АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Основные статистические и исходные данные

Читайте также:
  1. I. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КПРФ, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПАРТИИ
  2. II. КРИТИКА: основные правила
  3. II. Основные модели демократического транзита.
  4. III. Основные задачи Управления
  5. III. Основные обязанности администрации
  6. III. Справочные данные
  7. IV. Основные обязанности работников театра
  8. SCADA. Назначение. Возможности. Примеры применения в АСУТП. Основные пакеты.
  9. Supinum. Perfectum indicativi passivi. Четыре основные формы глагола
  10. V. Данные объективного обследования больной (Status praesens)
  11. А. ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА КОРРЕКЦИЙ
  12. Автомобильный транспорт, его основные характеристики и показатели.

Введение

 

Объектом и предметом исследования данного курсового проекта является дозвуковой штурмовик Су-25УТГ. Важность разработки данного самолёта заключается в том, что в стране не было ни одного штурмовика, который бы отвечал современным условиям ведения боя. Самолет предназначен для прицельного поражения наземных и надводных целей в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе с малых высот, при ручном и автоматическом управлении.

В данном курсовом проекте необходимо спроектировать самолет типа Су-25УТГ, выбрать схему планера, выполнить расчет всех основных параметров: масса самолета, стартовая удельная нагрузка на крыло, стартовую тяговооруженность, выбрать тип силовой установки, выполнить аэродинамическую, объемно-весовую и конструктивно-силовую компоновки, определить нагрузки на основные части самолета и сделать заключение по спроектированному самолету.

 

Основные требования

Таблица 1.1.

Vmax, км/ч Vкрейс, км/ч Vпос, км/ч L, км H, м , кг кг LВПП, м
               

 

Таблица 1.2.

Характеристика Прототип №1 Базовый прототип Проекти-руемый Самолёт  
 
А-10А Су-25УТГ  
Максимальная скорость, км/ч, на высоте полёта, м        
       
Крейсерская скорость, км/ч, на высоте полёта, м        
       
Расчётная дальность, км        
Посадочная скорость, км/ч        
Скорость отрыва, км/ч        
Длина ВПП, м        
Нормальная (расчётная) взлётная масса, кг        
 
Масса целевой нагрузки, кг        
Масса служебной нагрузки, кг        
Относительная масса топлива во внутренних баках 0,320 0,230    
 
Стартовая удельная нагрузка на крыло, Н/м2        
 
Стартовая тяговооружённость с-та 0,363 0,643    
Количество и тип двигателей 2xТРДД TF-34-GE-100 2xТРД Р-95Ш    
 
Стартовая тяга, Н        
Стартовый удельный расход топлива, кг/(Н*ч), 0,041 0,086    
 
Крейсерский удельный расход топлива, кг/(Н*ч) - -    
 

 

Основные статистические и исходные данные

Таблица 1.3.

1) массовые относительные:      
- относительная масса конструкции     0,28
- относительная масса силовой установки     0,185
- относительная масса оборудования и управления     0,15
- относительная масса топлива     0,25
2) геометрические:      
удлинение:      
- крыла     5,8
- оперения горизонтального     2,4
- оперения вертикального      
относительная толщина профиля:      
- крыла     0,12
- оперения горизонтального     0,114
- оперения вертикального     0,114
сужение:      
- крыла     3,5
- оперения горизонтального     2,8
- оперения вертикального     3,5
угол стреловидности χ° (по 1/4 хорд), [град.]:      
- крыла      
- оперения горизонтального      
- оперения вертикального      
угол поперечного "V", [град.]:      
- крыла     -2,5
- оперения горизонтального      
- оперения вертикального (между килями)      
угол установки, [град.]:      
- крыла      
- оперения горизонтального     -7,56
относительная площадь оперения:      
- горизонтального     0,24
- вертикального     0,2
относительное плечо оперения:      
- горизонтального      
- вертикального     0,34
коэффициент статического момента оперения:      
- горизонтального     0,672
- вертикального     0,074
диаметр фюзеляжа:     2,1
удлинение фюзеляжа:      
удлинение носовой части фюзеляжа      
удлинение хвостовой части фюзеляжа     3,5
- диаметр гондол двигателей     0,678
-удлинение гондол двигателей     4,25
3) аэродинамические:      
коэффициент подъёмной силы:      
- максимальный     1,95
- полетный     1,41
- при отрыве самолёта     1,95
- на посадке     1,95
-при минимальном сопротивление     0,15
минимальные коэффициенты сопротивления      
- при М<0.4     0,025
- при Мmax     0,043
- в ВПК     0,14
коэффициент трения колес      
- при разбеге     0,04
- при торможение     0,3
качество:      
- максимальное      
- при отрыве      
- в крейсерском полете      
- при посадке      
степень продольной статической устойчивости самолёта:     -0,1
4) по ограничениям самолёта:      
- максимальный скоростной напор     36478,13
- максимальное число Маха     0,82
- максимальная эксплуатационная нормальная перегрузка     6,5
5) конструктивные:      
- крыло – кессонное КСС с двумя лонжеронами;      
- фюзеляж – полумонокок;      
- расчётное покрытие ВПП - бетон, и давление в пневматиках колёс, атм.      

 

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)