рукавов и перемешивания жидкости в баке. Кроме того, через бортовой штуцер 6244А заливают в баки рабо­чие жидкости и с помощью посторонних перекачивающих средств нижним способом!

Приемный клапан (рис. 23) устанавливается на всасывающем рукаве и предназначается для -предотвращения слива рабочей жидкости из всасывающего рукава, а также фильтрации жидко­сти при заполнении бака из постороннего резервуара собственным насосом. Приемный клапан состоит из следующих основных уз­лов: обратного клапана, фильтра и запорного клапана. С одной стороны приемного клапана смонтирован тарельчатый клапан 20, который прижимается к седлу корпуса 2 пружиной 19. Клапан 20 шарнирно соединен с корпусом 2 при помощи ушка и оси 18. С другой стороны установлен запорный клапан 17, прижимаемый к седлу стакана 6 пружиной 10. В средней части приемного клапана расположен фильтр 4, который прижимается к корпусу 2 стаканом 6. В закрытом положении тарелка клапана 17 при­жата к седлу стакана 6 пружиной 10..

В рабочем положении клапан 17. отодвигается от седла ру­кояткой 14 и фиксируется в поперечной прорези крышки 13 паль­цем 12. При включении насоса в приемном клапане образуется разрежение, под воздействием которого открывается клапан 20 и рабочая жидкость, всасываясь через окна стакана 6, проходит, фильтр 4 в полость А, откуда всасывается насосом через полость Б по всасывающему рукаву. В нерабочем положении наконечник снаружи закрывается колпаком 16.

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.063 сек.)